在連續(xù)幾年高速增長之后，頗具深意的焦點本身是不是就是臨界點?是不是已經(jīng)足以支撐中國車市發(fā)生質(zhì)變?

2006年的720萬輛產(chǎn)銷固然可喜，但這個數(shù)字還不足以支撐汽車專家對2008年車市突破1000萬輛產(chǎn)生美好遐想，當(dāng)時大多數(shù)專家預(yù)測2007年產(chǎn)銷突破840萬輛，而對2008年160萬輛的增量少有信心。當(dāng)2007年中國車市突破880萬輛之后，似乎專家們才對中國車市在2008年越過1000萬輛門檻攢足底氣。

通觀2007年中國車市，我們發(fā)現(xiàn)有若干頗具含義的焦點數(shù)據(jù)值得關(guān)注，焦點本身是不是就是臨界點?它們離引發(fā)質(zhì)變還有多遠?至少值得我們產(chǎn)生不少猜想。

1、東風(fēng)：百萬輛軍團新丁

2007年，一直備受矚目的三大終于再次產(chǎn)生突破，繼一汽、上汽先后突破100萬輛之后，三大中的東風(fēng)也首次突破100萬輛，使得中國車市100萬輛的第一集團軍再添新丁。雙雄之后又有第三者插足其中，這必將引發(fā)車壇霸主的新猜想。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的2007年車市統(tǒng)計顯示，上汽、一汽和東風(fēng)產(chǎn)銷量分別達到155.40萬輛、143.60萬輛和113.73萬輛，同比分別增長25.11％、23.19％和21.98％，市場占有率分別達到17.68％、16.33％和12.94％。其中，三大汽車集團共銷售乘用車343.90萬輛，占乘用車銷售總量的55％；銷售商用車68.83萬輛，占商用車銷售總量的28％。

2007年三大汽車集團共銷售汽車412.73萬輛，占全國汽車銷售總量的47％，幾乎鼎定中國車市半壁江山，這也表明三大將繼續(xù)成為帶動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量。再加上2007年的上南合作和東風(fēng)收購哈飛，三大的力量在進一步平衡，中國未來車市的主流力量和格局是否就此誕生?經(jīng)過2007年的整合，三大全部躋身于15％份額以上第一軍團，比第二軍團至少多出5％的市場份額，未來的中國車市是不是就是三大主導(dǎo)的天下寧

2、自主品牌：2008年突破150萬輛?

和東風(fēng)突破百萬輛的驚喜相比，自主品牌突破百萬輛同樣值得慶賀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2007年底，自主品牌轎車?yán)塾嬩N量超過120萬輛，達到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26％。事實上，自主品牌百萬輛的突破在2006年已經(jīng)可以預(yù)見，而關(guān)鍵是在2008年能不能突破150萬輛大關(guān)，以及這個突破會對未來造成怎樣的影響。

2007年，自主品牌遭受到了一定挫折，大多數(shù)自主品牌沒有完成2007年年初制定任務(wù)。即使是市場表現(xiàn)良好的奇瑞也只是達到97％的任務(wù)完成額，但是奇瑞2007年海外市場銷量猛增132％，出口達11.98萬輛，實現(xiàn)轎車出口量連續(xù)5年居中國第一；調(diào)整時期的吉利表現(xiàn)欠佳，但是估計2008年將會有一個小小的爆發(fā)；海馬15萬輛目標(biāo)完成13萬輛，增長額達60％以上；比亞迪實現(xiàn)100％的增長，更是將2008年目標(biāo)定在20萬輛；力帆、華晨等其他自主品牌的表現(xiàn)也不乏可圈可點之處?？傮w來說，2007年自主品牌在艱難中前進，也是他們調(diào)整和走向成熟的一年?！?007年自主品牌轎車市場表現(xiàn)總體也較為出色”，中國汽車工業(yè)協(xié)會朱一平如是評價自主品牌在2007年的表現(xiàn)。

如果按照2007年的增長幅度，或是按照中汽協(xié)預(yù)測的2008年中國車市的平均增幅，2008年自主品牌突破150萬輛應(yīng)該問題不大。當(dāng)然，按照自主品牌自己在2007年的平均增幅，自主品牌在2008年的突破也有保證。

3、商用車大爆發(fā)：重卡熱后輕卡熱?

如果要問2007年中國車市的大變局有哪些，商用車市場必然是一個。不僅濰柴借力突破400億大關(guān)，重汽更是籍此一舉坐上中國重卡頭把交椅，直接導(dǎo)致了重卡格局的改寫。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2007年年底，重型貨車(總質(zhì)量≥14噸)共銷售9.31萬輛，同比增長69％，“貨車市場需求整體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，重型貨車良好表象成為市場最大亮點。”中汽協(xié)朱一平告訴《汽車觀察》記者。

2007年，道依茨終于和一汽牽手成功，雙方合資生產(chǎn)三個平臺的中輕型車用柴油機，美國萬國和朝柴攜手生產(chǎn)3.0柴油機，而康明斯更是完成在華最大投資與北汽福田成立年產(chǎn)量40萬臺輕型柴油機的合資工廠——福田康明斯。此外，還有中國本土自己的強勢柴油機企業(yè)如玉柴、云內(nèi)等在自己獨特的中輕型柴油機領(lǐng)域把持著一定市場。這些中外力量的投入足以在輕型柴油機領(lǐng)域引發(fā)一場與重卡行業(yè)同樣的沖擊。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)在接受本刊記者采訪時曾表示，計重收費將導(dǎo)致卡車向重卡和輕卡兩極傾斜化發(fā)展，2007年中國重卡格局已經(jīng)改寫，那么2008年是不是輪到輕卡?

4、小型車：大行其道還需幾年?

2007年，奇瑞完成年前既定目標(biāo)的97％，但是尹同耀卻不斷叫苦：小車不好賣!可是他同時表示：奇瑞仍要做小車王!小車是真沒有市場嗎?還是奇瑞趕集過早?

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2007年1～1.6升的新車銷量占據(jù)總銷量的一半以上，達到52.31％，這個比例比2006年提高了近5個百分點，這表明2007年車市消費已經(jīng)向小排量有所傾斜。國家對小排量、環(huán)保汽車的政策鼓勵，日益嚴(yán)峻的能源危機，燃油稅的潛在作用，一切似乎都預(yù)示著未來小型車將在2008年有新的突破。

目前，奇瑞肯定是會將小型車進行到底，比QQ更小排量的新車也將繼續(xù)面市；力帆2007年的主打車型是其2007年新推出的1.3升小排量新520，其銷售公司總經(jīng)理胡祺此前在接受《汽車觀察》記者采訪時也表示，2008年將繼續(xù)推出更小排量的AOO級小車；長城汽車董事長更是對媒體表示，將以精品小車為突破口打開轎車市場……一切似乎證實未來在小型車市場將發(fā)生一場大力量的角逐。2007年的市場表現(xiàn)和C-NOAP碰撞結(jié)果也顯示，限制小型車發(fā)展的瓶頸是品質(zhì)尤其是安全，相信未來解決了品質(zhì)問題的小型車必將在中國大放異彩。

5、老三樣：還能“魅”多久?

傳統(tǒng)的“老三樣”能否經(jīng)受住“新三樣”的沖擊，這估計是2007年轎車品牌銷量排名的最大暗示。老三樣中富康的沒落。凱越、凱美瑞的直逼威脅，桑塔納和捷達的山頭還能保持多久?值得思量。

6、比亞迪：自主第二代旗手?

2007年自主品牌陣營中的最大焦點當(dāng)然是奇瑞的100萬輛下線，它宣告了奇瑞發(fā)展跨越到“繼續(xù)堅持開放創(chuàng)新、打造自主國際名牌”的新階段。境界的提升再次奠定了奇瑞在自主品牌中的地位，但是奇瑞之后的第二波自主品牌中誰是領(lǐng)頭羊呢?

如果說這個新王者的身影以前還在海馬、比亞迪和長城之間模糊不清的話，那么2007年的車市是否已經(jīng)為我們辨出了這個選手?它既要有可稱贊的速度尤其是銷量上的良好表現(xiàn)，又要有未來成為王者的秘密武器，那么這個答案似乎非比亞迪莫屬。

比亞迪汽車已于2007年12月20日提前完成全年度10萬輛的銷售計劃，比2006年增長100％，同時，還不斷創(chuàng)造并刷新各項記錄：2007年單月最高發(fā)車13000輛的記錄；2007年9～12月份連續(xù)4個月單月發(fā)車過萬輛；目前更是穩(wěn)居月銷萬輛俱樂部的記錄榜首。2007年是比亞迪汽車進步收獲的一年，也是其成長壯大的一年。按照預(yù)計，2008年比亞迪的目標(biāo)是再次實現(xiàn)100％的增長，向全年20萬輛的目標(biāo)邁進。