在現(xiàn)代作戰(zhàn)中，為了提高攻擊的準(zhǔn)確率，同時減少敵方的攻擊，預(yù)警機(jī)發(fā)揮著極其重要的作用，人們形象地稱其為“空中指揮所”。預(yù)警機(jī)的工作原理是什么？世界上第一架預(yù)警機(jī)何時出現(xiàn)？目前，世界上各國預(yù)警機(jī)的發(fā)展情況如何？讓我們共同去探尋預(yù)警機(jī)的世界。

預(yù)警機(jī)的工作原理

預(yù)警機(jī)是指裝有遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，并可指揮引導(dǎo)己方飛機(jī)遂行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機(jī)，也稱空中預(yù)警指揮機(jī)。

預(yù)警機(jī)具有良好的探測低空/超低空目標(biāo)、便于機(jī)動、生存力強(qiáng)等特點，戰(zhàn)時可在數(shù)百千米距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)、識別、跟蹤數(shù)十至數(shù)百批目標(biāo)，向地面或海上指揮系統(tǒng)提供情報，為地面防空武器系統(tǒng)指示目標(biāo)，并引導(dǎo)己方飛機(jī)遂行作戰(zhàn)任務(wù)；平時可沿邊界或公海巡邏，偵察敵方動態(tài)，防備突然襲擊。預(yù)警機(jī)的這一切功能都是得益于背上形如蘑菇的雷達(dá)天線罩，以及機(jī)艙內(nèi)的預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)、電子/通信偵察系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。形象地說，預(yù)警機(jī)就是把預(yù)警雷達(dá)及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理設(shè)備搬到高空，以克服地面預(yù)警雷達(dá)的盲區(qū)，從而有效地擴(kuò)大了整個空間的預(yù)警范圍。

預(yù)警機(jī)的發(fā)展

預(yù)警機(jī)的發(fā)展與雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步息息相關(guān)。然而有趣的是，最初預(yù)警機(jī)的誕生卻是源于艦載雷達(dá)在?？兆鲬?zhàn)中的盲區(qū)。

第二次世界大戰(zhàn)后期，美國海軍為了縮小艦載雷達(dá)的盲區(qū)，創(chuàng)造性地將警戒雷達(dá)裝在了飛機(jī)上，試圖利用飛機(jī)的飛行高度擴(kuò)大探測距離。于是，世界上出現(xiàn)了第一架空中預(yù)警機(jī)試驗機(jī)——“復(fù)仇者”，并于1944年進(jìn)行了首次試飛。但遺憾的是，連同“復(fù)仇者”及以后美英相繼研制的幾種早期預(yù)警機(jī)，都因為雷達(dá)技術(shù)的阻礙而告失敗。預(yù)警機(jī)的下視和目標(biāo)分析能力成為了當(dāng)時預(yù)警機(jī)發(fā)展的技術(shù)難題。

50年代，隨著雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步，美國在C-1A運輸機(jī)上加裝了新型雷達(dá)和電子設(shè)備繼續(xù)試驗，經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)，終于在1958年3月3日試飛成功。世界上第一種實用預(yù)警機(jī)——E-1B“跟蹤者”艦載預(yù)警機(jī)誕生?！案櫿摺崩走_(dá)探測距離達(dá)到200千米，最多可同時引導(dǎo)30架飛機(jī)作戰(zhàn)，但其分辨能力不足，相對于航母艦載飛機(jī)的數(shù)量，引導(dǎo)能力也十分有限，因此沒有得到長足的發(fā)展。

直到70年代，脈沖多普勒雷達(dá)技術(shù)和機(jī)載動目標(biāo)顯示技術(shù)的進(jìn)步使預(yù)警機(jī)的下視能力得到了極大的提高，而三坐標(biāo)雷達(dá)和電子計算機(jī)的應(yīng)用實現(xiàn)了同時對多批次目標(biāo)的指揮引導(dǎo)，新一代預(yù)警機(jī)才得以誕生。其中，最具有代表性的是美海軍的E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)和美空軍的E-3A“望樓”預(yù)警機(jī)，二者分別實現(xiàn)了480千米和370千米的探測距離，以及同時自動連續(xù)跟蹤250個和600批次目標(biāo)。至此，預(yù)警機(jī)在戰(zhàn)爭中的作用開始得到充分的發(fā)揮。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前世界上有近20個國家和地區(qū)裝備了預(yù)警機(jī)，種類大概有十幾種，在役數(shù)量約300架。其中，絕大部分是美國生產(chǎn)的，其次是俄羅斯，以色列、瑞典等國在預(yù)警機(jī)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)上也占有領(lǐng)先地位。隨著科技的不斷進(jìn)步，預(yù)警機(jī)的作用也從單純的遠(yuǎn)程預(yù)警延伸到空中指揮和引導(dǎo)等，集偵察、指揮、控制、引導(dǎo)、通信、制導(dǎo)和遙控于一身，成為名副其實的“空中指揮所”，在現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭中發(fā)揮著重要的作用。

E-2“鷹眼”艦載預(yù)警機(jī)是美國海軍最主要的預(yù)警機(jī)，現(xiàn)役使用的基本上都是其改進(jìn)型E-2C。該機(jī)采用雙

發(fā)渦槳發(fā)動機(jī)，巡航速度500千米/小時，續(xù)航時間5.5小時，當(dāng)巡航高度為9390米時，其背上的AN/APS-145雷達(dá)能監(jiān)視2400萬立方千米的空域或38.85萬平方千米的海域，且無下視波束盲區(qū)，提供的預(yù)警時間可達(dá)25分鐘。可同時監(jiān)視、跟蹤顯示2000個目標(biāo)，可同時指揮引導(dǎo)100架戰(zhàn)斗機(jī)遂行空中攔截任務(wù)。出口至法國、以色列、日本、新加坡、埃及、阿聯(lián)酋、臺灣等國家和地區(qū)，成為世界上名副其實的最暢銷的預(yù)警機(jī)。其最新改進(jìn)型“鷹眼”2000的重量和尺寸分別改進(jìn)為原來的1/2和1/3，處理能力卻提高了15倍，現(xiàn)已裝備在“尼米茲”號航母上，并參加了伊拉克戰(zhàn)爭。而美國空軍現(xiàn)役的主要預(yù)警機(jī)則為E-3A“哨兵”預(yù)警機(jī)，其探測距離較遠(yuǎn)，對低空、超低空飛機(jī)的發(fā)現(xiàn)距離達(dá)400多千米，對中、高空目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離達(dá)600千米，可提供30分鐘的預(yù)警時間，能同時探測600個目標(biāo)，同時識別200個目標(biāo)，同時處理300～400個目標(biāo)。

與美國相比，俄軍的主力是以伊爾-76為載機(jī)的A-50“中堅”預(yù)警機(jī)。A－50全重190噸，載油65噸，最大時速850千米，實用升限12000米，最大航程5500千米。對空探測能力在620千米以上，下視小型戰(zhàn)斗機(jī)的最大探測距離為230千米。A－50能跟蹤50個批次目標(biāo)，可同時引導(dǎo)12架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)。A-50在探測目標(biāo)的距離上、自動引導(dǎo)波道數(shù)量上遜色于美國的E-3，但它識別低空目標(biāo)的能力卻要略勝一籌。另外，A-50機(jī)上的電子計算機(jī)可儲存來自人造衛(wèi)星的情報，而E-3目前尚無此種能力。其改進(jìn)型A-50U的探測目標(biāo)距離和跟蹤目標(biāo)數(shù)量均有所增加，同時提升了對飛行目標(biāo)的預(yù)警能力和抗干擾能力。

以色列也是目前世界上少數(shù)幾個能夠生產(chǎn)預(yù)警機(jī)的國家之一，其研制的“費爾康”是世界上第一種相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)，空中預(yù)警能力不亞于美國E-3A預(yù)警機(jī)，有些性能甚至超過E-3A。

考慮到現(xiàn)實因素及未來戰(zhàn)爭的需要，預(yù)警機(jī)的發(fā)展將傾向于性能適中、價格便宜的小型預(yù)警機(jī)，起關(guān)鍵作用的相控陣?yán)走_(dá)也將發(fā)展得更快，而現(xiàn)役預(yù)警機(jī)性能的提升則是不言而喻。

中國及周邊預(yù)警機(jī)

中國預(yù)警機(jī)的發(fā)展起步不算晚，但是前期道路比較曲折，后期則比較平順。

上世紀(jì)60年代末，中國對蘇制圖-4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)進(jìn)行改裝，制造出了“空警-1”預(yù)警機(jī)?！翱站?1”采用了蘇聯(lián)為預(yù)警機(jī)研制的第一部預(yù)警雷達(dá)——“蔓-1M”，探測距離為370千米。“空警-1”對空中目標(biāo)和海上目標(biāo)都具有較強(qiáng)的探測能力，但最后沒有設(shè)計定型，更沒有批量生產(chǎn)。后來，中國打算對外采購預(yù)警機(jī)，但道路也不平坦。1999年，原向中國出售預(yù)警機(jī)的以色列迫于美國的壓力將計劃擱置。隨后，2002年中國又主動放棄了俄羅斯銷售的價格和性能都不符合要求的預(yù)警機(jī)。從此，中國走上了預(yù)警機(jī)自研的道路。2007年，中國自主研制生產(chǎn)

的“空警-2000”新型預(yù)警機(jī)問世，為中國預(yù)警機(jī)的發(fā)展開辟了新的道路。

“空警-2000”以俄制伊爾-76為載機(jī)，采用固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)，雷達(dá)天線固定不動，通過電子掃描進(jìn)行俯仰和方位探測，不同于美俄相對落后的機(jī)械掃描旋轉(zhuǎn)天線?！翱站?2000”頂部采用3部相控陣?yán)走_(dá)，呈三角形排列，每部負(fù)責(zé)掃描120度空間范圍，3部可構(gòu)成360度全方位探測。機(jī)腹下面有1部大型對地有源相控陣合成孔徑雷達(dá)。“空警-2000”預(yù)警機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)性能先進(jìn)，創(chuàng)造性地使用“瞬態(tài)極化”等數(shù)十項先進(jìn)技術(shù)，對空中和地面移動目標(biāo)有非常好的探測能力和非常高的效率。其機(jī)載雷達(dá)對高空目標(biāo)的偵測距離為1200公里，對低空和水面目標(biāo)的探測距離為800公里，經(jīng)過空中加油，該機(jī)甚至可以實施24小時不間斷偵察監(jiān)視。可同時跟蹤1800個目標(biāo)，處理700～900個目標(biāo)，能夠做到同時自動引導(dǎo)和指揮100批次2000架飛機(jī)進(jìn)行攔截作戰(zhàn)。同時，可以檢測1500個地面移動或固定目標(biāo)，對敵方目標(biāo)進(jìn)行評估，自動引導(dǎo)和指揮飛機(jī)、導(dǎo)彈對其進(jìn)行攻擊。由于在探測隱形技術(shù)上取得突破，單機(jī)可探測300公里內(nèi)的現(xiàn)役任何隱形飛機(jī)，雙機(jī)可探測700公里內(nèi)的現(xiàn)役任何隱形飛機(jī)。目前，“空警-2000”是我國最先進(jìn)的預(yù)警機(jī)，在世界上也屬前列。其與蘇－30MKK協(xié)同作戰(zhàn)，將大大增加防空作戰(zhàn)半徑，使他國對此不可小視。

近些年，日本總共向美國購買了13架E-2C預(yù)警機(jī)和4架E-767預(yù)警機(jī)，兩者協(xié)同可有效探測日本列島周邊600千米范圍內(nèi)高、中、低空飛行目標(biāo)，提供30分鐘預(yù)警時間。

印度于1985年開始自行研制預(yù)警機(jī)，自研受挫后，向俄羅斯訂購了9架卡－31艦載預(yù)警直升機(jī)，現(xiàn)已裝備4架。另從俄羅斯租用了2架A-50預(yù)警機(jī)。此外，還同以色列簽署了價值11億美元的“費爾康”預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)購買合同。

為加強(qiáng)探測低空目標(biāo)能力，臺灣斥資7億美元向美國購買了4架E－2T預(yù)警機(jī)，配置在屏東空軍基地，與臺灣EC－130H電子戰(zhàn)飛機(jī)共同組成空中預(yù)警電子戰(zhàn)機(jī)隊，納入了臺灣“強(qiáng)網(wǎng)”系統(tǒng)。