摘要：浦南高速公路箱梁預(yù)制工程，在施工中根據(jù)線型及所處位置，采用曲線懸臂調(diào)整、隔板連接優(yōu)化、三角墊層控制等改進(jìn)工藝，有效保證并提高了箱梁的施工質(zhì)量，提高了工作效率。

關(guān)鍵詞：預(yù)制箱梁；質(zhì)量；保證；提高

1 工程簡介

浦南高速公路第五工區(qū)合同段(K119+450～K133+900)，全長14.45km。標(biāo)段內(nèi)共有大中橋7座，20m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁276片。

2 工程特點及難點

2.1橋梁線型復(fù)雜，線型多數(shù)呈“S”型曲線。

2.2橋梁縱坡及橫坡較大，其中橋梁最大縱坡4.2％，最大橫坡6％，最小曲線半徑255m，20m梁跨中最大矢距19cm，為箱梁預(yù)制增加了難度。

2.3施工場地小，工期要求緊，質(zhì)量要求高。

3主要施工工藝

4.基本質(zhì)量保證

4.1臺座

由于受到施工場地限制，考慮將臺座制作為永久性臺座。

4.2模板

內(nèi)模及外模采用工廠加工的定型鋼模板，單節(jié)長度4m，面板厚度5mm，其剛度、尺寸、平整度滿足規(guī)范要求。

為了防止腹板振動過程中混凝土由底板處向上翻出，在箱梁內(nèi)模底板處增加活動鋼模板，此模板在底板混凝土澆筑后安裝，用以保證底板混凝土厚度及平整度，同時可避免腹板由于混凝土過量下沉而使腹板出現(xiàn)空洞現(xiàn)象。

要保證混凝土外觀，涂刷隔離油是很重要的一道工序，涂油質(zhì)量的好壞，也直接影響著混凝土的表面顏色。為此我們反復(fù)試驗，獲得當(dāng)機油：柴油=7：3（質(zhì)量比）時，混凝土外觀比較好。另外，刷油應(yīng)均勻，涂油過厚澆筑后顏色就會呈深黑色；涂油過少容易產(chǎn)生粘模，使混凝土表面受損。

拆模時間：為了保證箱梁質(zhì)量，拆模應(yīng)在混凝土澆筑8小時后進(jìn)行內(nèi)模拆除，在混凝土澆筑10小時后進(jìn)行外模拆除。

4.3鋼筋

主筋宜采用雙面搭接焊，焊接時應(yīng)預(yù)先將接頭部分彎出4°左右的折角，以保證焊接后兩根鋼筋軸線重合一致。主筋焊接時焊縫必須飽滿，搭接長度必須符合規(guī)范要求。

鋼筋焊接（點焊）時，應(yīng)在鋼筋與模板之間鋪墊鐵皮、木板等臨時防護(hù)，這樣可以避免焊接煙霧粘貼在模板上形成的黑斑。

鋼筋定位采用市場購買的塑料墊塊，這種墊塊的優(yōu)點是：安裝方便；避免其它墊塊與模板緊貼形成的方形斑塊；避免鋼筋外漏產(chǎn)生氧化。

4.4混凝土

混凝土采用2臺JS-500型電子計量強制式拌合機拌合，采用混凝土罐車運輸，嚴(yán)格控制混凝土拌合出倉至入模時間，一般不應(yīng)超過30min。

混凝土配合比選定：我們經(jīng)過反復(fù)試驗，選用以下配合比。砂子:石子: 水泥: 水: 高效減水劑=理論：1：1.48 ：2.63：0.37：0.008 每方：438：648 ：1152：162 ：3.5 主要指標(biāo):塌落度90mm，7d抗壓強度42.6MPa；28d抗壓強度55.0Mpa。

必須嚴(yán)格控制混凝土塌落度，應(yīng)在澆筑現(xiàn)場進(jìn)行量測監(jiān)控，使塌落度控制在70～90mm之間。

混凝土振搗采用3臺40型插入式振動棒，分兩組進(jìn)行。第一組1人，負(fù)責(zé)澆筑底板及頂板；第二組2人，負(fù)責(zé)澆筑腹板，澆筑應(yīng)分層進(jìn)行。

混凝土收面：混凝土收面應(yīng)在混凝土初凝前進(jìn)行，一般控制在頂板澆筑后45min左右。首先采用2m長的鋁合金直尺將頂面刮平，然后用木模收面，最后用硬毛掃帚將表面拉毛。

混凝土養(yǎng)護(hù)：混凝土養(yǎng)護(hù)從混凝土初凝后開始，一般在澆筑后3小時左右，此時應(yīng)用土工布或棉氈布將表面覆蓋，灑水應(yīng)在4小時候開始，養(yǎng)護(hù)應(yīng)以保持梁體始終濕潤為原則。

5 針對本工程進(jìn)行改進(jìn)的工藝

5.1 臺座

基底碾壓后在底座下開挖基槽，采用C25混凝土分兩層澆筑?；炷翝仓r在臺座四周焊接角鋼，頂面鋪設(shè)4mm厚鋼板。臺座沿縱向每60cm設(shè)置一道預(yù)留螺栓孔，預(yù)留螺栓孔采用Ф10cm塑料PVC管。為了便于加工各種尺寸的箱梁三角墊層。在臺座兩端支座處設(shè)置2段調(diào)節(jié)段，采用鋪設(shè)砂子及鋼板的方法來調(diào)整三角墊層尺寸。臺座結(jié)構(gòu)見圖2：

5.2內(nèi)護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的改進(jìn)方案

原設(shè)計內(nèi)護(hù)欄預(yù)埋鋼筋安裝在橋面鋪裝內(nèi)，為了保證并提高內(nèi)護(hù)欄的施工質(zhì)量，我們將護(hù)欄鋼筋植進(jìn)了預(yù)制箱梁面板中，這樣雖然每片梁增加了2個小時的鋼筋焊接時間，但是有效地保證并提高了護(hù)欄的施工質(zhì)量，并減少了橋梁上部的施工工序。護(hù)欄鋼筋改進(jìn)情況見圖３：

5.3曲線邊梁線形的優(yōu)化

我標(biāo)段的橋梁為整體式橋梁，左右幅橋梁之間僅有1cm的間隙，為了保證箱梁能夠正常安裝到位，就必須嚴(yán)格控制邊梁的外側(cè)邊線。為此，我們計算機輔助繪圖分析，在電腦上預(yù)先試拼箱梁，并量取每1m處的懸臂值。

在施工中頂板采用活動擋板的形式隨時調(diào)整懸臂量，活動擋板采用1cm厚梳形鋼板，不僅可以保證濕接縫鋼筋位置、數(shù)量的準(zhǔn)確，而且可以根據(jù)需要調(diào)整出不同半徑的弧線。

5.4梁底三角墊層的施工控制

箱梁安裝能否保證與墊石密貼，架設(shè)后能否保證橫坡，與三角墊層有著密切的關(guān)系，箱梁施工前必須充分考慮到架梁過程中可能出現(xiàn)的一系列問題，因此必須規(guī)范三角墊層的施工控制。

首先，應(yīng)計算出每一片梁的三角墊層調(diào)整高度，這是質(zhì)量保證的前提。

其次必須采取一定的方法按照要求來預(yù)留三角墊層高度。我單位采用活動的三角墊層塊進(jìn)行施工，即在臺座上的三角墊層處設(shè)置預(yù)留槽，槽內(nèi)填充砂子，頂面鋪設(shè)鋼板進(jìn)行預(yù)留高度調(diào)整，采用水平尺及鋼板尺檢測每個角的高度，使之符合設(shè)計要求。

再次，為了保證活動端三角墊層質(zhì)量，我們及時聯(lián)系設(shè)計單位，將梁底不銹鋼板由原設(shè)計的3mm厚度增加到10mm，以保證焊接及混凝土澆筑后不變形。

5.5端隔板連接的優(yōu)化

我標(biāo)段的橋梁位于半徑255m的曲線上，設(shè)計預(yù)制梁長依次為19.5m、19.7m、19.9m，按照此數(shù)據(jù)預(yù)制的箱梁，安裝后當(dāng)中隔板對齊后，邊梁與中梁前后的端隔板就會產(chǎn)生10cm的縱向差距，而橫向連接長度僅有30cm，給端隔板連接帶來了很大的困難。為此，我們在小半徑橋梁預(yù)制時，將端隔板減短至與頂板對齊，這樣，架設(shè)后端隔板橫向連接長度就增加至70cm，從而減小了端隔板連接的折角，保證了隔板連接質(zhì)量。

5.6混凝土澆筑工藝的改進(jìn)

混凝土振搗除了采用3臺插入式振動棒外，同時在腹板兩側(cè)各增加3臺低功率高頻附著式振動器?？梢赃M(jìn)一步提高插入式振動棒的振實效果，并提高混凝土整體光潔度。

振動器每次啟動時間為8～15秒，連續(xù)啟動3次，不可長時間開啟附著式振動器，以免出現(xiàn)腹板過振產(chǎn)生的魚鱗花斑及泛沙現(xiàn)象。

澆筑順序：由一端向另一端澆筑

澆筑程序：底板混凝土→腹板第一層→腹板第二層→腹板第三層→附著式振動器→頂板

具體步驟：首先1名振搗工在前面澆筑底板混凝土，底板混凝土比腹板超前4～5m；同時后面2名振搗工在后面分層澆筑腹板，腹板澆筑3～4m后折回繼續(xù)澆筑下一層，直至到腹板頂部，然后再向前進(jìn)行澆筑；最后前面澆筑底板完成后折回澆筑頂板混凝土。

5.7設(shè)置滴水槽

以往施工的橋梁，降雨后雨水會沿著護(hù)欄外壁流向腹板，造成腹板表面沖刷，影響箱梁外觀。為了解決此問題，我們在頂板下加設(shè)一道半徑2cm的滴水槽，雨水被滴水槽截斷而直接滴落，不會流到腹板，設(shè)置見圖5中的滴水槽。

6.影響梁板施工質(zhì)量的其它相關(guān)事項

混凝土塌落度必須嚴(yán)格進(jìn)行控制，它不僅關(guān)系到施工后的外觀質(zhì)量，還直接影響到箱梁成品的內(nèi)在質(zhì)量，為箱梁施工的關(guān)鍵控制程序。

為防止腹板混凝土澆筑引起內(nèi)模上浮，可采用10cm槽鋼橫向固定在外模上，然后在槽鋼與內(nèi)模頂面之間假設(shè)方木支撐。

在三角墊層施工時，應(yīng)以每一跨為單位進(jìn)行計算，即每跨梁的橫坡取兩端橋墩橫坡的平均值，每一跨的所有三角墊層尺寸應(yīng)一致，決不可兩端分別按照各自的墩臺里程計算，這樣預(yù)制的箱梁在架設(shè)時會出現(xiàn)明顯的“三條腿現(xiàn)象”。

箱梁預(yù)制時應(yīng)注意按照有關(guān)要求預(yù)留箱梁通氣孔，并注意各種預(yù)埋件（護(hù)欄預(yù)埋筋、邊跨梁底鋼板、曲線內(nèi)側(cè)的泄水孔、吊裝孔等）位置、數(shù)量的準(zhǔn)確。

鋼絞線應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行編號、編束。張拉應(yīng)在梁體混凝土實際強度達(dá)到設(shè)計強度的90%后進(jìn)行。鋼絞線應(yīng)采用4臺千斤頂同時對2個孔道進(jìn)行對稱張拉，可以避免張拉不均衡產(chǎn)生梁端裂紋。

壓漿采用普通壓漿泵及近年推出的新型真空泵進(jìn)行真空輔助壓漿，可大大減少壓漿空洞及氣泡，提高壓漿密實度。

箱梁應(yīng)在壓漿2天后進(jìn)行移梁，否則將影響孔道壓漿的質(zhì)量。

伸縮縫一端的封端建議暫不施工，待架梁后再進(jìn)行封端，以保證整體梁端平齊，縫寬一致。

7.結(jié)語

浦南高速公路預(yù)制箱梁工程，通過一系列的技術(shù)革新，在施工中嚴(yán)格把關(guān)，精心控制，使箱梁、在外觀質(zhì)量、內(nèi)在質(zhì)量等方面得到了有效的改進(jìn)與提高，既保證了施工質(zhì)量，同時也縮短了后續(xù)工序的銜接時間，降低了工程成本。