[摘要] 隨著商業(yè)全球化、信息技術高速發(fā)展，我國航空貨運也取得了長足的發(fā)展，正處在產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的成長階段。全球資源的緊缺和國際競爭的加劇要求我國航空貨運業(yè)運用新資源觀指導產業(yè)發(fā)展，高效利用硬資源，深度挖掘軟資源，二者相輔相成。本文將探討如何將新資源觀融入航空貨運業(yè)，促進其健康蓬勃發(fā)展。

[關鍵字] 航空貨運 新資源觀 硬資源 軟資源

一、我國航空貨運正處在產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的成長階段

1.我國航空貨運發(fā)展現狀

隨著國民經濟的快速增長，我國航空貨運取得了長足的發(fā)展。商業(yè)經濟全球化，信息技術高速發(fā)展，時間觀念強化，擁有速度優(yōu)勢的航空貨運方式越來越受到重視。2005年，國內航線（不含港澳航線）、港澳航線和國際航線完成貨郵吞吐量分別為386.8萬噸、40.3萬噸和206.6萬噸，占全部貨郵吞吐量的61.1%、6.4% 和32.5%。其中，國際和港澳航線完成的貨郵吞吐量是1995年的7倍，10年年均增長21.5%，是同期貨物進出口總額增長率的1.2倍。

2005年，華東、中南、華北、西南、東北、西北、新疆地區(qū)完成的貨郵吞吐量占總量的比重分別為47.5%、21.8%、14.5%、9.6%、3.9%、1.7% 和1.0%。長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、京津冀等地區(qū)貨運需求旺盛。2005年上海浦東完成的貨郵吞吐量為185.7萬噸、北京首都完成的貨郵吞吐量為78.2萬噸、廣州新白云完成的貨郵吞吐量為60.1萬噸、深圳寶安完成的貨郵吞吐量為46.6萬噸、上海虹橋機場完成的貨郵吞吐量為36萬噸，合計為406.6萬噸，占全國機場貨郵吞吐量的64.2%。

2005年，中國民航完成貨郵運輸量306.7萬噸、貨郵周轉量78.9億噸公里，分別是1995年的4.5倍和4.8倍，10年年均增長分別為16.2%和17%?？梢?，我國航空貨運市場呈現出蓬勃發(fā)展的勢頭。

2.我國航空貨運發(fā)展中的不足

與國外成熟的航空貨運系統(tǒng)相比，我國航空貨運還存在著一定的差距。其主要表現有三：第一，管理理念落后。企業(yè)團隊文化建設重視不夠，工作人員合作意識和協同精神都需要加強。第二，技術比較落后。信息化建設不夠，結構產業(yè)不合理，資源利用率偏低，高附加值以及高科技產品的比例偏少；公路貨運速度拖累航空運輸速度，路上運輸成為航空貨運的瓶頸；整個航空貨運產業(yè)未形成完整的產業(yè)群，圈內企業(yè)惡性競爭。第三，硬資源不足，例如：機位偏少，郵貨吞吐量不足等。

3.我國航空貨運面臨的機遇與挑戰(zhàn)

產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論是建立在資源觀、生態(tài)觀下先進的生產理論，依據產業(yè)自然生態(tài)有機循環(huán)機理，在自然承載范圍內，基于對生態(tài)系統(tǒng)的模仿，充分利用物質資源，提高資源與能源利用，減少環(huán)境破壞，最終在成熟階段，達到物質循環(huán)使用，能源利用效率最高，沒有環(huán)境污染，經濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境完美融合。產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展分為四個階段，起步階段，成長階段，成熟階段和衰退階段。起步階段，完成產業(yè)結構大框架的確立；成長階段，產業(yè)體內相互競爭激烈，努力尋求產業(yè)結構的動態(tài)平衡點；成熟階段，產業(yè)形成資源循環(huán)體系，效益與能源利用率都很高，產業(yè)整體穩(wěn)定；衰退階段，產業(yè)技術落后，需求減少，最終退出歷史舞臺。

我國航空貨運行業(yè)現在還處在發(fā)展階段。一方面，高增長率證明我國航空貨運在蓬勃發(fā)展，另一方面，隨著加入WTO，我國航空市場將對全世界航空企業(yè)開放，FIDEX、TNT等90多家國際航空大公司蜂擁而入，猛烈地沖擊著我國剛剛興起的航空貨運市場。 他們擁有先進的管理理念，規(guī)范的工作制度，成熟的運營模式，豐富的運作經驗，我國航空貨運業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。不過，這也是我國航空貨運業(yè)自我提高的一次機遇。因此，我國航空貨運企業(yè)目前應該以占領市場份額，調整內部結構，完善內部制度，積累工作經驗為主要目標，努力挖掘市場潛力，增強企業(yè)文化建設，加強硬件設施的投入，總體上提高我國航空貨運業(yè)的競爭力。

二、新資源觀

1.新資源觀概述

資源配置是經濟學的永恒命題，從德布魯與瓦爾拉斯提出資源配置的一般均衡模型與機理到泛系創(chuàng)始人吳學謀1986年在中國鎮(zhèn)江自然觀學術會議上提出廣義資源(五元六方十六面里含今日的硬軟資源)，竟分者，竟分規(guī)范概念等等，經過昝廷全、周德群等人的深入研究，現在對于資源利用的認識已經到新資源觀階段，并且深圳市已經在其城市發(fā)展戰(zhàn)略中明確指出要運用新資源觀指導城市開發(fā)，促進城市健康發(fā)展。

新資源觀將資源分為硬資源和軟資源。硬資源是以具體物質形態(tài)存在的資源，是有形資源。軟資源是無形資源，包括管理資源、技術資源、信息資源、知識資源、制度資源，是一種更動態(tài)、更寬泛、多維度、立體化的資源，具有衍生性、復制性、柔性與組合性等特點。新要素資源必須作用于傳統(tǒng)要素資源才能發(fā)揮價值，二者相輔相成，形成政策合力，對經濟增長的質量、速度、效益等會起到決定性的影響，對經濟的增長產生巨大的乘數效應。

2.航空貨運新資源觀的主要內容

航空新資源觀認為：航空資源可以分為兩類：航空軟資源與航空硬資源。航空硬資源指所有自然資源；包括資金，機場、運輸機等基礎設施、各種原材料等最傳統(tǒng)范疇上的資源理念。而航空軟資源的范疇卻非常的廣泛：航空貨運技術、航空貨運制度；此外，航空貨運信息化程度、專業(yè)人才、專業(yè)知識以及團隊內部團結，知名度、信譽度等企業(yè)外部形象，與其他相關企業(yè)的關系，與國家相關部門的溝通，甚至包括國家宏觀政策，國際形勢，都可以稱之為軟資源。

3.航空貨運新資源觀的特點

第一，長期沉淀性。軟資源需要長期積累，是一個過程性的資源。優(yōu)秀的航空貨運企業(yè)文化，良好的外在形象，高素質人才培養(yǎng)都需要時間的考驗，留下精髓，剔去糟粕。社會風俗，文化理念更是需要多年的積累。在特定的歷史環(huán)境下，經過長期培養(yǎng)和磨合，不同的航空企業(yè)形成的企業(yè)文化也是惟一的，獨立的，不可復制的。

第二，持久學習性。航空企業(yè)軟資源系統(tǒng)是一個學習性的系統(tǒng)。企業(yè)人員不斷的變化，整個團隊文化、信息資源、教育程度、知識儲量都會隨著時間的推進而改變，知名度、信譽度需要延續(xù)性的維護，整個軟資源系統(tǒng)向著不確定的方向發(fā)展。為了維護軟件系統(tǒng)的正常運作，需要進行不斷的投入和學習。吸收先進的理念，建設團隊文化，加強與海關、政府等相關部門的溝通，提高企業(yè)知名度等。

第三，使用不滅性。軟資源“用”而不“少”。如航運信息、航空知識等軟資源在使用過程中不但不會消失，反而在交流使用過程中會產生新的航運信息與航空知識。軟資源在某些情況下還可以為多個單位無限使用，但資源卻不會因此而枯竭。

第四，相關輔助性。相關輔助性是指：通過一系列辦法，改變周圍政治環(huán)境，資源環(huán)境和區(qū)域環(huán)境，達到再次間接輔助企業(yè)發(fā)展的效果。例如：航空企業(yè)如果能在全球油價普遍上漲的情況下，提高用油效率，降低貨運價格——那不但能提高自身的貨運數量，而且可以將國家投給陸上基礎建設的部分資金轉而投向航空方向，從整體上提高航空貨運行業(yè)的水平。

三、我國航空貨運在新資源觀下的對策探討

1.開發(fā)硬資源

我國航空貨運雖然發(fā)展很快，但從整體上看，我國現行的航空公司規(guī)模小，基礎設施滯后，不能滿足發(fā)展的需要，嚴重制約了我國航空貨運的發(fā)展。為此，我國航空公司迫切需要加大基礎性設施的建設。與國外同行業(yè)相比，差距主要有以下幾個方面:(1)起降航班架次，(2)高附加值產品，(3)貨運吞吐量，(4)資源共享程度。因此我國航空行業(yè)的基礎設施建設應該面向以下幾個方向：

一是增加貨運飛機的數量，通過增加貨運飛機的數量，提高運輸頻率，縮短運輸時間；二是完善機場機位建設；三是開發(fā)貨運航空路線，拓寬經營范圍；四是建設信息化網絡，通過建立航空貨運信息管理系統(tǒng)，提高貨運追蹤能力，縮短交接時間，不僅能夠提高航空貨運效率，而且降低貨物丟失率。五是加強陸上運輸能力，縮短總體運輸時間。六是完善檢查設施，通過完善的檢查設施，簡化安檢手續(xù)，提高安檢速度與效率;七是完善機場以及其他配套設施，特別是存儲設備建設。其中最重要的就是運輸飛機的增加，航線的開通與信息化網絡的建設。

2.開發(fā)軟資源

相比國外知名企業(yè)，我國航空貨運行業(yè)在軟資源的開發(fā)上，有著明顯的差距。FIDEX、TNT早已名聲在外，知名度不可同日而語。經過幾十年的沉淀與積累，國外大型企業(yè)逐漸形成了自己特有的企業(yè)文化；良好的傳承性保證了優(yōu)秀的管理理念扎根于每一個員工的心中，成熟的教育培養(yǎng)系統(tǒng)為企業(yè)源源不斷的輸入人才。根據我國航空貨運的具體情況，應該從以下幾個方面加強軟資源的開發(fā)。

(1)重視人才培養(yǎng)

人力資源是現代企業(yè)中最重要的資源。航空貨運是一種專業(yè)知識要求很高的工作體系。目前我國航空貨運的專業(yè)人才緊缺，人才的挖掘與培養(yǎng)成為了關鍵所在。全國各大高校，以及海歸留學生能夠成為一部分專業(yè)人才的來源；此外，各大航空企業(yè)要建立起有自身特色的培訓體系，制定自身的人才戰(zhàn)略，挖掘潛力人才，留住優(yōu)秀人才，構建知識與經驗傳承體系，最終形成有自身特色，能夠持續(xù)發(fā)展的人才培養(yǎng)系統(tǒng)。

(2)建設良好的團隊合作意識

隨著全球信息大爆炸，個人的處理能力被削弱，團隊合作水平成為提高工作效率的關鍵。我國航空貨運存在“中間快，兩頭慢”的情況，中間飛機運輸速度快，而送到機場以及運出機場的陸上運輸速度慢，銜接時間長。如果解決好團隊合作問題，不僅能夠解決企業(yè)內部矛盾，而且能夠提高工作效率。

(3)注重品牌效益

品牌是企業(yè)的外在形象，知名度也是企業(yè)的一種重要的軟資源?？煽诳蓸饭纠峡傉f過：“即使一把火把我的廠房燒的一干二凈，明天仍然可以迅速站起來?！盩NT，FIDEX等大型企業(yè)已經形成了自己的品牌，中國的“宅急送”也小有名氣，在提高自身服務水平的前提下，注重提升品牌效益，能夠幫助企業(yè)沖出重圍，成為行業(yè)的領軍人物。

(4)巧用政策優(yōu)勢

借國家大力建設航空貨運的東風，航空貨運行業(yè)的融資相對容易，稅收優(yōu)惠增多，國家目前的政策為航空行業(yè)的發(fā)展開辟了一條綠色通道。所以最近一兩年也就成為了發(fā)展航空貨運基礎建設的黃金時段。

(5)完善管理制度

嚴格的工作制度，高度的責任心，一方面需要培訓形成一種文化，另一方面也需要嚴格的管理制度給予約束。FIDEX企業(yè)向客戶保證在規(guī)定的時間內一定將貨物送到，時間相差不超過一小時，而在“宅急送“能答應的時間范圍只能為一天。嚴格的管理措施是提高工作效率最重要的手段。

(6)開發(fā)管理信息系統(tǒng)

航空貨運是一個實時性很強的工作體系，因此，信息化建設相當重要。我國航空領域起步較晚，信息管理系統(tǒng)的建設比較落后，信息共享度低，流動速度慢，貨物跟蹤能力弱。信息技術直接影響著我國航空貨運的運輸速度與工作效率。開發(fā)先進的管理信息系統(tǒng)，可以有效的解決我國航空貨運工作效率低的問題。

四、結束語

硬資源為基礎，軟資源為輔助，珠聯璧合，相得益彰。增加硬資源，提高運輸能力，是發(fā)展航空貨運的先決條件，完善軟資源，是提高工作成效，擴大航空貨運領域的重要條件。軟資源與硬資源猶如木桶理論，不論那種資源未能充分利用，都必將嚴重制約航空貨運企業(yè)的發(fā)展。軟資源與硬資源有著天然的相輔相成的作用，先進的管理理念需要先進的設備予以支持，先進的設備需要專業(yè)人才來使用；人才培訓設施建設，企業(yè)品牌的維護，都需要大量資金的投入。我們堅信，新資源觀必將把我國航空貨運業(yè)推向高峰。

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