“誰環(huán)保，誰生存”的口號將在2008年變?yōu)楝F(xiàn)實。新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)儲備，成為衡量汽車企業(yè)技術(shù)實力最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

“規(guī)定”出臺拉開競爭序幕

2008年10月底國家新能源汽車生產(chǎn)管理辦法的出臺，奠定了2008年汽車市場競爭基調(diào)。國家發(fā)改委在“規(guī)定”中給生產(chǎn)企業(yè)設(shè)定了15道準(zhǔn)入門檻，規(guī)定準(zhǔn)入企業(yè)必須至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，這一規(guī)定已于11月1日正式生效。汽車企業(yè)將改變急功近利追求利潤的經(jīng)營模式，那些多年持之以衡在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)的汽車企業(yè)，將更順利地邁過政策門檻，淘得中國新能源汽車市場的第一桶金。 在中國發(fā)布國家新能源汽車戰(zhàn)略的前四天，通用汽車公司就發(fā)布了該企業(yè)在中國市場的新能源戰(zhàn)略，表現(xiàn)出進軍中國新能源汽車市場的勃勃雄心。根據(jù)這一戰(zhàn)略，通用將在中國建立兩個新能源汽車研發(fā)中心，并把通用公司一系列新能源汽車引入中國。通用公司的兩個研發(fā)中心分別位于上海和北京，首期投入5000萬美元。明年上海通用就將量產(chǎn)在款混合動力汽車，其車型的核心技術(shù)來自通用本部。據(jù)悉，在發(fā)改委制定準(zhǔn)入辦法之時，通用公司就曾通過各種渠道參與了征求意見程序。通用雖晚于豐田進入中國新能源汽車市場，但已在奮起直追。

豐田普瑞斯雖然較早打入中國市場，但由于政策層面原因一直無法打開銷售局面，如果中國明年不能出臺鼓勵新能源汽車生產(chǎn)銷售更有力度的優(yōu)惠政策，先入者并不排除遭遇與普瑞斯相同的境遇。短期看，汽車企業(yè)會以中高檔汽車的利潤補貼新能源汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程成本，同時積極影響政府相關(guān)部門對環(huán)保汽車采取更大的鼓勵措施。

中國民族汽車企業(yè)陣營的比亞迪是研發(fā)新能源汽車的佼佼者。為了加快新能源車商業(yè)化進程，癡迷純電動車的比亞迪采取了迂回中間路線，2008年將推出的混合動力與電動雙系統(tǒng)的轎車，作為實現(xiàn)純電動轎車夢的開路車型。具有電動車技術(shù)強項的比亞迪，在以雙模電動車占領(lǐng)市場同時，更在積極準(zhǔn)備電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。盡管純電動車的產(chǎn)業(yè)化比混合動力汽車難得多，但比亞迪宣稱純電動車上市時間是2009年。國有大汽車企業(yè)對新能源汽車市場的開拓上也各有所作為，一汽、上汽、東風(fēng)，奇瑞等大汽車企業(yè)都早已積極推進新能源汽車的研發(fā)進程。東風(fēng)公司自主開發(fā)的混合動力系統(tǒng)轎車亮相于北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展，這款基于東風(fēng)日產(chǎn)藍鳥平臺的混合動力轎車預(yù)計3年后量產(chǎn)，售價預(yù)計在25萬元左右。

由于目前多數(shù)油電混合動力汽車節(jié)油效果僅在20％～30％左右，而價格卻比傳統(tǒng)動力同級別車高出30％以上，所以專家認(rèn)為，無政策補貼造成的新能源汽車昂貴已成為阻礙中國開啟新能源市場的主要障礙。在不久前的北京新能源汽車展上，混合動力技術(shù)車型所占比例最高，其次是燃料電池技術(shù)、生物柴油技術(shù)等。從展會上看，中國汽車企業(yè)新能源汽車技術(shù)儲備相當(dāng)豐厚，缺欠依然在政策層面。2008年，中國合資及民營汽車企業(yè)在同樣艱難的政策環(huán)境下，拼的是誰能在高成本下堅持下來。

新能源汽車潮流席卷全球

目前，發(fā)達國家都在反思汽車給環(huán)境帶來的副作用，也都以更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)敦促汽車企業(yè)提高產(chǎn)品的環(huán)保性能。歐盟委員會打算正式做出有法律約束力的規(guī)定，要求歐洲汽車行業(yè)2012年把出廠汽車的二氧化碳降低到每公里120克以內(nèi)，是目前標(biāo)準(zhǔn)的四分之一。英國也計劃實行“購買稅”，對污染最嚴(yán)重的車輛最高征收2000英鎊稅款。而英國財政部還建議，節(jié)能汽車最高可得到2000英鎊退稅。據(jù)悉英國工黨，保守黨和自由民主黨都爭相展示自己的環(huán)保立場。專家預(yù)計，到2020年，環(huán)境技術(shù)行業(yè)在德國的產(chǎn)值將超越汽車和機械制造業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)與環(huán)保業(yè)的聯(lián)姻是歷史趨勢。

環(huán)保節(jié)能汽車?yán)顺背蔀橄砣虻钠嚇I(yè)發(fā)展趨勢。2007年世界汽車展會基本都以環(huán)保節(jié)能為主調(diào)。從法蘭克福車展到東京車展莫不如此。從2008年開始，國際車市新能源車的商業(yè)化也將成為最惹眼的亮點。明年，奧迪美國公司將推出了SUVQ7柴油版和混合動力自動新車，這也是奧迪首次在美國推出柴油車和混合動力車。戴姆勒公司將于2009年推出奔馳S400混合動力轎車，通用公司的氫燃料電池車將在10年內(nèi)上市。

雖然先入為主中國環(huán)保汽車市場的豐田目前比較低調(diào)，但豐田在新能源汽車上的實力卻絕不能低估。豐田的風(fēng)格一向是默默耕耘，穩(wěn)扎穩(wěn)打。不久前的東京車展上，豐田公司以“和諧行駛、人與地球攜手奔向新的明天”的主題參展，煽情的主題詞著實為豐田公司文化添色不少。更讓人不能忽視的是，豐田公司的環(huán)保文化已深入企業(yè)核心，多年來甚至成為統(tǒng)帥技術(shù)綱領(lǐng)。東京車展上展出的7款概念車型和12款量產(chǎn)車型，都標(biāo)志著以回歸汽車原始功能為理念的環(huán)保思想，豐田甚至在豪華SUV車型上也搭載混合動力系統(tǒng)。雷克薩斯Lf-xh概念車，就采用了混合動力技術(shù)。 該車配備了由V6汽油發(fā)動機和高輸出率的電動馬達組成的動力系統(tǒng)，并采用了全輪驅(qū)動，既提升了動力性能，又有效地降低了環(huán)境污染。豐田混合動力車的全球性商業(yè)化勝利及與中國一汽在新能源汽車上的合作，讓豐田在明年中國環(huán)保汽車競爭中占據(jù)舉足輕重位置。

2008年底明年初將在中國上市的新能源汽車有比亞迪雙模F6、通用混合動力轎車、進口本田思域混合動力轎車。豐田與一汽合作生產(chǎn)的混合動力汽車，2008年也可能有不俗的市場表現(xiàn)。

(作者單位：中國汽車報)