2008年1月7日上汽通用五菱2008年銷售服務(wù)年會上，總經(jīng)理沈陽面對會場全國各地300多家經(jīng)銷商，用平靜的聲音報出一組讓業(yè)界驚嘆的銷售數(shù)字：552788輛，微型商用車市場占有率43％，較2006年提高了6個百分點，這意味著上汽通用五菱在2007年的微車競賽中蟬聯(lián)了銷量第一的頭銜。也是自去年以46萬輛取得銷量冠軍后再一次刷新微車銷量的最高記錄。

“在國內(nèi)汽車業(yè)，汽車高管近年來流動得比較多，但是真正實現(xiàn)如此大的身份轉(zhuǎn)換并獲得成功的例子，只有上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽?！庇忻襟w這樣評價。

作為廣西柳州五菱汽車有限公司總經(jīng)理的沈陽，鼎力促成了與上汽的合作，然后實現(xiàn)了與美國通用的合資。而上汽通用五菱成立以后，仍任柳州五菱總經(jīng)理的沈陽，只是作為最小股東方——柳州五菱派出的董事之一。

2003年，經(jīng)通用汽車中國公司董事長兼總裁墨斐的一再提議，上汽集團從合作方——柳州五菱汽車有限公司挖到沈陽，任命其為上汽集團派出的董事兼總經(jīng)理。

2006年，五菱銷量超過46萬輛，一躍成為微車市場的領(lǐng)先者，并被譽為業(yè)界的黑馬；2007年，五菱實現(xiàn)銷售55萬余輛，在微型商用車市場上的份額達到43％，遠超其競爭對手長安汽車，穩(wěn)居冠軍寶座。與此同時，其主打車型“五菱之光”繼2006年實現(xiàn)單一年度、單一車型銷量突破30萬輛后，2007年單一車型銷量達到34萬多輛，成為微車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

這些僅僅是數(shù)字的變化嗎?事實上，隨著銷量數(shù)字的變化，上汽通用五菱主導了三年間兩次微車格局的改變。

2005年前，國內(nèi)微車還呈現(xiàn)出四足鼎立的局面，表現(xiàn)出以長安為首，五菱、哈飛、昌河三家跟進的態(tài)勢，后三家企業(yè)在銷量和市場占有率上勢均力敵，史稱“微車四虎”。

然而，進入2006年，隨著長安戰(zhàn)略經(jīng)營方針從“以微車為主”向“以轎為主，以微為本”轉(zhuǎn)移，上汽通用五菱抓住市場機遇，快速完成與上汽、通用的“磨合期”，股東方在管理、制造、營銷、渠道上的經(jīng)驗開始逐步轉(zhuǎn)化成上汽通用五菱的生產(chǎn)力，很快在銷量上以微弱優(yōu)勢趕超長安，成為當年微車銷量冠軍。國內(nèi)微車格局由四足鼎立變?yōu)閮蓮娤酄帯?/p>

進入2007年歲末，人們發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。以55萬輛、43％市場占有率繼續(xù)坐定微車王者的寶座，長安實現(xiàn)29％的市場占有率位居其后，除哈飛實現(xiàn)14％的市場占有率外，其他各微車企業(yè)市場占有率僅有5％左右。

而憑借這一數(shù)據(jù)，沈陽讓“微車消失論”顯得有些蒼白無力。

2004年，沈陽曾經(jīng)向媒體透露五菱的長遠計劃：在2010年實現(xiàn)產(chǎn)銷量50萬輛，國內(nèi)微型車市場占有率在25％以上，海外市場占有率達15％，成為全球制造體系標準運行企業(yè)和微型車的樣板工廠。這些原定兩年后才達到的目標，已經(jīng)提前實現(xiàn)了。