如何將雙方資產(chǎn)整合，如何實現(xiàn)國有資產(chǎn)最好效運作并獲得預(yù)期成功，將是擺在上汽面前的一個嚴(yán)峻課題。

2007年末，精明的上海人終于從幕后走到了臺前。

繼上汽集團(tuán)海外并購雙龍汽車、取得羅孚汽車知識產(chǎn)權(quán)后，上汽再一次將全球產(chǎn)業(yè)整合的浪潮帶到了國內(nèi)，國內(nèi)汽車行業(yè)有史以來最大的并購案行將謝幕。讓業(yè)界矚目的是：這一次上海入選擇的對象是南京人。

12月26日，上汽和南汽在國家發(fā)改委的主持下，在北京人民大會堂正式簽訂合作協(xié)議。在經(jīng)歷了長達(dá)多年驚心動魄的等待之后，這兩個曾經(jīng)多次一度走到合并邊緣的企業(yè)，隨著胡茂元和王浩良在鎂光燈下握手而正式成為一家人，為曾被鬧得沸沸揚揚的這一事件劃上了圓滿句號。

“三的四次方”效能

正式簽訂協(xié)議后，此前發(fā)生的種種故事已經(jīng)變得不再重要。最終，呈現(xiàn)在外界和政府眼中的是，一個年產(chǎn)銷將超過200萬輛、中國規(guī)模最大的汽車集團(tuán)“大上汽”誕生了，并且將為帶動長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化以及中國汽車產(chǎn)業(yè)重組做出巨大貢獻(xiàn)。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，長江三角洲地區(qū)的分量將會更重，也最有希望與世界汽車列強平起平坐。

合并后的大上汽將具備“三的四次方”效能，即商用車、乘用車和零部件三大板塊齊備，三大外資合作伙伴(大眾、通用和菲亞特)，三大自主品牌(榮威、名爵MG和雙龍)，以及三大生產(chǎn)基地(上海、南京和儀征)，如果再加上位于英國、韓國和中國本土的三地多個技術(shù)研究院力量的整合，大上汽將很有可能是三大汽車集團(tuán)中最具發(fā)展?jié)摿Φ钠嚰瘓F(tuán)。預(yù)計2008年，整合后的新上汽將真正實現(xiàn)200萬輛的生產(chǎn)能力，其中僅榮威和名爵整合后的產(chǎn)能就超過40萬輛左右，但整合后的大上汽要躋身世界十強，差距依然存在。

2006年，世界十大汽車集團(tuán)，第一名的美國通用總產(chǎn)量高達(dá)892萬輛，排在后面的九家跨國集團(tuán)都在230萬輛以上，“230萬輛”已經(jīng)成為上汽進(jìn)軍世界十大的第一道數(shù)量門檻。

目前，上汽集團(tuán)旗下榮威、大眾、通用、五菱、雙龍、匯眾等品牌的整體發(fā)展都還有巨大的空間，特別是榮威等自主品牌，2007年，上市一年不到，榮威已經(jīng)憑借750一款單一車型獲得近20000輛的銷量，躋身細(xì)分車型市場的前三名，而隨著后續(xù)新車的不斷推出，未來的幾年內(nèi)，榮威將形成5大平臺30多款車型，2010年預(yù)計銷量可達(dá)50萬輛。而通用、大眾等合資企業(yè)的產(chǎn)量也仍然在高速成長，兩者相加的數(shù)字直奔100萬輛大關(guān)，加上南汽商用車項目的潛力巨大，到2010年整個上汽集團(tuán)將輕松超過260萬輛，成為中國最大的汽車集團(tuán)，更將接近甚至超過現(xiàn)代、雷諾、克萊斯勒等集團(tuán)，數(shù)量上躋身“十大”。

明天并非坦途

然而，大上汽要想成為中國真正的“汽車航母”決非沒有懸念，擺在新的集團(tuán)面前的也并非一路坦途。

上南合作，說到底，是上南重組。全球汽車業(yè)兼并重組的經(jīng)驗表明，資產(chǎn)與實力的差異，理念與企業(yè)文化的差異，注定重組的過程將是一個艱苦，甚至是殘酷的體驗。儀式落筆之后雙方的磨合才剛剛開始。兩企業(yè)新合并成一家，紅紅火火自然是常事。但怎樣能擰成一股繩地生存與發(fā)展，就不那么簡單了。今后如何將雙方資產(chǎn)整合，如何實現(xiàn)國有資產(chǎn)最高效運作，并獲得預(yù)期成功，這將成為擺在上汽面前的一個嚴(yán)峻課題。

正是有了多方利益的糾葛，才讓雙方的磨合變得尤為復(fù)雜。雙方最后的資產(chǎn)交割要在2008年6月30日之前才能完成。完成收購整合之后，2008年下半年上汽才開始對南汽進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，雙方思索和考量的道路當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止從上海到南京的300公里路程。至少還要有3個月時間，上汽和南汽才會在實質(zhì)上走到一起。在這段敏感時間里，上汽的動作將是此次合作能夠成功的關(guān)鍵。

今年元旦剛過，上汽聯(lián)合工作組40余人已經(jīng)進(jìn)駐南汽，部分已被任命為新南汽的高管。其中上汽執(zhí)行副總裁陳志鑫，新的職位是新南汽的總經(jīng)理；而上汽副總裁、上南合作談判組的領(lǐng)銜人物蔣志偉，新的職務(wù)是東華公司的董事長，上海通用東岳總經(jīng)理黃可基則被任命為MG名爵總經(jīng)理；預(yù)計不久后，南汽高層也會有人到上汽任職。對于上汽而言，為了“大上汽”的整體利益，平穩(wěn)過渡是最為重要的。這種過渡最成功的結(jié)果，絕不是簡單的疊加，而是兩種力量的融合，聯(lián)而不融、等于不聯(lián)，要像胡茂元在正式簽約儀式前舉行的媒體見面會上所說的那樣：“全面合作，融為一家”，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)1+1＞2。這恐怕才是上汽與南汽合并真意義上的圓滿。

業(yè)內(nèi)觀點

李安定(新華社高級記者)：

嫁妝日漸凋零的“大齡女青年”南汽，能夠與風(fēng)頭正直的上汽集團(tuán)結(jié)親，已經(jīng)從“下嫁”轉(zhuǎn)為“高攀”。今后的日子應(yīng)該能說“衣食不愁”了。比如上汽承諾，5年內(nèi)使南汽的資產(chǎn)提高三倍，汽車產(chǎn)量從目前的10萬輛提高到50萬輛?！巴肜镉腥獠攀怯驳览怼?，這對南汽的股東們、對南汽廣大的職工們、對南汽和江蘇的相關(guān)利益部門無疑都是大好事。

鐘師(獨立汽車分析師)：

上一南的合并自然會形成新一輪的沖擊波，主要不是對汽車消費市場有什么重大影響，在市場中是靠產(chǎn)品說話的，消費者是不管企業(yè)誰大誰小，就像我們只看雞蛋大小和質(zhì)量，不會去關(guān)注母雞長什么個頭形狀。但企業(yè)排名和實力大小對企業(yè)自身是有切身利害關(guān)系的，在政府部門眼中的“得寵度”會有不同，與上下游合作伙伴談條件時籌碼不同。

賈新光(搜狐汽車評論員)：

20世紀(jì)80年代北京汽車制造廠與北京摩托車廠合并，多年之后，兩位工人因糾紛發(fā)生“肢體沖突”，有的人就喊：“快來人呀，北汽的人把我們北摩的人打了?！边@說明企業(yè)文化可能更多地表現(xiàn)在潛意識中，會在實際運作中表現(xiàn)出來。畢竟上汽、南汽長期都是各自獨立運行的企業(yè)，形成了各自的企業(yè)文化，還包括老職工對企業(yè)的影響。在兩個企業(yè)的文化差異之上，還有上海文化、江蘇文化的差異，因此合并之后在管理中會產(chǎn)生影響。

袁岳(零點調(diào)查集團(tuán)董事長)：

上南合作本身沒有解決過去存在的共同問題，就是從營銷角度來說，這兩個公司都是弱的。上汽比南汽稍微好一些，但是總體水平是弱的。所以他們在整合過程中并沒有加以解決。他們把資源合并到一起更加形成了規(guī)模，所以實際上營銷能力的弱和資產(chǎn)規(guī)模的大這兩個問題到了一起之后這個挑戰(zhàn)更加尖銳。他們在市場上的逐鹿，包括戰(zhàn)略得以實現(xiàn)，需要加強在營銷能力和營銷領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊方面要有非常大的提升。

孫木子(安信證券汽車行業(yè)分析師)：

就國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)本身來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)形成了國內(nèi)汽車企業(yè)、跨國汽車巨頭和地方政府三方博弈的格局。這種格局在一定程度上阻礙了國內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部的兼并重組步伐，行業(yè)集中度甚至在近幾年出現(xiàn)下降趨勢，散亂差格局從本質(zhì)上依然繼續(xù)擴(kuò)大。從目前來看，上南合作雖然僅僅是國內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組的個案，但由于上南合作很好地兼顧了地方政府的利益考量，其示范效應(yīng)更為后續(xù)的整合提供了一個很好的標(biāo)桿。