編輯：Genie 撰文：Johng 設(shè)計：Billy

作為全世界規(guī)模最大、歷史最長的車展，法蘭克福車展與巴黎車展、日內(nèi)瓦車展、底特律車展和東京車展并稱為當(dāng)今最負盛名的五大車展。9月中旬，第62屆法蘭克福車展如期舉辦，我們將進行系列詳細報道。

無論如何，只要你關(guān)注汽車，九月里的法蘭克福車展都是你無法忽視的一個地方。兩年一屆的德國法蘭克福車展即將于今年9月13日～23日精彩上演。這是一場全世界汽車公司的狂歡，整個汽車業(yè)界的目光全部被聚集到法蘭克福。一款款新車將揭開面紗，它們將是九月法蘭克福最耀眼的明星，它們將決定汽車的未來。在車展正式啟動之前，我們已經(jīng)獲得了部分新鮮訊息，第一時間為你奉上。

車王捧場，法拉利入門車型升級版

法拉利在今年9月法蘭克福車展上亮相的新車已經(jīng)確定為新款430 Scuderia，而不是大家期待已久的Dino或者Challenge Stradale。新款Scuderia從本質(zhì)上來說就像是CS車型的翻版，只不過名字改了而已。而且通過一系列車重縮減技術(shù)，新車的重量將縮水100公斤左右。

新發(fā)動機令動力升級

430Scuderia是一部超高性能的兩座雙門跑車，它向世人展示了法拉利是如何將其F1賽車技術(shù)應(yīng)用到其量產(chǎn)車型中的。新款430 Scuderia將在今年9月11日的車展上由法拉利車隊天王車手邁克爾·舒馬赫親手發(fā)布。新車計劃搭載一具4.3升V8引擎，最大輸出功率為510馬力/8500rmp，車重則為1250公斤。而該車的動力-重量比也十分驚人，達到2.45kg/hp——這一數(shù)字意味著單位重量的車身將由更多的動力驅(qū)動。

作為新成員，新款430 Scuderia有很多變化。包括配備全新排氣管的排氣系統(tǒng)，由E-Diff電子微分系統(tǒng)、F1-Trac牽引系統(tǒng)和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)組成的全新綜合性牽引力控制系統(tǒng)，以及一款升級版Superfast F1變速箱軟件，該軟件可使變速桿的換檔時間降低到60毫秒。

史上最快911

以911 Turbo為藍本制作出的新911 GT2是迄今為止最為強勁的公路版911，也是有史以來速度最快的911。新GT2在外形上的變化不多，其動力和性能才是新911 GT2的殺手锏。911 GT2采用后輪驅(qū)動系統(tǒng)，并配置6速手動變速箱。該車從靜止加速到97公里/小時所需要的時間僅為3.5秒，最高時速可達328公里/小時。擁有如此優(yōu)異的性能，新911 GT2將注定成為911系列新的領(lǐng)軍人物。新911 GT2在德國的基本價格為159，100歐元(約合人民幣1，659，349元)，并且將于今年的12月抵達國內(nèi)經(jīng)銷商處。

招牌式的水平對置發(fā)動機加雙渦輪增壓

保時捷向來以堅持水平對置發(fā)動機著稱，新911 GT2的動力心臟同樣是水平對置6缸發(fā)動機，并且為這臺發(fā)動機配備了雙渦輪增壓。其空氣供應(yīng)是由兩個可變渦輪增壓器（VTG）提供，從而使得這臺911 GT2擁有最大輸出功率530 bhp/6500 rpm，考慮到該車的車身重量約為1440千克，其動力-重量比僅為2.72 千克/馬力。

另類到愛不釋手——雙門版寶馬1系

對于一款長度只有4360mm的小車來說，似乎更像一款復(fù)古的三廂轎車，但這就是寶馬，只有寶馬才敢反常規(guī)出牌。這款寶馬1系的新成員在B柱之前和其他1系幾乎一模一樣，區(qū)別在B柱之后，居然多出來個后備廂，這種反常規(guī)的手法，其設(shè)計之大膽令人驚嘆。

內(nèi)飾設(shè)計通過層次感和顏色搭配給人以高品質(zhì)與經(jīng)典的感覺。光滑的軟性材料的中控臺上集成了各種娛樂設(shè)施和空調(diào)的控制鍵，控制功能的集成系統(tǒng)iDrive系統(tǒng)可選裝導(dǎo)航系統(tǒng)也集成到了中控臺，鍍鋅珍珠白光澤的表面在車內(nèi)隨處可見。

小車大馬力，沒有對手能與它抗衡

135i Coupe使用228kW 3.0升直列6缸雙渦輪增壓汽油機，由于高精度的燃油直噴技術(shù)和Bi-VANOS可變氣門技術(shù)的結(jié)合讓它百公里加速達到5.3秒，最高時速達到250km/h(電子限速)。123d Coupe裝備全鋁2.0升4缸152kW柴油機，采用第三代高壓共軌和雙渦輪增壓技術(shù)，成為世界首款升功率100匹馬力以上的全鋁柴油機，強化水平直逼寶馬的M系列汽油機。還有一款120dCoupe采用2.0升4缸132kW柴油機，百公里油耗僅為4.8升，當(dāng)然，這要歸功與寶馬的高效能動力系統(tǒng)。

操控性樂趣一向是寶馬的強項

1系Coupe前懸架為鋁質(zhì)雙球型節(jié)后為5連桿懸架，前置后驅(qū)的形式和前后50：50的配重值得稱道。主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是寶馬獨有一套可變比例的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，DSC系統(tǒng)帶DTC（動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)）功能給予車子失控時必要的電子干預(yù)。這些是有效的主動安全裝備，能給予駕駛者在干燥路面上更有趣的駕駛體驗，而在富挑戰(zhàn)性的雪天則帶來更多的自信。

另外135i上面的DSC系統(tǒng)還為更強的性能而做了單獨的調(diào)校。比如，油門的響應(yīng)更及時，電子控制的后剎車系統(tǒng)則為能在轉(zhuǎn)變時提供更快的加速性能而又加了一個模擬差速鎖。6活塞制動器、6安全氣囊、ＨＰＳ（頭部保護系統(tǒng)）側(cè)氣簾切實的增加了安全性。

標(biāo)致308RC Z，法國式跑車

標(biāo)致308RC Z概念車將于今年9月與全新的標(biāo)致308三門和五門版車型一起亮相法蘭克福車展，該車將成為奧迪TT的有力競爭對手。308RC Z那更具侵略性的姿態(tài)使其在設(shè)計方面略勝奧迪TT一籌，同時，其前端的識別標(biāo)志和像207CC一樣的后行李箱突出部分使該車仍然具有標(biāo)致車的特色特征。

減重同時增加馬力

由于308RC Z的目標(biāo)是成為駕駛者的座駕，因此該車專注于減輕汽車的重量。通過使用鋁質(zhì)的懸掛系統(tǒng)元件、碳纖維的裝飾件和一個聚碳酸酯的后車窗以及其他的減輕重量訣竅，308RC Z的重量鎖定在比較好的1200公斤。

308RC Z使用的是與207RC相同的1.6升THP發(fā)動機。然而，這款概念車的發(fā)動機經(jīng)過了改進，動力提升了43馬力，從175馬力(128KW)提升到了218馬力(160KW)。這款308RC Z在最大推進力的驅(qū)動下可提供300Nm的扭矩，在7秒的時間內(nèi)從0加速到100km/h，最高時速達235km/h。

外形內(nèi)飾都有獨到之處，安全無憂

該車的設(shè)計式樣也很聰明，除了球根狀的輪罩護板和19英寸的車輪之外，最顯著的特征莫過于彎曲的頂/后車窗。聚碳酸酯的使用使該車的外形被塑造成利用傳統(tǒng)的安全玻璃通常無法塑成的樣式。

另外，關(guān)注一下內(nèi)飾，顯然，這款標(biāo)致車將對手鎖定為奧迪TT，因而擁有采用了鉻合金、鋁質(zhì)材料和皮革制品的高檔座艙。

在安全性方面，與308掀背款汽車一樣，這款RC Z配備有車道偏離警告系統(tǒng)和方向指示雙氙氣大燈以及標(biāo)致車的緊急情況通訊系統(tǒng)。

全輪驅(qū)動的Saab9-3限量供應(yīng)

Saab薩博會在法蘭克福的舞臺上揭幕Turbo X，一款限量版的9-3。這款限量版Turbo X將是第一款搭載薩博新的XWD系統(tǒng)的汽車，也是為了慶祝渦輪增壓薩博汽車誕生30年而制造的車。雖然此前關(guān)于Black Turbo/Turbo X的討論和研究已經(jīng)傳言很久了，但現(xiàn)在終于得到了官方網(wǎng)站的證實，可惜的是，目前僅有一張圖片。

這輛車的最大功率將有280hp，更重要的是將eLSD做為了標(biāo)準(zhǔn)配置。這個限滑差速器提供了在后輪之間分配扭矩的能力，另外也可以分配由XWD系統(tǒng)提供的前后扭矩。你將在Turbo X車上看見有別于其他經(jīng)過重新設(shè)計的9-3車型的風(fēng)格，它將更具侵略性，更兇悍。很多朋友呼喚AWD的薩博，現(xiàn)在，它們來了。