中國(guó)汽車挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng) 《路透社》

中國(guó)汽車制造商向挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)又邁進(jìn)了一步，在底特律舉行的北美國(guó)際汽車展中，史無前例的有五家中國(guó)公司設(shè)立展臺(tái)。

“我非常、非常重視中國(guó)人(的出現(xiàn))，”克萊斯勒副董事長(zhǎng)Jim Press在車展中向記者們說道。Press表示，日本人用了超過25年的時(shí)間打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)汽車廠商用了接近一半的時(shí)間邁過這一門檻?！爸袊?guó)人花費(fèi)的時(shí)間，可能約是韓國(guó)人的一半，”他說，“你必須對(duì)他們都極為重視?！?/p>

一家美中合資企業(yè)也表示，今年某一時(shí)間將進(jìn)口第一輛中國(guó)制造轎車。

汽車行業(yè)觀察人士一直在等待中國(guó)準(zhǔn)備好進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)，美國(guó)國(guó)內(nèi)廠商——通用汽車、福特和克萊斯勒一直疲于應(yīng)對(duì)來自日本、韓國(guó)和歐洲廠商的挑戰(zhàn)。

不屬于中外合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)汽車制造商，目前在增長(zhǎng)迅速的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)約三分之一份額，很多廠商已經(jīng)把目光投向海外市場(chǎng)。

汽車行業(yè)專家和中國(guó)廠商本身也承認(rèn)，依然存在較高門檻。他們說，由于美國(guó)已存在龐大的二手車市場(chǎng)，而且起亞等韓國(guó)汽車廠商的低成本戰(zhàn)略已經(jīng)奏效，中國(guó)廠商要拿出比低價(jià)策略更多的東西。

中國(guó)廠商同時(shí)面臨史無前例對(duì)質(zhì)量的苛求，因?yàn)榫驮谶@之前媒體對(duì)污染玩具、污染寵物食品等的鋪天蓋地報(bào)道，導(dǎo)致很多美國(guó)消費(fèi)者遠(yuǎn)離“中國(guó)制造”。

小排量汽車在中國(guó)漸漸失寵 《金融時(shí)報(bào)》

在印度新德里車展上，印度本土品牌TATA汽車公司推出了一款號(hào)稱全球最便宜的小型汽車Tara Nano，預(yù)計(jì)售價(jià)僅2500美元(折合人民幣1.85萬元)。

塔塔汽車公司希望這款新車能讓更多的印度人加入“有車一族”，而在中國(guó)這個(gè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，購(gòu)車者已逐漸失去對(duì)價(jià)格便宜的小型車的熱情。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2007年，盡管整個(gè)汽車市場(chǎng)仍以約24％的年增長(zhǎng)率迅速發(fā)展，但小排量汽車的銷量增長(zhǎng)急劇下降。

在中國(guó)，擁有汽車的人迅速增加，中國(guó)已成為世界第二大汽車市場(chǎng)。但是，許多中國(guó)消費(fèi)者在開過小排量車后，正開始購(gòu)買檔次較高的車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，盡管汽油價(jià)格不斷上漲，國(guó)家出臺(tái)稅收政策鼓勵(lì)人們選擇小排量車，但2007年前11個(gè)月，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于或等于1升的轎車銷量下降了24％。

在上海的分析人士邁克爾·鄧恩指出：“只要承受得起，中國(guó)人就會(huì)買檔次更高的轎車，哪怕需要向親戚借錢。在中國(guó)，面子問題要重要得多，特別是與印度相比。”

廣州本田欲提高產(chǎn)能 《美國(guó)汽車新聞》

據(jù)廣州本田汽車有限公司總經(jīng)理大河原榮次介紹，該公司計(jì)劃到201 3年把生產(chǎn)量提高到年產(chǎn)100萬輛。廣州本田預(yù)計(jì)在2008年銷售34萬輛汽車。而該公司2007年的生產(chǎn)量約為29.5萬輛。

廣州本田副總裁付守杰表示要在六年內(nèi)達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，該公司從2008年開始將每年至少開發(fā)一個(gè)新車型。

這兩位公司高層同時(shí)也表示廣州本田在未來10年內(nèi)將減少其對(duì)本田汽車公司在新車型開發(fā)、技術(shù)援助和其他事務(wù)上的依賴。這家合資企業(yè)將嘗試自己獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，尤其是在研發(fā)、生產(chǎn)和管理上。

該公司最近在廣州推出了第八代雅閣轎車。目前該公司生產(chǎn)4個(gè)型號(hào)的本田汽車：雅閣、奧德賽多用途車、飛度斜背式和飛度轎車版思迪。如果不包括重新設(shè)計(jì)款，廣州本田自2003年以來還未推出一款新車。

廣州本田在2007年7月成立了一個(gè)研發(fā)公司用以開發(fā)自主品牌車。首輛車將在今年4月的北京車展上亮相，其銷售也將于2010年前開始。

付守杰表示廣州本田將在未來數(shù)年中不斷推出本田的新款車型。大河原榮次總經(jīng)理說：“我們?cè)诠ぷ魃系暮芏喾矫嫒匀恍枰咎锕镜娜占畬＜业闹С?，但我們希望廣州本田在管理和研發(fā)上未來都能夠自立?！彼€補(bǔ)充道：“我們希望我們的員工能夠設(shè)計(jì)和制造出屬于自己的新車。”

通用汽車在華購(gòu)買高附加值汽車零部件 《路透社》

通用汽車預(yù)計(jì)將會(huì)在中國(guó)購(gòu)買更多技術(shù)日益先進(jìn)的汽車零部件。中國(guó)的汽車零部件工業(yè)的質(zhì)量不斷提高，使中國(guó)成為通用汽車增長(zhǎng)最快的采購(gòu)市場(chǎng)。

通用汽車的一位高級(jí)行政人員近日表示，在2005年至2010年期間通用汽車在中國(guó)每年增加25％左右的采購(gòu)支出。

負(fù)責(zé)通用汽車的全球采購(gòu)及供應(yīng)鏈的集團(tuán)副總裁Bo Andersson稱，中國(guó)已能夠生產(chǎn)越來越多的高附加值零部件。通用汽車每月從190個(gè)中國(guó)供應(yīng)商那里采購(gòu)兩千萬個(gè)零部件，在過去的一年中并沒有碰到質(zhì)量問題。

“你們會(huì)看到在空調(diào)、底盤、轉(zhuǎn)向和剎車的零件上的這種轉(zhuǎn)變?！盇ndersson說制造通用汽車90％的材料和零部件來源于中國(guó)，其中跨國(guó)公司生產(chǎn)60％，而中國(guó)公司生產(chǎn)了40％。

他引用了Dlcastal輪轂制造有限公司的例子。經(jīng)過短短幾年，現(xiàn)在通用汽車在全球范圍內(nèi)使用的鋁輪轂有一半都是由這個(gè)供應(yīng)商提供的。

在過去的兩年里通用汽車的虧損超過120億美元后，通用汽車正在試圖降低成本。目前該公司正處在大規(guī)模的重組中，包括削減超過34000個(gè)職位，并關(guān)閉在北美的12個(gè)工廠等。