摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展，在公路建設(shè)中，橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，已成為高速公路的多發(fā)常見病害，橋頭產(chǎn)生跳車的主要原因是橋頭與路基的沉降差所致，它與地基條件、填筑材料、施工機(jī)械設(shè)備以及施工工藝等諸多因素有關(guān)?，F(xiàn)就如何控制好路基施工質(zhì)量，防治橋頭跳車問(wèn)題談一些體會(huì)。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；監(jiān)理；防治措施

1 公路橋頭跳車的起因分析

1.1 地基沉降

由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。同時(shí)，由于高等級(jí)公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺(tái)后的路基高度一般都較高。因此，產(chǎn)生的地基應(yīng)力相對(duì)較大，更容易引起地基沉降，從而導(dǎo)致橋臺(tái)后的路基隨地基在一定時(shí)間內(nèi)逐漸下沉。

1.2 臺(tái)后填料的壓實(shí)問(wèn)題

高等級(jí)公路臺(tái)背回填的壓實(shí)，雖然采用了重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度要求在95％以上，但是有些工程的臺(tái)后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺(tái)后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，根據(jù)試驗(yàn)及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。大家知道，高等級(jí)公路臺(tái)后回填高度一般都較高，因而臺(tái)后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大。更何況在臺(tái)后回填施工時(shí)，由于一些施工單位的質(zhì)量意識(shí)淡薄，往往達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)遍數(shù)，這樣壓實(shí)度就很難保證在95％以上，從而為以后的壓實(shí)變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實(shí)變形很大而導(dǎo)致臺(tái)后沉降的主要原因。

加上受工期、動(dòng)拆遷等一些客觀因素的影響，有些工程中的臺(tái)后回填要等到橋臺(tái)施工完成后，才能進(jìn)行填筑。因此，壓路機(jī)要受到橋臺(tái)的限制，碾壓困難，對(duì)緊靠臺(tái)后的填土難以碾壓到位，尤其是對(duì)于肋式橋臺(tái)、U型橋臺(tái)等受尺寸的限制，有的壓實(shí)機(jī)械根本進(jìn)不去，導(dǎo)致漏壓、壓不實(shí)等現(xiàn)象，使臺(tái)后填土的壓實(shí)度嚴(yán)重不足，盡管使用小型夯實(shí)設(shè)備補(bǔ)夯，也難以達(dá)到規(guī)定要求，因而增加了臺(tái)后填料的壓縮變形。

2 減少橋頭跳車的措施

2.1 地基預(yù)壓處理

預(yù)壓處理就是在擬建橋臺(tái)處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。有時(shí)為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時(shí)，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計(jì)高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說(shuō)是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問(wèn)題，而且可以解決臺(tái)后填土的不均勻沉降問(wèn)題。建議采取了以下預(yù)防措施，從而確保了工程質(zhì)量。

分級(jí)加載控制標(biāo)準(zhǔn)。路堤中心線地面沉降速率不大于1.0cm／晝夜，坡腳水平位移速率不大于0.4cm／晝夜。若超過(guò)這一數(shù)值則立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標(biāo)準(zhǔn)方可繼續(xù)施工。

超載卸載控制標(biāo)準(zhǔn)及路槽開挖時(shí)間的確定。超載填土路堤的預(yù)壓期大于設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間且路堤中心線地面連續(xù)3個(gè)月沉降速率小于0.8cm／月方可卸除超載，繼而進(jìn)行路槽開挖。

在預(yù)壓期內(nèi)不應(yīng)在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。當(dāng)路堤中心點(diǎn)沉降大于20cm后，必須及時(shí)補(bǔ)償填土至設(shè)計(jì)所要求的超載預(yù)壓高程。

路堤堆載施工前應(yīng)做好排水溝、集水井等施工排水措施，保證基底干燥，并設(shè)置永久性平面和高程控制基點(diǎn)。

超載土方頂面應(yīng)保持4.0％的橫坡以利于排水；設(shè)計(jì)路面為單向橫坡的超高路堤路段，超載土方頂面應(yīng)保持與設(shè)計(jì)路面同樣坡度的單向橫坡。

路堤與橋臺(tái)銜接部位，路堤與橋臺(tái)前預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，分層碾壓厚度控制在15cm，壓實(shí)度滿足規(guī)范要求。

2.2 地基加固處理

根據(jù)筆者多年監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)正常壓實(shí)的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過(guò)設(shè)置來(lái)改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過(guò)程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。這種方法既經(jīng)濟(jì)又有效。如果屬于軟弱地基，除了常規(guī)的排水固結(jié)措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來(lái)提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過(guò)渡?，F(xiàn)對(duì)塑料排水板法地基加固的監(jiān)理控制作一下介紹。

對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制。要求塑料排水板須符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品須有資質(zhì)的廠家提供，并有出廠檢查合格證，運(yùn)至工地后，須按規(guī)定頻率抽取樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用。設(shè)計(jì)要求型號(hào)為SPB-1B，厚度不小于4.0mm。

施工工藝需按以下程序進(jìn)行：整平原地面一一構(gòu)筑土拱層一一機(jī)具就位--塑料排水板穿靴一一攢入套管一一拔出套管一一割斷塑料排水板一一機(jī)具移位一一攤鋪砂墊層。路基拱層采用級(jí)配碎石構(gòu)筑時(shí)，應(yīng)在拱層構(gòu)筑前先打設(shè)排水板。

為防止排水通道堵塞，要求塑料排水板濾管材料具有一定隔離土顆料和滲透功能，應(yīng)等效于0.025mm孔隙，滲透系數(shù)應(yīng)不小于5X0.1cm／s.施工現(xiàn)場(chǎng)堆放的塑料排水板盤帶應(yīng)適當(dāng)覆蓋，以防暴露在空氣中老化。施工中要防止泥土等雜物進(jìn)入套管內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)須及時(shí)清除。

為防止塑料排水板固定不牢，要求其穿靴時(shí)，須將其端部穿過(guò)預(yù)制靴頭固定架，對(duì)折帶子長(zhǎng)約10cm，固定聯(lián)結(jié)牢固。塑料排水板搭接應(yīng)采用濾管內(nèi)平接的方法，芯板對(duì)扣，凹凸對(duì)齊，搭接長(zhǎng)度不少于20cm，濾管包裹，用可靠措施固定。靴頭制作時(shí)，不論是鐵質(zhì)的還是混凝土的，其固定架一定要埋設(shè)牢固，發(fā)現(xiàn)固定架自身不牢時(shí)，不得使用。

為防止塑料排水板埋入砂墊層長(zhǎng)度不足，要求套管拔出地面后，精心丈量板體留出孔口長(zhǎng)度，保證不小于50cm，再予以切割。如果留出孔口長(zhǎng)度不足，可采用芯體平接的方法，芯板對(duì)口，凹凸對(duì)齊，搭接長(zhǎng)度不小于20cm。

2.3 提高填筑材料的壓實(shí)度

影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。

首先要調(diào)整填筑材料的含水量，由擊實(shí)試驗(yàn)所得的擊實(shí)曲線圖有一峰值，此處的干容重為最大，稱為最干容重，與之對(duì)應(yīng)的含水量則稱為最佳含水量。只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好。同時(shí)其壓實(shí)的土水穩(wěn)定性最好。所以對(duì)含水量過(guò)大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來(lái)降低含水量；對(duì)含水量過(guò)小的土，則灑水濕潤(rùn)后再進(jìn)行壓實(shí)。

其次，壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量填筑材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。填土分層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。一般20-30t的中型振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)碾壓3～4遍，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm。

此外，壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過(guò)慢也不過(guò)快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過(guò)4km／h.碾壓開始宜且慢速，隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高。壓實(shí)時(shí)的單位壓力不應(yīng)超過(guò)土的強(qiáng)度級(jí)限，否則土體將會(huì)遭到破壞。開始時(shí)土體較疏松，強(qiáng)度低，故宜先輕壓，隨著土體密實(shí)度的增加，再逐步提高壓強(qiáng)。

另外，路堤施工時(shí)邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取多填適當(dāng)寬度，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。

3 幾點(diǎn)體會(huì)

通過(guò)多年公路工程的監(jiān)理工作實(shí)踐，筆者認(rèn)為，臺(tái)后回填與路基同步填筑時(shí)，壓實(shí)效果最為理想。為保證路基工后沉降穩(wěn)定，務(wù)必先進(jìn)行路基填土施工，在保證堆載預(yù)壓一定時(shí)間沉降穩(wěn)定后，再開挖實(shí)施橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

嚴(yán)格控制后臺(tái)填料的質(zhì)量，要求必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢驗(yàn)確定為合格的產(chǎn)品，若發(fā)現(xiàn)其它材料或材料中含石塊、雜物和腐植土的用料，一律不得使用。

不同的填實(shí)和場(chǎng)地條件要選擇不同的壓實(shí)機(jī)械。一般來(lái)說(shuō)，橋臺(tái)接坡處對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量要求較高，故宜選用壓實(shí)效果較高的碾壓機(jī)械，如重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)。

為了保證臺(tái)后回填質(zhì)量，監(jiān)理應(yīng)委派專人負(fù)責(zé)，從材料進(jìn)場(chǎng)到攤鋪碾壓、工序檢驗(yàn)等進(jìn)行全過(guò)程旁站監(jiān)督，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)。