[摘要] 隨著中國汽車產(chǎn)銷量不斷的提高，一些實力不斷壯大企業(yè)不再滿足把眼光只停留在國內(nèi)市場，紛紛摩拳擦掌欲在國際市場上大展拳腳。本文引入SWOT分析法，從戰(zhàn)略管理角度對我國汽車產(chǎn)品出口競爭力進行分析。通過對我國汽車企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢分析，以及對外部環(huán)境存在的機遇和挑戰(zhàn)的分析，以此來提示我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在走向國際市場時既不能盲目冒進，也不能裹足不前，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的實際情況制定本企業(yè)的出口發(fā)展戰(zhàn)略。

[關(guān)鍵詞] 汽車 出口 優(yōu)勢 劣勢 機遇 挑戰(zhàn)

2006年是中國汽車產(chǎn)品出口的豐收年，中國汽車企業(yè)產(chǎn)品出口相比2005年又有了大幅度的增加，出口量較上年增長一倍，達到創(chuàng)紀(jì)錄的34萬輛。其中轎車超過9萬輛，3倍于2005年的數(shù)字，各種利好消息也不斷出現(xiàn)，如華晨汽車與歐洲HSO汽車貿(mào)易公司簽訂了3000輛中華轎車出口歐洲的協(xié)議，HSO汽車貿(mào)易公司將在未來幾年內(nèi)為華晨贏得5萬歐洲用戶、吉奧1000輛皮卡出口到伊拉克、奇瑞公司接到美國一家公司采購的5000臺發(fā)動機的訂單等等。如此高的產(chǎn)品出口勢頭，充分體現(xiàn)出了中國供應(yīng)海外汽車市場的潛力，以及中國對全球汽車制造商構(gòu)成的潛在競爭壓力。雖然我國汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)出如此可喜局面，但在出口過程中，亦暴露出諸多問題，需要我們進行客觀、系統(tǒng)地分析與思考。

一、優(yōu)勢分析

1.低成本優(yōu)勢巨大

中國出口產(chǎn)品的低成本是一個被廣泛認(rèn)可的事實，其中中國的勞動力成本大大低于國外，幾乎所有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價資源。據(jù)統(tǒng)計吉利造車的平均勞動力成本是每小時3.5美元，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進去，通用汽車的平均每小時勞動成本是73.73美元。即使人民幣對美元升值一倍，吉利的每小時勞動成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一?！?在俄羅斯，長城賽弗SUV售價比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，陸風(fēng)SUV在歐洲市場的售價僅為1.5萬歐元，奇瑞曾宣稱，其將要進入美國市場的產(chǎn)品會比同類產(chǎn)品的價格低30%。

2.企業(yè)產(chǎn)品出口意識在不斷加強

中國汽車企業(yè)的出口意識正在不斷地加強，究其原因主要有二:一方面是國家的政策支持，由于國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，多數(shù)企業(yè)采取低價競爭策略，所以導(dǎo)致產(chǎn)品利潤日益降低，而出口可以得到可觀的出口退稅和國家給予的出口創(chuàng)匯獎勵，通常出口所獲利潤要高于國內(nèi)銷售利潤；另一方面由于各汽車生產(chǎn)廠家紛紛增添新設(shè)備、新生產(chǎn)線使得各生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量大幅度的提高，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，要消化這些過剩的產(chǎn)能，就必須采取出口策略。

二、劣勢分析

1.產(chǎn)品質(zhì)量、安全性的差距

我國汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)后得到了快速發(fā)展，但是與世界知名汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品相比較在質(zhì)量和安全性方面還存在著較大差距。這些差距很多是基礎(chǔ)層面上的，比如說原材料、特殊工藝的水平、安全性、制造設(shè)備和產(chǎn)品設(shè)計。國產(chǎn)汽車的質(zhì)量在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就可見一斑，在出口產(chǎn)品沒有大的改進和提高的情況下，投放國際市場與洋品牌一較高低，更是相形見絀。如陸風(fēng)在出口歐洲200臺汽車后，在經(jīng)過歐洲—民間汽車組織以時速64公里對陸風(fēng)汽車進行正面碰撞試驗后得出的結(jié)論是:駕駛?cè)藛T將受到嚴(yán)重損傷，甚至“有可能威脅生命”。華晨公司在歐洲的BS6產(chǎn)品介紹會上就承認(rèn)，BS6型轎車按歐洲標(biāo)準(zhǔn)進行撞車試驗時僅達到五星中的二星標(biāo)準(zhǔn)。

2.缺乏復(fù)合型人才

復(fù)合型人才是近來比較流行的詞語，即擁有多方面專業(yè)知識和多種技能的人才，具體到汽車出口領(lǐng)域，是指熟練掌握至少一門外語、精通國際貿(mào)易業(yè)務(wù)、對汽車產(chǎn)品和業(yè)務(wù)鏈有相當(dāng)了解的人才。由于我國汽車出口是從近幾年開始大規(guī)模發(fā)展的，很多企業(yè)從2003年才正式啟動“走出去”戰(zhàn)略，將國際市場提到與國內(nèi)市場同等重要的戰(zhàn)略地位。所以人才儲備不足，缺少獨當(dāng)一面的復(fù)合型人才，成為制約出口業(yè)務(wù)大發(fā)展的主要因素。

3.品牌知名度不高

目前中國汽車在世界汽車市場上的品牌認(rèn)知度與日本和歐美汽車在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營已確立的品牌知名度還存在著較大的距離。從國際汽車品牌競爭力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想大舉進軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來擔(dān)當(dāng)重任。有一句話說得好，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣服務(wù)，一流企業(yè)賣品牌。中國企業(yè)在開拓國際市場過程中，必須加強品牌建設(shè)的力度。售后服務(wù)和廣告宣傳等工作則是其中必須花大力氣解決的重要問題。

4.售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全

我國大部分汽車出口企業(yè)尚未建立售后網(wǎng)點和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點、高標(biāo)準(zhǔn)等要求還相差甚遠。以豐田公司為例，他們開發(fā)市場，先以售后服務(wù)開始，前期運行的是配件和服務(wù)的準(zhǔn)備工作。我國汽車出口達到了40個國家和地區(qū)，但是我們目前尚無一家出口企業(yè)的客服系統(tǒng)設(shè)置了中東、非洲等國家語言的專職服務(wù)人員。再反觀一下，上海大眾的客中心設(shè)置了德語服務(wù)，北京現(xiàn)代設(shè)置了韓語服務(wù)。我國相當(dāng)多的汽車企業(yè)抱著出口一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后服務(wù)問題，結(jié)果造成了只管“生”不管“養(yǎng)”的局面，一旦車子出現(xiàn)問題，消費者根本找不到相應(yīng)的維修站。這樣不僅損害了自身的利益，也影響了整個中國汽車業(yè)在海外的聲譽，限制了中國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。

5.市場開發(fā)工作顯得薄弱

我國汽車產(chǎn)品出口，給人的印象就是說的多做得少。諸如一些企業(yè)象放衛(wèi)星一樣的出口計劃根本沒有實現(xiàn)，一些企業(yè)的出口計劃中途擱淺。這說明，我們企業(yè)在國外市場開發(fā)工作方面，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃。我們對國外市場真正的需求還是缺乏針對性的了解。我們前期的市場調(diào)研工作也沒有深入。如果把國外市場看作一個大的細分市場對待，把4P、4C、4R等相關(guān)工作落到實處，出口自會有別樣的天地。

三、存在的機遇

1.中國汽車產(chǎn)品的海外需求不斷增長

中國汽車的海外需求不斷增長，尤其是輕型載貨汽車，而本土生產(chǎn)的高端車型正在逐漸取代某些進口。另外，一向被認(rèn)為缺乏競爭力的自主品牌轎車已經(jīng)批量地進入國際市場，雄心勃勃的中國汽車企業(yè)正在積極嘗試海外擴張，出口產(chǎn)品到歐美主流汽車市場。

在汽車產(chǎn)品出口中，汽車零件、附件及車身占有很大比重，2005年出口金額達到85億美元，同比增長51%，占汽車產(chǎn)品出口的43%。中國汽車零部件出口市場比較集中，按照順序分別為：美國、日本、加拿大、德國、韓國，其中，向美、日兩國出口汽車零部件的金額占出口總金額的近50%。出口企業(yè)以外商獨資和中外合資企業(yè)為主，這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56%。值得注意的是，2005年轎車產(chǎn)品出口迅速增加，數(shù)量達到31125輛，同比增長 224%，其中絕大多數(shù)是自主品牌轎車，出口市場也從發(fā)展中國家向發(fā)達國家主流汽車市場轉(zhuǎn)移。

2.政府大力支持汽車產(chǎn)品出口

國家政策鼓勵發(fā)展汽車出口貿(mào)易。早在1985年國務(wù)院發(fā)表的128號文件中，一些與汽車有關(guān)的產(chǎn)品就被列入國家重點支持出口的機電產(chǎn)品，在外匯分成、原材料進口、出口獎勵、補貼等方面就享有與其他產(chǎn)品不一樣的優(yōu)惠政策。近20年來，雖然機電產(chǎn)品出口鼓勵政策不斷調(diào)整，但有關(guān)政策一直鼓勵汽車出口貿(mào)易的發(fā)展。2004年國家下調(diào)了許多產(chǎn)品的出口退稅額度，但汽車的原有的出口退稅率在一定程度上得以維持。

3.中國正在進入一個準(zhǔn)完全競爭時期

高速增長的中國汽車市場已經(jīng)成為全球汽車市場的一個重要組成部分。2005年中國汽車產(chǎn)銷量分別達到575萬輛和585萬輛，占全球汽車總銷量的9%和全球汽車消費增量的23%。2000年～2005年，中國乘用車市場銷售復(fù)合增長率達到37%。今年1～5月累計銷量已經(jīng)達到207多萬輛，超過去年同期。 迅速擴容的市場成就了自主品牌汽車的發(fā)展及成長，市場份額越趨分散，自主品牌汽車2005年市場份額合計達到25%。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展同樣迅猛，2005年中國汽車零部件行業(yè)銷售收入達到2168億元，2000年～2005年平均復(fù)合增長率達到15%。汽車零部件在汽車行業(yè)所占比重也不斷上升，2005年已接近40%，中國汽車市場正在進入一個準(zhǔn)完全競爭的時期。

四、面臨的挑戰(zhàn)

1.低價政策帶來的副作用

由于近幾年中國汽車的出口量增速極快，而出口平均價格又逐年遞減，所以馬來西亞、俄羅斯、美國等國家都提出了“中國汽車威脅”論。美國人明確提出:中國汽車進入美國市場的速度將比日韓快，中國出口汽車將在5年～10年內(nèi)對美國產(chǎn)生威脅。美國和日本在汽車制造業(yè)領(lǐng)域的爭端從來沒有停息過，當(dāng)年日本汽車進入美國也曾受到百般刁難，豐田對美國作出了一定的妥協(xié)，最終在美國市場扎根。中國汽車如果一味地利用低價沖擊國際市場，并拿出一副以低價沖垮對手的架勢，而不給自己留絲毫回旋余地，無異于為自己樹立起眾多強大的敵人，喪失良好的出口環(huán)境。

2.管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂

目前我國的出口產(chǎn)品由于出現(xiàn)嚴(yán)重同質(zhì)化傾向，所以難免惡性競爭，自相殘殺。據(jù)悉，2005年全國出口整車17.28萬輛，出口企業(yè)卻多達1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有兩家，出口額在1億美元以下、3000萬美元以上的也只有8家；而出口不到10輛汽車的企業(yè)有600多家，一年出口僅一輛汽車的“企業(yè)”竟然達到160家！這恐怕是全世界都絕無僅有的稀罕事。低價無序的惡性競爭將直接導(dǎo)致國外反傾銷調(diào)查的增多，目前中國汽車行業(yè)遭遇的反傾銷案例已有8起之多。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然汽車行業(yè)目前還不會過多地遭遇反傾銷，從長遠來看，隨著出口規(guī)模的擴大，未來中國汽車及零部件產(chǎn)品很可能面臨反傾銷風(fēng)險。

3.壁壘森嚴(yán)

目前，世界一些國家為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，紛紛設(shè)置關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘障礙，如俄羅斯經(jīng)貿(mào)發(fā)展部對外洽談委員會副總經(jīng)理安德烈·庫什尼連卡表示：俄羅斯的市場上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對大量來自東南亞國家低檔汽車進口沖擊，將會“立即提高相應(yīng)的汽車進口關(guān)稅”。更值得關(guān)注的是，奇瑞和吉利正將俄羅斯作為下一個重點開拓的海外市場目標(biāo)。馬來西亞的關(guān)稅從早期的100%下降到目前的50%，在國內(nèi)售價3萬元左右的吉利豪情，在馬來西亞的報價達到10萬余元之高。如果說東南亞、俄羅斯國家的高關(guān)稅貿(mào)易壁壘，尚難以阻止中國廉價汽車大批量涌入的話，歐美市場實施的排放、安全、環(huán)保等嚴(yán)格法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，則是中國整車打開市場空間的最大障礙。美國交通部的安全標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)和平均燃油經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)，都比20年前日本車進軍美國時的要求嚴(yán)格得多，而目前大部分中國產(chǎn)汽車還不能達到美國標(biāo)準(zhǔn)。

4.知識產(chǎn)權(quán)糾紛

近兩年來中國汽車企業(yè)和國外一些汽車企業(yè)的有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的糾紛不斷出現(xiàn)，如豐田汽車起訴吉利、通用汽車起訴奇瑞、本田汽車起訴雙環(huán)和豐田汽車調(diào)查比亞迪Ｆ３等多宗國外汽車企業(yè)起訴國內(nèi)汽車廠家侵權(quán)的事件發(fā)生。這些知識產(chǎn)權(quán)糾紛不僅損害了中國汽車企業(yè)的形象，還會使中國汽車走向國際市場道路變得舉步維艱。

5.人民幣匯率升值

由于從2005年開始美元兌人民幣匯率不斷在下跌，人民幣匯率不斷在升值，對于中國出口產(chǎn)品影響較大，汽車產(chǎn)品出口也不例外。由于中國的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域。和其他行業(yè)國際市場相比，在汽車領(lǐng)域，中國仍然是廉價路線。顯然，人民幣升值，必然引起汽車出口價格上漲，無益于國際競爭。

中國汽車企業(yè)要想走向國際市場，和國際市場上的一些知名跨國公司同場競技，就必須要不斷修練內(nèi)功，提高自身競爭實力，同時還要全面了解國際市場中的各種環(huán)境因素，力爭做到“知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆”。一旦出擊國際市場，就要戰(zhàn)必勝，攻必克，這樣才能樹立起良好的企業(yè)形象，這不僅關(guān)系到出口企業(yè)本身的長遠利益，更關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠利益。

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注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文。