初冬，海軍北方某機場。隨著一顆綠色信號彈騰空而起，數(shù)名飛行員手提飛行裝具快速登上艦載直升機。起動、加油門、提變矩，一連串標(biāo)準(zhǔn)飛行動作后，1架直升機拔地而起飛向黃海。

夕陽漸漸隱去，17時58分，特級飛行員劉進坤、趙魯英率先駕機撕開夜幕，向預(yù)定海域飛去。10分鐘后抵達(dá)海區(qū)，在漆黑的洋面上，發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)艦。距艦2000米時機組人員迅速放好起落架、鎖好了主輪……機長劉進坤按下機外通訊按鈕，“7608發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，放好起落架，請示著徹!”、“注意高度、速度，可以著艦!”，接到指令后，劉進坤迅速建立航線，對準(zhǔn)甲板的燈光點下降作減速飛行。此時機外，海天漆黑一片，在夜海波濤中行駛的戰(zhàn)艦隱隱約約，隨大海波浪搖晃著，像一葉小帆板向遠(yuǎn)處急速滑去。

18時12分，戰(zhàn)鷹對準(zhǔn)飛行甲板徐徐下降高度，劉進坤掃了一下座艙儀表，把主要精力放到了機外，操縱飛機至左舷外高度8米左右的上空，穩(wěn)穩(wěn)懸停。飛轉(zhuǎn)的旋翼刮起的氣流，在海面上形成巨大的漩渦，四處飛濺的海水濺落在甲板上，在甲板紅色邊界燈的映照下五彩繽紛。

18時15分，甲板指揮員舉起了允許著艦的綠色信號牌。機長劉進坤緊握駕駛桿，目視飛行甲板，果斷地抓住甲板相對平穩(wěn)的一瞬間，迅速放下變距桿，一個漂亮的三點著陸，將戰(zhàn)鷹穩(wěn)穩(wěn)地降落在飛行甲板中心的標(biāo)志圈內(nèi)。

今夜，海軍第一支艦載機部隊的艦載直升機夜間行進著艦訓(xùn)練圓滿成功。

郭文才：第一位駕機著艦的中國飛行員

在現(xiàn)代海戰(zhàn)條件下，沒有艦載航空兵的海軍不是一支真正的海軍。由于歷史種種原因，在人民海軍建立后的近30年里，海軍航空兵在艦載機方面一直還是空白。為了振興中國艦載機事業(yè)，提高我海軍遠(yuǎn)海作戰(zhàn)能力，上世紀(jì)70年代末，海軍某部郭文才等7名飛行員接受了改裝著艦訓(xùn)練任務(wù)。

艦載直升機飛翔在波濤洶涌的大海上空，在窄小的飛行甲板上起降，其訓(xùn)練難度著實不小。據(jù)美國安全中心統(tǒng)計，艦載機飛行員的飛行事故是宇航員的5倍、噴氣式轟炸機飛行員的10倍，美國在實現(xiàn)直升機上艦過程中摔掉近百架飛機。

著艦訓(xùn)練異常艱難：飛機下滑進入甲板的方位、速度和高度務(wù)必準(zhǔn)確，稍有不慎，就可能撞上艦上的建筑物，甚至滑出甲板摔下大海。國外飛行員著艦訓(xùn)練有完整的訓(xùn)練大綱、現(xiàn)代化的訓(xùn)練基地、模擬海上平臺。而我們的，飛行員只憑外國飛行教官帶飛一兩次，根據(jù)體會自編教材，在跑道上套“圈圈”，然后著陸地平臺、著海島平臺，使用了一些“土訓(xùn)法”，進行了一些探索性訓(xùn)練。

1980年1月3日，郭文才作為中國歷史上第一位駕機著艦的飛行員，在機組人員的配合下，柔和地操縱飛機以準(zhǔn)確的高度進入甲板上空0.25米時，稍一懸停，趕忙將變距放到底，迅速斷開自動駕駛儀，直升機穩(wěn)穩(wěn)地落在飛行平臺中央。

“第一著”成功后，郭文才和戰(zhàn)友們在隨后的50多天時間里，又連續(xù)著艦訓(xùn)練2783次，用不到國外飛行員一半時間，就掌握了著艦技術(shù)要領(lǐng)，沒有發(fā)生過一起飛行事故，參訓(xùn)合格率100％。從此，中國海軍有了第一代艦載機飛行員。

太平洋和南極上空的中國鷹

1980年5月，我海軍第一支艦載機部R4架直升機隨特混編隊來到南太平洋，擔(dān)負(fù)火箭濺落區(qū)的警戒、航測、遙測以及打撈數(shù)據(jù)艙任務(wù)。其中打撈火箭數(shù)據(jù)艙的任務(wù)最為關(guān)鍵，因為數(shù)據(jù)艙記錄著火箭在飛行過程中的重要數(shù)據(jù)。

5月18日10時整，中國的第一枚遠(yuǎn)程運載火箭準(zhǔn)時從祖國大西北某導(dǎo)彈發(fā)射地升空飛向太平洋。遠(yuǎn)在千里之外的太平洋試驗海區(qū)所有艦船和飛機部處于“一等狀態(tài)”?；鸺囝A(yù)定海N8000千米，“遠(yuǎn)望”號測量船上的雷達(dá)就發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，并將信息傳給特混編隊指揮部。指揮部立即命令艦載機在指定空域活動，很快捕獲到了目標(biāo)。10時30分，火箭數(shù)據(jù)艙彈落大海，釋放出染色劑把海水染成綠茵一片。

郭文才駕機大速度進入降落點警戒區(qū)，擔(dān)任航測任務(wù)的王惲機組在2000米高度上首先發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，及時拍下落點照片，并把位置點通報給郭文才。郭文才駕機向目標(biāo)點快速飛去。突然，在航路正前方出現(xiàn)了一片濃積云。此刻，郭文才早已將個人的安危置之度外，大膽地將飛機從1000米高度降到500米，在云下冒雨飛行，5分鐘后，準(zhǔn)確飛到數(shù)據(jù)艙上空進行30米懸停。從吊放潛水員劉志友下水到將數(shù)據(jù)艙打撈上來，僅用了5分20秒時間。

1984年9月27日，我國政府向全世界宣布：“中國將派出考察隊，前往南大洋和南極洲進行科學(xué)考察，并在南極洲建立一個科學(xué)考察站?！焙＼姷谝恢炤d機部隊立即組成以飛行一大隊副大隊長于志剛為機長的179號機組隨考察船編隊出征南極參加考察建站任務(wù)。

于志剛是四種氣象條件下飛行教員、指揮員，可是到了南極大陸，惡劣的自然環(huán)境給他們出了不少難題。一是南極氣候變化無常，常常風(fēng)雪交加，大霧彌漫；二是南極地形復(fù)雜，空域陌生，到處冰山雪地，不能進行正常通訊和導(dǎo)航，飛行員只能靠目力觀察；三是沒有正規(guī)的起降場地，執(zhí)行任務(wù)只能在船上和野外起降，容易發(fā)生事故。在這種條件下飛行，自然要有點冒險精神，但冒險不等于蠻干。一到南極喬治島上，于志剛和機組人員一起爬雪山、越冰川、勘察地形，摸索氣象變化規(guī)律，制定切實可行的飛行預(yù)案。

發(fā)電機組是“長城站心臟”。每臺重達(dá)近3噸，平均長2.6米，寬1.3米，高2.1米，在國內(nèi)裝船時是用兩條船上的起重機吊裝的，在南極兩條船無法靠近，吊運發(fā)電機的任務(wù)就落在直升機上。然而按于志剛駕駛的直升機性能規(guī)定，著船吊掛飛行，最大風(fēng)速不超過每秒12米，云底高不低于200米，能見度不能少于5千米，在風(fēng)大霧大的南極，這種天氣極為少見，加上飛機在國內(nèi)從未吊運過這么重的物體，難度的確不小。

于志剛知道，有的國家在南極每年要墜毀2架飛機，為保證萬無一失，于志剛和戰(zhàn)友們制定了嚴(yán)密的吊運方案。1985年1月15日上午10時05分，于志剛憑著他過硬的飛行技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地將飛機懸停在發(fā)電機停放位置的上空，地勤人員系好吊掛鋼索，于志剛根據(jù)起飛前機組協(xié)同動作要領(lǐng)，慢慢上升高度，1米、2米……“狀態(tài)好，可以增速”，于志剛接到指揮員指令后，果斷操縱飛機飛離甲板，朝長城站飛去，然后又穩(wěn)穩(wěn)地將發(fā)電機放下。緊接著于志剛又用同樣的方法，將另一臺發(fā)電機順利地吊運到長城站，從此，“長城站心臟”開始了正常搏動。

在南極的63個日日夜夜里，于志剛和他的戰(zhàn)友們創(chuàng)造了一連串第一；第一次超復(fù)雜氣象條件下野外起降成功；第一次環(huán)喬治島完成空中考察任務(wù)；第一次完成超大物體吊掛運輸任務(wù)。共組織17個飛行日，安全起降104架次，吊運物資39噸，運載人員1050人次，沒有發(fā)生任何差錯。

大西洋上的行進間起落

這支功勛卓著的艦載機部隊從1994年5月首次隨海軍艦艇編隊出訪俄羅斯到2007年9月隨艦艇編隊出訪澳大利亞、新西蘭，已18次飛出國門，出訪了45個國家和地區(qū)，航跡已遍布世界。

2001年8月，中國海軍艦載機第11次隨海軍艦艇編隊出訪歐洲四國。9月20日上午，大西洋上風(fēng)平浪靜，碧空如洗。8時18分，機長齊向龍和副駕駛員齊文快步走向停候在飛行甲板上的艦載直升機。在地勤人員的陪同下，齊向龍仔細(xì)地對飛機進行了起飛前的最后一次檢查。一切良好!齊向龍和齊文充滿信心地跨進了駕駛艙，系好了安全帶。

得到起飛命令后，齊向龍伸出了右手大拇指向甲板指揮員做出了“解除系留”的手勢，幾秒鐘后，“系留解除”，甲板指揮員舉起了綠旗。齊向龍將目光從甲板上收回，接通了自動駕駛儀，上提變矩桿，操縱駕駛桿，飛機一下子離開了飛行甲板，低著頭向“深圳”艦的右前方疾速飛去。大轉(zhuǎn)彎后，大速度超低空掠過編隊上空。

飛行一切正常。齊向龍通過無線電向艦上指揮員請示：“66增加飛行高度……66擴大飛行半徑……”。“66準(zhǔn)許增加飛行高度，準(zhǔn)許擴大飛行半徑，請注意觀察!”無線電不時地傳來了艦上指揮員田金和的指令：

齊向龍迅速操縱飛機上升高度500米，擴大飛行半徑，在寬廣的大西洋上空自由翱翔。4分鐘后，駕機從遠(yuǎn)處飛回，按計劃在“豐倉”號補給艦上做第一個起落飛行。齊向龍調(diào)整航向直飛“豐倉”號，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看見了“豐倉”號飛行甲板上白黃相間的著艦標(biāo)志?！柏S倉”號艦上沒有航空指揮員，飛行甲板上沒有固定的甲板指揮員，也沒有專門的著艦設(shè)備，著艦時全憑飛行員的技術(shù)和感覺。

“豐倉”號補給艦以每小時12節(jié)的航速向前行駛，齊向龍緊握駕駛桿對正甲板降低高度作減速飛行，使飛機的速度和艦艇的速度同步。甲板越來越近，艦上建筑物也越來越大。齊向龍把主要精力放在甲板上，讓副駕駛齊文注意觀察儀表。離飛行甲板還有20米，齊向龍再次降低飛行高度，對準(zhǔn)甲板中心飛去，在甲板中心上空稍一懸停，迅速下放變矩桿，以漂亮的三點著陸，完成了這一歷史性的起落。