2008年2月2988時(shí)50分，從濟(jì)南飛至北京的山東航空公司SC1151航班有幸成為世界最大單體航站樓——首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的首個(gè)到港航班，29日當(dāng)天，山東航空、四川航空、澳洲航空，卡塔爾航空，英國(guó)航空，以色列航空等6家中外航空公司的42個(gè)航班將陸續(xù)在這個(gè)被稱(chēng)為“北京新地標(biāo)”的機(jī)場(chǎng)起降，

這個(gè)中國(guó)建筑的新奇跡也引來(lái)了外界贊賞的g光，英國(guó)媒體稱(chēng)，從空中往下看，新建的3s航站樓被設(shè)計(jì)成中國(guó)龍的形狀，它是世界上最大的建筑，英國(guó)BBC駐北京記者在報(bào)道中感慨：“它看起來(lái)并不像一座機(jī)場(chǎng)航站樓，更像是一個(gè)小小的國(guó)家，”

外形宛似一條巨龍的首都機(jī)場(chǎng)新航站樓。率先拉開(kāi)了東方古都的奧運(yùn)序幕，向世界展示一個(gè)全新的“國(guó)門(mén)”形象，

世界最大的單體航站樓

走進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)新航站樓主樓，抬頭就能看到紅色三角形網(wǎng)架搭建成的“中國(guó)紅”屋頂，規(guī)律分布的三角形天窗讓大片的陽(yáng)光均勻撒落下來(lái)，給人溫暖的感覺(jué)。

首都機(jī)場(chǎng)新航站樓的承建方、北京城建集團(tuán)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理樊軍告訴記者，新航站樓南北長(zhǎng)2900米，寬790米，高45米，總建筑面積98.6萬(wàn)平方米，確認(rèn)是全球最大的單體航站樓。

3號(hào)航站樓分T3C、T3D、T3E三個(gè)功能區(qū)。其中T3C區(qū)用于國(guó)內(nèi)國(guó)際及港、澳、臺(tái)乘機(jī)手續(xù)辦理、國(guó)內(nèi)出發(fā)及國(guó)內(nèi)國(guó)際行李提取，T3D區(qū)暫用于奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間包機(jī)保障，T3E區(qū)用于國(guó)際及港、澳、臺(tái)出發(fā)和到達(dá)。3號(hào)航站樓主樓建筑面積為58萬(wàn)余平方米，共分五層，包括候機(jī)大廳、行李處理大廳、旅客到達(dá)大廳、餐飲大廳等。

據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任、首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)張國(guó)寶介紹，新建好的3號(hào)航站樓建筑面積是原來(lái)1、2號(hào)航站樓總和的兩倍多，建成后將大大緩解首都機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)行的現(xiàn)狀。

張國(guó)寶表示，3號(hào)航站投入使用后，首都機(jī)場(chǎng)將成為國(guó)內(nèi)第一家三座航站樓、雙塔臺(tái)、三條跑道同時(shí)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，航班起降能力從目前的每天1000個(gè)航班提升至1700～1800個(gè)航班，空中客車(chē)A380等新一代大型客機(jī)也能在新跑道起降。

充滿(mǎn)人性設(shè)計(jì)的“人民宮殿”

“別看整個(gè)新的航站樓體量巨大，但它可以說(shuō)是一個(gè)充滿(mǎn)人性化的現(xiàn)代建設(shè)?！痹谑锥紮C(jī)場(chǎng)33號(hào)航站樓建設(shè)工地奮戰(zhàn)了3年9個(gè)月的樊軍告訴記者。

他向記者歷數(shù)了隱藏在新航站樓中的諸多精巧設(shè)計(jì)。

“旅行者每到一個(gè)新地方，總是希望盡快弄清楚方向。在我們這里只需抬頭看看就行了?！睋?jù)樊軍介紹，首都機(jī)場(chǎng)新航站樓的屋頂鋼管都是正南正北走向的，旅客只要抬頭看看屋頂線(xiàn)，就能搞清楚東西南北了。

航站樓屋頂?shù)纳室埠苡兄v究，從紅到橙再到黃漸漸過(guò)渡。不同的顏色代表處于航站樓內(nèi)不同的區(qū)域。記住對(duì)應(yīng)的屋頂顏色，能一望而知自己身處哪個(gè)區(qū)域了。

首都機(jī)場(chǎng)新航站樓共有46個(gè)公共衛(wèi)生間，但與其他場(chǎng)所不同的是，每個(gè)衛(wèi)生間包括4個(gè)部分。除了男女廁所外，還包括一個(gè)母嬰盥洗室和一個(gè)無(wú)性別廁所。

母嬰盥洗室的標(biāo)志是一個(gè)嬰兒和一個(gè)奶瓶。它為帶寶寶出行的母親提供一個(gè)給嬰兒換尿布、喂奶的私密空間，也可以作臨時(shí)休息使用。不大的母嬰盥洗室，設(shè)有嬰兒打理臺(tái)、水池、座椅等設(shè)施，媽媽們可以安心、方便地照顧寶寶。

而常見(jiàn)的無(wú)障礙廁所在這里變成了無(wú)性別廁所。廁所可供使用殘疾車(chē)的殘疾人士使用，而協(xié)助他的異性伴侶也能一同進(jìn)入，既方便又避免讓別人看到自己的隱私。

功能齊備、設(shè)施先進(jìn)的新航站樓還讓經(jīng)過(guò)這里的中外游客感受到濃濃的中國(guó)味。清明上河圖、長(zhǎng)城萬(wàn)里圖巨型屏風(fēng)和仿渾天儀的《紫微辰恒》雕塑讓人品味五千年的中國(guó)歷史，《門(mén)海吉祥》的4口大缸和漢白玉制作的《九龍獻(xiàn)瑞》讓身在旅途的游子體味來(lái)自東方的祝福。

首都機(jī)場(chǎng)新航站樓的設(shè)計(jì)師諾曼·福斯特在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“機(jī)場(chǎng)要為旅客集散功能提供解決方案，還要讓人們一看就知道，這里是北京。”在他看來(lái)，新航站樓將成為中國(guó)過(guò)去20年來(lái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的象征。設(shè)計(jì)中體現(xiàn)著中國(guó)文化的內(nèi)涵，而不是從某個(gè)地方飛來(lái)的東西。為此，福斯特給這一設(shè)計(jì)取了一個(gè)中國(guó)意味的名字——“人民的宮殿”。

進(jìn)出機(jī)場(chǎng)，提取行李不再是“艱難的旅程”

選擇飛機(jī)作為交通工具無(wú)疑是速度最快、效率最高的出行方式，但如何快捷便利地到達(dá)或離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，卻是讓人深感頭痛的一件事。

在交通環(huán)境建設(shè)和交通組織方面，首都機(jī)場(chǎng)新航站樓有其獨(dú)到的一面。

樊軍告訴記者，目前，一個(gè)圍繞機(jī)場(chǎng)的立體交通網(wǎng)絡(luò)正在形成。兩條機(jī)場(chǎng)高速公路直通市區(qū)，軌道交通將在北京奧運(yùn)會(huì)前從東直門(mén)直通2號(hào)和3號(hào)航站樓的地面交通中心，北線(xiàn)高速路通至機(jī)場(chǎng)北面的貨運(yùn)區(qū)，將使旅客更加方便快捷地出入機(jī)場(chǎng)。

新的航站樓在抵港、離港層均對(duì)各種車(chē)輛的流程作了精心設(shè)計(jì)。對(duì)大巴車(chē)、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛的流量，車(chē)體的大小，上客時(shí)間等制定相關(guān)的流程，使得一切車(chē)輛井然有序。為了減少旅客穿行航站樓前的車(chē)道，對(duì)3號(hào)航站樓的到港層實(shí)行封閉式管理。

為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機(jī)場(chǎng)新建連接T1、T2和T3三個(gè)航站樓之間的路側(cè)擺渡車(chē)。航站樓間聯(lián)絡(luò)道單程10公里，路側(cè)擺渡車(chē)的運(yùn)行時(shí)間大約為15分鐘，在T1經(jīng)停、在T2和T3逗留兩三分鐘，搭載旅客運(yùn)行在三座航站樓的到港層之間。

而在新航站樓中最讓國(guó)內(nèi)旅客感到新奇的是航站樓中的“小火車(chē)”。3號(hào)航站樓在國(guó)內(nèi)首次采用多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)(APM)。這是一套無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車(chē)輛的運(yùn)行，無(wú)線(xiàn)電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車(chē)廂內(nèi)旅客情況，安全快捷、綠色環(huán)保。

樊軍說(shuō)，APM系統(tǒng)的全程共有3個(gè)車(chē)站，分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E，行車(chē)路線(xiàn)單程長(zhǎng)2080米，最大發(fā)車(chē)間隔為3分鐘，高峰小時(shí)單向運(yùn)送旅客可達(dá)4227名，將滿(mǎn)足2008年北京奧運(yùn)會(huì)和日益增長(zhǎng)的旅客流量需求。

同時(shí)，這套APM系統(tǒng)具有高智能、高安全性等特征。站臺(tái)使用玻璃幕墻阻擋旅客進(jìn)入軌道區(qū)域，只有在列車(chē)到站后，車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)同時(shí)打開(kāi)時(shí)，旅客方可進(jìn)入車(chē)廂。為防止進(jìn)出港旅客混流，采用單側(cè)開(kāi)門(mén)的方式，待進(jìn)、出港旅客全部下車(chē)后，再打開(kāi)另一側(cè)的車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)，供出、進(jìn)港旅客上車(chē)，最大限度確保了旅客的安全。

經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的人都有這樣的感受：飛機(jī)到港后，等待提取行李的過(guò)程往往漫長(zhǎng)而又艱難。而新航站樓的行李系統(tǒng)讓人感受到方便和快捷。據(jù)介紹，新航站樓的行李處理采用國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)，傳輸速度最高達(dá)每秒7米，每小時(shí)可處理行李兩萬(wàn)件。據(jù)測(cè)算，到港行李從飛機(jī)直接用行李車(chē)運(yùn)送到提取轉(zhuǎn)盤(pán)平均時(shí)間國(guó)內(nèi)航班為10分鐘，國(guó)際航班為20分鐘。

一分鐘起降兩架飛機(jī)的亞洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)

來(lái)自民航總局的信息表明，僅僅在5年前，官方預(yù)測(cè)2010年首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為4800萬(wàn)人次，2015年為6000萬(wàn)人次。而經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和即將涌入的奧運(yùn)觀(guān)光潮改變了這個(gè)保守的計(jì)劃。

事實(shí)上，首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量在限制航班量的情況下，2005年就已經(jīng)突破4000萬(wàn)人次大關(guān)，2006年達(dá)到4850萬(wàn)人次，2007年達(dá)到5347萬(wàn)人次，2008年將超過(guò)6000萬(wàn)人次，這就意味著提前7～8年達(dá)到原來(lái)預(yù)測(cè)的20l 5年吞吐量。建設(shè)新航站樓的計(jì)劃也被迫提前。

由于首都機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)量增長(zhǎng)明顯加快，首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程也經(jīng)歷了一個(gè)不斷調(diào)整規(guī)模的過(guò)程。為了滿(mǎn)足實(shí)際發(fā)展需要，2005年9月，國(guó)務(wù)院研究同意，批準(zhǔn)增加擴(kuò)建部分項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模。2007年1月，又進(jìn)一步批準(zhǔn)增建T3C國(guó)際指廊，暫用于奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間包機(jī)保障。

現(xiàn)在這個(gè)總投資概算為270億元人民幣的新航站樓建成后，首都機(jī)場(chǎng)的實(shí)際年旅客吞吐人次達(dá)到7600萬(wàn)人次，貨郵吞吐量180萬(wàn)噸，飛機(jī)起降達(dá)到每年58萬(wàn)架次，高峰小時(shí)飛機(jī)起降超過(guò)124架次，也就是說(shuō)1分鐘要起降兩架次。

民航總局代局長(zhǎng)李家祥表示，目前，中國(guó)民航每起降3架飛機(jī)，就有1架起降在首都機(jī)場(chǎng)；每100名進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客中，有超過(guò)25名進(jìn)出的是首都機(jī)場(chǎng)。到2008年奧運(yùn)會(huì)期間機(jī)場(chǎng)高峰客運(yùn)量將達(dá)到556萬(wàn)人次。新航站樓將完全滿(mǎn)足奧運(yùn)需求。

李家祥說(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)新航站樓的建成使用，將使這亞洲最繁忙機(jī)場(chǎng)之一的空港，鞏固世界第八大機(jī)場(chǎng)的地位，并且獲得更大的發(fā)展空間。

首都機(jī)場(chǎng)見(jiàn)證中國(guó)式發(fā)展

首都機(jī)場(chǎng)從第一個(gè)航站樓建成到3號(hào)航站樓建成，正好走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的歷程。這50年來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)從單一的專(zhuān)機(jī)樓發(fā)展成為年旅客吞吐量超過(guò)5000萬(wàn)人次的世界十大機(jī)場(chǎng)之一。

據(jù)了解，首都機(jī)場(chǎng)的第一個(gè)航站樓于1958年3月正式投入使用，當(dāng)時(shí)主要是為中央和地方官員往來(lái)出訪(fǎng)，以及郵政傳遞服務(wù)，上世紀(jì)80年代后一直作為專(zhuān)機(jī)樓使用。

時(shí)間到了1980年1月，6萬(wàn)平方米的1號(hào)航站樓及停機(jī)坪、配套工程建成投入使用。2004年9月改擴(kuò)建后，面積達(dá)7.8萬(wàn)平米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為900萬(wàn)人次。目前，1號(hào)航站樓主要用于南航及廈航的國(guó)內(nèi)航班旅客進(jìn)出港。

1999年11月，建筑面積達(dá)32.65萬(wàn)平方米，使用現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備裝備的2號(hào)航站樓正式投入使用。2號(hào)航站樓每年可接待超過(guò)2650萬(wàn)人次的旅客。但是到2007年底，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已經(jīng)突破5000萬(wàn)。由于超負(fù)荷運(yùn)行，民航總局限制其每天的航班起降量不能超過(guò)1100架次。

作為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目和舉世矚目的奧運(yùn)工程，由三座聯(lián)體航站樓組成的北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓，將使首都機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐能力達(dá)到7600萬(wàn)人次，在有效解決首都機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行的同時(shí)，也為打造亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了硬件條件。

有英國(guó)媒體疑惑：北京建設(shè)新的航站樓只用了4年的時(shí)間，而英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)建設(shè)新航站樓卻用了20年的時(shí)間。

對(duì)此，首都機(jī)場(chǎng)股份公司總經(jīng)理董志毅回答：“倫敦用20年時(shí)間，他們應(yīng)該是用更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們?cè)?年完工是為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)人的夢(mèng)想。中國(guó)有一種不同的文化背景，我們的傳統(tǒng)就是集中力量辦大事。3號(hào)航站樓的建設(shè)就是為了解決繼續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，也是按照建設(shè)世界級(jí)的樞紐機(jī)場(chǎng)、復(fù)合型的門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)來(lái)努力的?！?/p>

編輯 王文娜