把脈駕車人情緒

2005年3月1日，在日內(nèi)瓦國(guó)際汽車博覽會(huì)上，瑞士瑞斯皮德·森松汽車制造公司推出的“蟾蜍”智能感應(yīng)型轎車，天馬行空般的逆向思維使之構(gòu)造精妙，渲染著以人為本的全新理念，開(kāi)全方位把脈駕車人情緒波動(dòng)之先河。

“蟾蜍”智能感應(yīng)型轎車的外觀設(shè)計(jì)，大膽顛覆了環(huán)球車壇慣常的審美理念。每個(gè)棱角、每個(gè)斷面，均以線條為基調(diào)，既沒(méi)有葉子板也沒(méi)有引擎蓋，有的只是一個(gè)長(zhǎng)著輪子的金屬盒子。它那布滿車內(nèi)的智能感應(yīng)裝置，使得都市駕車人仿佛置身于一個(gè)“輪子上的減壓倉(cāng)”，不費(fèi)吹灰之力地舒緩交通擁堵生成的情緒波動(dòng)。

各種智能感應(yīng)裝置均采用了最新高科技材料——智能感應(yīng)塑膠膜，當(dāng)駕車人情緒出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，液晶顯示器就會(huì)發(fā)出不同光色加以提醒：橘紅色表示情緒緊張，藍(lán)色表示情緒放松，綠色表示應(yīng)保持的心理狀態(tài)；車載空調(diào)系統(tǒng)以駕車人為尊，可根據(jù)駕車人的情緒狀況，適時(shí)釋放舒緩情緒的芳香劑；倘若駕車人對(duì)光色和香味仍無(wú)反應(yīng)，智能座椅就會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，發(fā)出調(diào)試情緒的最后警示。

另外，駕車人佩戴的體能測(cè)試手表，可以隨時(shí)檢測(cè)駕車人的脈搏；智能攝像機(jī)可以時(shí)刻監(jiān)控車速、變換車道的頻率、測(cè)試車距；無(wú)光暈的車內(nèi)環(huán)境，大大降低了視覺(jué)對(duì)駕車人情緒波動(dòng)的影響。一句話，使駕車人的心理永遠(yuǎn)處于輕松自如的最佳駕駛狀態(tài)，以最大限度地確保出行安全。

車裝語(yǔ)調(diào)疲勞系統(tǒng)

科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明：一個(gè)人在疲勞時(shí)，聲音的頻率變化會(huì)出現(xiàn)明顯的紊亂，對(duì)紊亂的聲音加以數(shù)據(jù)化處理和分析，就可得出此人的疲勞指數(shù)。從這一科學(xué)判斷出發(fā)，日本電子航法研究所的研究者經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)和攻關(guān)，發(fā)明出了通過(guò)分析聲音瞬間判定駕車人疲勞程度的智能系統(tǒng)，從而防患于未然地減少交通事故。

研究者通過(guò)對(duì)100名志愿者先后進(jìn)行朗讀和背著包邊走邊交談的實(shí)驗(yàn)，以求通過(guò)分析聲音波動(dòng)界定緊張、疲勞、注意力不集中等精神狀態(tài)。就這樣，經(jīng)過(guò)反復(fù)的實(shí)證試驗(yàn)，研究者運(yùn)用數(shù)學(xué)方法分析聲音紊亂程度，獨(dú)具慧眼地得出了一系列新奇的結(jié)論——人們?cè)诟杏X(jué)到乏力的10-20分鐘前，疲勞指數(shù)就會(huì)大幅度上升；當(dāng)疲勞指數(shù)超過(guò)30％，人就會(huì)困倦難耐；若休息片刻，疲勞指數(shù)就會(huì)直線下降，逐漸恢復(fù)到無(wú)困倦感的正常數(shù)值。

這一全新的智能檢測(cè)系統(tǒng)，可以幫助交管人員通過(guò)分析貨車司機(jī)、公共汽車司機(jī)、出租車司機(jī)與管理中心的對(duì)話頻率提前發(fā)現(xiàn)他們的疲勞狀態(tài)，從而及時(shí)提醒司機(jī)注意休息，最大限度地減少或防止因疲勞駕駛而釀成的交通事故。

超音速汽車

1997年，英國(guó)皇家空軍飛行員——安迪·格林，駕駛一輛英國(guó)賽車公司研發(fā)的“沖刺”號(hào)超音速汽車，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的沙漠上一舉駛出了763英里的時(shí)速(1英里約等于1.6公里)，風(fēng)馳電掣地創(chuàng)造出世界上最快汽車速度的全新紀(jì)錄，勇氣十足地打破了“陸地速度不可能達(dá)到音速”的權(quán)威預(yù)言。

1998年，面對(duì)安迪·格林創(chuàng)造出的最快汽車速度世界紀(jì)錄，美國(guó)IBM公司退休工程師埃德·薩德?tīng)柵c美國(guó)波音公司部門經(jīng)理凱斯·扎恩西十分震驚。他們從緬因州的一個(gè)報(bào)廢飛機(jī)銷售商手里，淘到了一架具有良好空氣動(dòng)力學(xué)原理的洛克希德戰(zhàn)斗機(jī)外殼，巧奪天工地將其改裝成一輛汽車，并將其命名為“北美之鷹”號(hào)。不久。他們又設(shè)法搞到了一個(gè)仍可使用的噴氣式飛機(jī)引擎，其馬力高達(dá)5.2萬(wàn)。

就這樣，經(jīng)過(guò)7年的艱辛試制，在35人研究小組的并肩作戰(zhàn)下，2005年3月5日，長(zhǎng)17米、寬2.2米、自重6123公斤、每分鐘燃油681升的“北美之鷹”號(hào)超音速汽車，首先在皮爾斯縣斯潘厄威機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了噴氣式引擎試開(kāi)。他們把“北美之鷹”號(hào)超音速汽車運(yùn)到機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)跑道上進(jìn)行首次路面測(cè)試，分別觀察時(shí)速50英里、100英里、300英里行進(jìn)過(guò)程中車子的穩(wěn)定性能；接著，他們逐漸提升行駛時(shí)速，一舉打破安迪·格林創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，將陸地速度提升到時(shí)速800英里。從0速度到時(shí)速800英里，“北美之鷹”號(hào)超音速汽車只需耗時(shí)4秒鐘!

電池車能耐非凡

2005年3月3日～6日，日本汽車售后服務(wù)行業(yè)中唯一的國(guó)際性展覽會(huì)——日本國(guó)際汽車售后服務(wù)市場(chǎng)展，在日本東京隆重舉行。來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的269家相關(guān)企業(yè)和團(tuán)體，參加了一年一度為期4天的國(guó)際車壇盛會(huì)，各顯神通地展示著各自最新的汽車售后服務(wù)技術(shù)、產(chǎn)品和理念。

為了方便駕車人隨時(shí)掌握車載電池蓄電量或充電狀況，日本古川電池公司展出了全球首款內(nèi)置測(cè)試功能的FGUARD車載電池。它裝有顯示車載電池壽命的藍(lán)、黃、紅三色指示燈，藍(lán)色指示燈亮起表示車載電池處于可使用的正常狀態(tài)，黃色指示燈亮起來(lái)提醒車載電池雖仍可繼續(xù)使用但最好加以更換，紅色指示燈亮起警示車載電池必須馬上更換；還有顯示車載電池充電狀況的藍(lán)、黃、紅三色指示燈，藍(lán)色指示燈閃爍，表示車載電池電量充足不需充電；黃色指示燈閃爍，提醒車載電池暫時(shí)還可使用但宜盡早充電；紅色指示燈閃爍，警示車載電池必須立即充電延誤不得。

內(nèi)置測(cè)試功能的FGUARD車載電池的橫空出世，為駕車人最大限度地解除了后顧之憂，再也不用面對(duì)“車載電池突然沒(méi)電，汽車難以啟動(dòng)或行進(jìn)途中熄滅”的無(wú)奈尷尬。

閃光剎車頻閃5次

隨著汽車時(shí)代的到來(lái)，駕車人在盡情享受便捷出行的同時(shí)，又不得不忍受追尾事故帶來(lái)的百般煎熬。國(guó)際汽車界權(quán)威部門的調(diào)查報(bào)告顯示：在各種交通事故中，追尾事故有30％-40％之多；追尾事故所造成的財(cái)產(chǎn)和人員傷害，竟占到交通事故總損失的60％。

深究種種原因，傳統(tǒng)剎車燈內(nèi)在的缺陷不容忽視——駕車人腳點(diǎn)剎車，傳統(tǒng)剎車燈就會(huì)亮起，這樣一而再、再而三地亮起、熄滅，極易使尾隨車輛的駕車人產(chǎn)生視覺(jué)麻痹；尤其是在夜間行車時(shí)，前面車輛剎車時(shí)的外部反應(yīng)僅僅是剎車燈亮度的增強(qiáng)，但對(duì)于尾隨車輛的駕車人來(lái)說(shuō)卻并無(wú)顯著的警示作用。

為了最大限度地提升前面車輛的剎車燈對(duì)尾隨車輛駕車人的迅捷警示作用，盡量克服傳統(tǒng)剎車燈的天然不足，梅塞德斯一奔馳集團(tuán)潛心研發(fā)出了閃光剎車燈，于2005年3月28日正式獲得歐共體相關(guān)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，并將率先應(yīng)用到自己制造的s級(jí)高級(jí)轎車上。

仔細(xì)審視閃光剎車燈，其種種獨(dú)創(chuàng)性的功能令傳統(tǒng)剎車燈自嘆不如——緊急剎車時(shí)，閃光剎車燈會(huì)在微秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮功效，迅速亮起后，頻閃5次然后長(zhǎng)亮，以閃電般的速度提醒尾隨車輛的駕車人迅速躲閃以免追尾!并且這種閃爍的光線不會(huì)影響其他駕車人的正常行駛。緊急剎車時(shí)，閃光剎車燈所發(fā)出的紅色頻閃報(bào)警信號(hào)，會(huì)讓尾隨車輛駕車人的反應(yīng)時(shí)間，比看到傳統(tǒng)剎車燈的反應(yīng)時(shí)間縮短0.2秒。這短暫的0.2秒或許就是生與死的分界線——當(dāng)尾隨車輛以80公里時(shí)速行進(jìn)時(shí)，這0.2秒就會(huì)使駕車人的緊急剎車制動(dòng)距離比看到傳統(tǒng)剎車燈時(shí)縮短4.4米左右；當(dāng)尾隨車輛以100公里時(shí)速行進(jìn)時(shí)，看到前面車輛的閃光剎車燈頻閃后，駕車人的緊急剎車制動(dòng)距離將比看到傳統(tǒng)剎車燈時(shí)縮短至少5.5米。

車載電子信息系統(tǒng)

2002年，全球軟件巨擘——美國(guó)微軟公司，別具匠心地推出了家庭影音游戲產(chǎn)品——XBox，大踏步地實(shí)現(xiàn)了“一戶一計(jì)算機(jī)”的夢(mèng)想；2005年3月30日，美國(guó)微軟公司再舉創(chuàng)新大旗，研發(fā)了車載電子信息系統(tǒng)——XBox，底氣十足地朝著“一車一計(jì)算機(jī)”的全新目標(biāo)挺進(jìn)，預(yù)計(jì)1～3年內(nèi)“分羹環(huán)球車市”的宏圖大略將美夢(mèng)成真。

其實(shí)，早在許多年前，美國(guó)微軟公司就已悄無(wú)聲息地涉足環(huán)球汽車市場(chǎng)，一步一步地實(shí)現(xiàn)著“不求控制汽車制造技術(shù)，只求將信息技術(shù)嫁接到汽車操作系統(tǒng)中”的蠶食戰(zhàn)略。它與德國(guó)寶馬汽車制造公司互通有無(wú)，使得寶馬7系列汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的操作界面，最終建立在美國(guó)微軟公司開(kāi)發(fā)的“Windows Auto-molJve”操作系統(tǒng)基礎(chǔ)之上；它與法國(guó)雪鐵龍汽車制造公司結(jié)成了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將第一個(gè)版本的汽車計(jì)算機(jī)添加在Xsara的特殊車型上；它與汽車音響制造商——歌樂(lè)公司聯(lián)手攻關(guān)，研發(fā)出了集收音機(jī)、電話、導(dǎo)航系統(tǒng)和CD播放器于一身，建立在語(yǔ)音控制基礎(chǔ)上的車載新型計(jì)算機(jī)。

雖說(shuō)TBox車載電子信息系統(tǒng)僅有一個(gè)處理器、一個(gè)內(nèi)存和一個(gè)硬盤，但其強(qiáng)大的信息處理功能卻不容小視：外接iPod可以聆聽(tīng)美妙音樂(lè)，藍(lán)牙技術(shù)提供車載通訊服務(wù)，獨(dú)具語(yǔ)音辨識(shí)界面，將電話功能和筆記本電腦功能合二為一；提醒加油功能，不僅能在汽油耗盡之前提醒駕車人及時(shí)加油，而且當(dāng)車輛需要更換機(jī)油時(shí)會(huì)自動(dòng)語(yǔ)音提示；路面警示功能，不僅會(huì)隨時(shí)顯示前方道路狀況，而且在交通遇阻時(shí)能自動(dòng)搜索最佳替代路線，最大限度地減緩都市塞車現(xiàn)象；自動(dòng)付費(fèi)功能，會(huì)在車輛抵達(dá)高速公路收費(fèi)站時(shí)自動(dòng)繳費(fèi)，既省時(shí)又省力；控制剎車系統(tǒng)的軟件，會(huì)自動(dòng)無(wú)限升級(jí)……

TPMS車輪防爆裝置

對(duì)于所有駕車人來(lái)說(shuō)，在汽車高速行駛進(jìn)程中最為擔(dān)心和最難預(yù)防的事情，莫過(guò)于汽車輪胎發(fā)生故障，這也是突發(fā)性交通事故的重要成因。權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)：在美國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故中，有80％是由于爆胎引起的。正是基于“防止爆胎已成為安全駕駛一個(gè)重要課題”的嚴(yán)峻考驗(yàn)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局于2005年4月7日鄭重公告：到2008年，美國(guó)境內(nèi)的所有重量在1萬(wàn)磅以下的四輪車輛，必須配置TPMS車輛胎壓智能監(jiān)視系統(tǒng)。

TPMS車輛胎壓智能監(jiān)視系統(tǒng)的主要功能為：在汽車行進(jìn)途中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓適時(shí)報(bào)警，以避免因胎壓不足影響節(jié)能效果、增加剎車距離、爆胎等交通故障的發(fā)生。

TPMS車輛胎壓智能監(jiān)視系統(tǒng)，通過(guò)在車輛輪胎胎骰上安裝一個(gè)感應(yīng)氣壓的電橋式電子氣壓內(nèi)置傳感器，將車輛輪胎氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)后，再通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置發(fā)射出來(lái)。內(nèi)置傳感器發(fā)射出來(lái)的車輛輪胎氣壓電子信號(hào)，由接收機(jī)接收處理后，準(zhǔn)確無(wú)誤地顯示到安裝在駕駛臺(tái)上的顯示器上。這樣一來(lái)，駕車人就可以從監(jiān)視器上一目了然地得知輪胎的適時(shí)氣壓值，對(duì)癥下藥地對(duì)輪胎進(jìn)行加氣或放氣，一旦發(fā)現(xiàn)滲漏就可及時(shí)處理，真正做到有備無(wú)患。

TPMS車輛胎壓智能監(jiān)視系統(tǒng)，以其“輪胎氣壓一旦低于設(shè)定的氣壓下限時(shí)，監(jiān)視器就會(huì)自動(dòng)報(bào)警”的獨(dú)特功效，成為駕車人、乘車人首選的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。

為了滿足市場(chǎng)需求，米其林集團(tuán)公司和固特異輪胎橡膠公司先后創(chuàng)造出在輪胎制造成型工序中將TPMS內(nèi)置傳感器埋人輪胎壁內(nèi)的全新工藝，從而保證TPMS內(nèi)置傳感器能在7個(gè)年頭的輪胎壽命周期內(nèi)持續(xù)發(fā)揮作用；他們還采用高科技技術(shù)，將TPMS車輛胎壓智能監(jiān)視系統(tǒng)中的信號(hào)接收裝置，制作成如手機(jī)般大小的手握式解碼讀取器，開(kāi)車時(shí)插上，下車時(shí)拔下，成為駕車人隨身攜帶的“電子狗”。