2007年的中國汽車市場依然風(fēng)頭不減。相比于歐美和日本等世界主要汽車市場的萎靡不振和停滯不前，中國車市20%以上的增長速度足可以讓我們繼續(xù)保持亢奮狀態(tài)。2006年中國已經(jīng)成為世界第二大新車市場，2007年這一地位更加穩(wěn)固，2008年注定與眾不同。

車市必將重新整合，中國汽車行業(yè)將在推動(dòng)下贏得世界汽車市場的尊重和重視。日趨嚴(yán)格的國家節(jié)能減排政策，將在汽車行業(yè)生產(chǎn)制造銷售使用等各個(gè)環(huán)節(jié)得到集中體現(xiàn)。同時(shí)，汽車入市的門檻提高，加劇了汽車市場分化。在汽車消費(fèi)制約因素中，環(huán)保比重將明顯提高，這也讓車市新格局成了順理成章的趨勢。

產(chǎn)銷一千萬輛

放眼2008年，盡管有國際原油價(jià)格居高不下、國內(nèi)成品油價(jià)格迭創(chuàng)歷史新高、交通擁堵有增無減等不利因素，但是，還有千萬中國人想在近期成為有車一族，如此巨大的需求，將推動(dòng)中國車市繼續(xù)前進(jìn)。

新年伊始，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)對(duì)媒體表示，雖然遇到高油價(jià)和越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)壓力，但是在2006年至2010年的“十一五”期間，產(chǎn)銷規(guī)模增長仍是中國汽車業(yè)發(fā)展的主流。

2006年全國汽車產(chǎn)銷量突破700萬輛大關(guān)后，2007年超過870萬輛已成定局，2008年仍將保持兩位數(shù)的增長，汽車產(chǎn)銷量可望首次突破1000萬輛大關(guān)。

縱觀世界主要汽車生產(chǎn)大國，目前只有美國和日本年產(chǎn)量超過千萬輛。據(jù)世界汽車工業(yè)國際協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年日本本土汽車產(chǎn)量為1148萬輛，美國為1126萬輛。中國汽車產(chǎn)量早在前幾年就超越德國，世界排名第三。如果保守預(yù)測，2008年中國車市產(chǎn)銷量增幅仍保持20%的速度，那么全年將達(dá)到1004萬輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國每千人擁有不到44輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。我國很多家庭還沒有第一輛汽車，汽車消費(fèi)還有很大的增長潛力。另外，隨著中國汽車制造技術(shù)水平的提高，其優(yōu)越的性價(jià)比優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，中國制造的汽車對(duì)海外市場的吸引力會(huì)越來越強(qiáng)。董揚(yáng)指出，我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)由衣食為主向住行為主過渡，國內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品有著巨大的需求。

中國現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成汽車生產(chǎn)大國，正在邁向汽車強(qiáng)國。

降價(jià)狂潮，首推轎車

降價(jià)，還是剛剛過去的2007年車市的主要特征，但調(diào)整幅度卻又是歷年來少見的微調(diào)。

頻繁降價(jià)對(duì)于廣大汽車消費(fèi)者來說，已經(jīng)習(xí)以為常了。根據(jù)國家發(fā)改委對(duì)全國36個(gè)大中城市的監(jiān)測，2007年全國汽車市場價(jià)格持續(xù)走低，降幅比上年同期明顯加大，全年降幅在4%左右，而降價(jià)最頻繁、幅度最大的依然是增長最快的轎車。供大于求的買方市場格局將推動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降。但受政策性因素變化影響，汽車生產(chǎn)成本與安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽車價(jià)格過快下降。預(yù)計(jì)后期汽車價(jià)格將繼續(xù)呈穩(wěn)中小幅下降走勢。

按照這一權(quán)威分析，2008年國內(nèi)汽車市場仍會(huì)繼續(xù)降價(jià)，只是降價(jià)的幅度可能不會(huì)像2007年這么大。

整合在即

2007年12月26日，上汽集團(tuán)董事長胡茂元與南汽集團(tuán)董事長王浩良握手簽約，正式宣告上汽和南汽全面合作開始，上汽和南汽都將由此進(jìn)入發(fā)展快車道。同時(shí)，南汽也與菲亞特達(dá)成協(xié)議，菲亞特同意退出與南京汽車集團(tuán)有限公司組建的雙方各持股50%的汽車制造合資公司，但將繼續(xù)保持與南汽集團(tuán)在商用汽車和汽車零部件制造領(lǐng)域的合作。

應(yīng)該說，中國兩大汽車巨頭上海汽車集團(tuán)與南京汽車集團(tuán)合并大功告成，是中國到目前為止規(guī)模最大的汽車行業(yè)合并合同。但是上汽、南汽的兼并僅僅是開始。中國的車市也絕不會(huì)容許這么多車企再進(jìn)行無序的、小規(guī)模的、低層次的競爭。

整合、重組、并購一直是近年汽車業(yè)中最吸引眼球的話題之一。面對(duì)產(chǎn)能過剩問題以及隨之而來的消極利潤展望，各大汽車企業(yè)在殘酷的現(xiàn)實(shí)中大刀闊斧地進(jìn)行整改，為脫困和擴(kuò)大盈利而對(duì)公司人員、產(chǎn)能和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行大調(diào)整，重組、瘦身、增強(qiáng)計(jì)劃仍將繼續(xù)。2008年，這種調(diào)整將更加劇烈。一些公司會(huì)選擇破產(chǎn)，而其他一些公司則將尋求合并或結(jié)成聯(lián)盟。

面對(duì)中國汽車業(yè)的整合重組趨勢，可以說上汽有智慧，南汽有勇氣。

法規(guī)完善

1、交強(qiáng)險(xiǎn)降低費(fèi)率

備受關(guān)注的交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率調(diào)整聽證會(huì)在北京如期舉行。2008年降低費(fèi)率已毫無懸念，因此這次聽證會(huì)上各方代表對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)無責(zé)賠付相關(guān)條款的質(zhì)疑，成為了關(guān)注焦點(diǎn)，修改《道路交通安全法》第七十六條相關(guān)條款勢在必行。該方案顯示，在12萬元的責(zé)任限額下，交強(qiáng)險(xiǎn)基礎(chǔ)費(fèi)率分車型將有不同幅度的下調(diào)。其中，普通家庭用車的交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)擬由現(xiàn)行1050元調(diào)至950元，降幅9.5%?？傮w來看，目前八大類42種車型中，將有16種車型涉及降費(fèi)，降幅從5%到33%不等，其余車型費(fèi)率均保持不變。

2、節(jié)能環(huán)保型汽車認(rèn)證制度

2008年，汽車行業(yè)將全面建立節(jié)能環(huán)保型汽車認(rèn)證制度，由此按照統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一認(rèn)證規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及合格評(píng)定程序，對(duì)進(jìn)口車、國產(chǎn)車統(tǒng)一認(rèn)證標(biāo)志。認(rèn)證標(biāo)志式樣采用統(tǒng)一的國家自愿性認(rèn)證標(biāo)志，同時(shí)在標(biāo)志旁附加面對(duì)用戶的明示信息，消費(fèi)者可通過認(rèn)證標(biāo)志查閱到認(rèn)證機(jī)構(gòu)名稱、汽車噪聲、排放量等關(guān)鍵信息。

3、自主品牌汽車納入政府采購

日前，由國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局和中央國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于做好中央和國家機(jī)關(guān)節(jié)能減排工作的緊急通知》明確提出：“要求中央和國家機(jī)關(guān)各部門、各單位切實(shí)做好公務(wù)用車節(jié)能減排工作”、“帶頭使用國產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、手擋變速的汽車”、“除特殊需要外，原則上不配備越野車”，明確了中國政府汽車采購的變化和趨勢。采購“自主品牌的小排量車”作為政府用車，顛覆了多年來德系、美系、日系車輛一統(tǒng)政府用車天下的局面，這對(duì)自主品牌的小排量汽車來說無疑是一個(gè)福音。

4、“交法”新規(guī)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車無過錯(cuò)擔(dān)責(zé)不超過10%

2007年12月29日，十屆全國人大常委會(huì)第三十一次會(huì)議對(duì)《道路交通安全法》第76條作出修改，明確了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車一方如何承擔(dān)賠償責(zé)任的問題，規(guī)定機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。

據(jù)悉，修改后的《道路交通安全法》還明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任。