2007年12月21日，由中國一航集團(tuán)自行研制生產(chǎn)的中國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)總裝下線儀式在上海隆重舉行。這標(biāo)志著我國重大自主創(chuàng)新工程ARJ21飛機(jī)的研制工作全面完成，中國飛機(jī)正式躋身世界民用客機(jī)行列。

被命名為“翔鳳”的ARJ21客機(jī)即將凌空展翅，在熱切地召喚中國大飛機(jī)早日沖天翱翔。

遲到的“翔鳳”

相對于翱翔太空的“神舟”、“嫦娥”，“翔鳳”顯然是個遲到者——我國航空事業(yè)明顯落后于航天事業(yè)。

1980年9月26日，一架大型噴氣客機(jī)在上海大場機(jī)場騰空而起，直刺藍(lán)天。這就是“運(yùn) 10”——中國第一架自主設(shè)計的客機(jī)，可算是“翔鳳”的大哥哥，也是中國歷史上造出的最大飛機(jī)。

首飛成功了！機(jī)場上空響起貝多芬的《英雄交響曲》。成千上萬的人相互擁抱，熱淚盈眶，歡呼雀躍。

然而由于種種原因，首飛成功的“運(yùn)10”又停飛了。

無論是“運(yùn)10”，還是“翔鳳”，都是沖著大飛機(jī)而來的。

所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。

大飛機(jī)是一個國家的名片。當(dāng)“波音”和“空客”在中國上空滿天飛的時候，每一個有民族自尊的中國人，心里總是不舒服。

當(dāng)88歲的“兩彈一星元勛”、兩院院士王大珩2003年5月向前來看望他的國務(wù)院總理溫家寶提議“中國非搞大飛機(jī)項目不可”之時，當(dāng)工程院院士關(guān)橋、劉大響等在2004年“兩會”上鄭重提交提案《關(guān)于盡快開展大型飛機(jī)研制的建議》之時，當(dāng)從美國留學(xué)8年回到北大的路風(fēng)教授2005年初寫出《中國大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》之時，他們誰都沒想到，大飛機(jī)立項的喜悅來得如此之快。

2007年2月26日，國務(wù)院總理溫家寶在其主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，聽取了大型飛機(jī)重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作的匯報，原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項。至此，中國的大飛機(jī)項目重新起航。

而人們更未料到，此時與大飛機(jī)息息相關(guān)的ARJ21正緊鑼密鼓地組裝。 2007年3月30日，上海飛機(jī)制造廠。中國航空工業(yè)第一架自行研制的噴氣式支線客機(jī)ARJ21四個主要部件此前已在幾乎不為人知曉的情況下，分別從成都、西安、沈陽的三個飛機(jī)制造廠運(yùn)抵上海。 3月30日舉行了對內(nèi)隆重、對外低調(diào)的全面組裝開鉚儀式。

作為中國大飛機(jī)的奠基石，“翔鳳”承載著與“運(yùn)10”同樣沉重的使命。如今“翔鳳”總裝下線，即將起飛，意味著中國航空工業(yè)一個里程碑的樹立。

“翔鳳”的奠基意義

作為中國大飛機(jī)的前驅(qū)者，“翔鳳”擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史重任顯而易見，“翔鳳”是中國大飛機(jī)項目的“奠基石”。

從創(chuàng)新思維上說，ARJ21樹立了自主創(chuàng)新的標(biāo)桿意義。ARJ21的自主知識產(chǎn)權(quán)是指總體設(shè)計的系統(tǒng)集成。比如說，也可能機(jī)翼是在西安做的，機(jī)頭是在沈陽做的，到上海對接到了一起以后是否相互融合呢？這種融合是由設(shè)計思想決定的。ARJ21的設(shè)計圖紙每一筆每一畫，都是我國設(shè)計師在電腦上設(shè)計完成的，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。

ARJ21的誕生，證明仿制是沒有出息，也沒有出路的。歷史經(jīng)驗表明，通過走國際合資、合作研制中國民機(jī)的道路，不可能獲得先進(jìn)的民機(jī)核心技術(shù)和自主開發(fā)能力，我們只有自力更生，自主創(chuàng)新。

在技術(shù)層面上，ARJ21飛機(jī)的設(shè)計不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機(jī)（即大飛機(jī)）具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。

ARJ21飛機(jī)是中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機(jī)。這個只有90座的支線飛機(jī)乘坐的感覺像大飛機(jī)一樣平穩(wěn)，舒適度非常高，尤其突出的是它對特殊氣候和地理條件的適應(yīng)能力。新支線飛機(jī)擁有超強(qiáng)的起飛和爬升性，同時適合在我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西部高原高溫機(jī)場使用。這意味著“翔鳳”也能周游世界。

專家們指出，在技術(shù)上，ARJ21支線飛機(jī)和目前的115座單通道大飛機(jī)差別不大，在同類型飛機(jī)中性能最優(yōu)。ARJ21是世界上先進(jìn)的民用支線飛機(jī)。

ARJ21還是民機(jī)商業(yè)化運(yùn)作模式的探路者。中國航空工業(yè)目前缺乏的是商業(yè)化運(yùn)作的經(jīng)驗和能力，而ARJ21采用的國際上通行的商業(yè)化模式，很值得中國的大飛機(jī)項目借鑒。

ARJ21由中國一航、上海航空工業(yè)公司以及西安、成都和沈陽的多家飛機(jī)制造基地，以股份制形式在上海成立了項目公司——中航商用飛機(jī)有限公司，委托國內(nèi)4家主要飛機(jī)制造廠共同研制，并向多家國際知名航空器材供應(yīng)商進(jìn)行采購。同時，設(shè)計之始就完全按照CACA（中國民用航空總局）、FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的適航條例來研制，早在ARJ21試驗時就邀請F(tuán)AA作同期檢測。

在研發(fā)過程中，負(fù)責(zé)ARJ21市場開發(fā)與銷售的中航商用飛機(jī)制造公司走訪了國內(nèi)多家民航公司，提前了解客戶的需求，包括機(jī)上需要多少座位、喜歡什么樣的發(fā)動機(jī)等，然后根據(jù)這些客戶的需求量身定做。

“翔鳳”目前已拿到了國內(nèi)航空公司的71個訂單，到2009年就能進(jìn)入國內(nèi)航空市場。

“翔鳳”召喚大飛機(jī)

中國一航總經(jīng)理林左鳴在ARJ21下線儀式上飽含激情地說：“當(dāng)我國第一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機(jī)完成總裝下線時，它意味著中國航空工業(yè)經(jīng)歷了改革開放的洗禮，正在昂首闊步邁向新生。”

中國航空事業(yè)的終極目標(biāo)是在大飛機(jī)項目上與美國、法國等先進(jìn)國家平分秋色。

中國在有了“兩彈一星”，有了“神舟”飛船，有了核潛艇，有了“中國芯”，有了“嫦娥”之后，如果進(jìn)展順利，有望在2020年前擁有自己的大飛機(jī)。

要解決好造出大飛機(jī)，現(xiàn)有航空工業(yè)體制就必須改革，必須把民用飛機(jī)、尤其是大飛機(jī)的研制體制改革為適應(yīng)市場競爭的、企業(yè)真正成為市場主體的研制體制。

民用飛機(jī)是怎樣的體制呢？它首先要考慮市場因素，而且根據(jù)世界通行的標(biāo)準(zhǔn)，在研制前就要找到買家。民機(jī)的售后服務(wù)比一般商品的售后服務(wù)要求要高得多，它是全天候、全壽命的售后服務(wù)，一種型號的飛機(jī)哪怕只有一架還在飛，研制廠家就得提供售后服務(wù)。民機(jī)要做好，得綜合考慮市場開發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，使成本最小化。

有了觀念上的更新、體制上的轉(zhuǎn)換，還需要耐力和定力。西方專家認(rèn)為，中國要想在飛機(jī)制造業(yè)中成為能與波音和空中客車相匹敵的競爭對手，至少還要幾十年的時間。

研制大型飛機(jī)畢竟是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，面臨著人才、技術(shù)、資金、體制等多方面的困難和挑戰(zhàn)，因此需要集聚全社會的力量進(jìn)行長時間的攻關(guān)與努力。

大飛機(jī)需要至少20年的接力“運(yùn)動”，矢志不渝，堅韌不拔，長期堅持，才能摘取大飛機(jī)的碩果，才能拿到大飛機(jī)的適航證，才能最終實現(xiàn)強(qiáng)國之夢。