[摘 要] 如何應(yīng)用先進的制造技術(shù)和管理方法，及時協(xié)調(diào)整個船舶建造系統(tǒng)已成為我國船舶建造企業(yè)迫切需要解決的問題。供應(yīng)鏈管理在汽車、飛機和計算機等制造業(yè)的成功應(yīng)用，為 造船企業(yè)提供了一種新的管理思想和方法。本文首先討論了供應(yīng)鏈管理的特點，構(gòu)建了造船企業(yè)供應(yīng)鏈管理框架，最后分析了在造船企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理的策略。

[關(guān)鍵詞] 船舶建造 供應(yīng)鏈 策略

改革開放以來，我國船舶工業(yè)憑籍低成本的優(yōu)勢，積極開拓國際市場，大膽參與國際競爭，進入90年代后，抓住了國際船舶市場的機遇，造船產(chǎn)量逐年提高，并于1994年我國造船產(chǎn)量首次超過德國躍居世界第三位，但是，由于材料設(shè)備成本、生產(chǎn)成本以及管理成本的不斷攀升并得不到有效地控制，再加上生產(chǎn)效率提高緩慢，以及國際競爭的加劇，尤其是前幾年亞洲金融危機而導(dǎo)致日韓大規(guī)模的調(diào)整造船工業(yè)，使我國船舶工業(yè)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)和危機，低成本優(yōu)勢己不斷減弱，導(dǎo)致我國船舶工業(yè)競爭力相對減弱。因此如何快速響應(yīng)市場變化，應(yīng)用先進的制造技術(shù)和管理方法，及時協(xié)調(diào)整個船舶建造系統(tǒng)，進一步提高企業(yè)的國際競爭力，己成為我國船舶建造企業(yè)迫切需要解決的問題。而供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management， SCM）在汽車制造業(yè)、飛機制造業(yè)和計算機制造業(yè)等的成功應(yīng)用，為造船企業(yè)提供了一種新的管理思想和方法。

一、造船供應(yīng)鏈管理的特性分析

船舶是可以行駛的龐大鋼結(jié)構(gòu)物。船體鋼結(jié)構(gòu)由成形鋼板和型鋼焊接而成，船體內(nèi)安裝由復(fù)雜的動力推進系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、供水系統(tǒng)及其它輔助設(shè)施。因此船舶建造兼有一般制造行業(yè)的特點，又有自身的獨特之處。

造船是屬于按訂單生產(chǎn)的大型組裝產(chǎn)業(yè)，所需訂購的各項材料設(shè)備，如大到機器、板材、型材、涂料、木材、水泥等小至房間內(nèi)的窗簾、膠圈等，供應(yīng)商遍布國內(nèi)外，數(shù)量達上千家之多，而且設(shè)備的供應(yīng)廠家、具體型號等，直接影響船舶產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在一些情況下，由于缺乏棲裝設(shè)備技術(shù)資料，會直接影響設(shè)計進度，從而影響交船期，如主機的型號決定了機艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計，鍋爐的型號同樣影響機艙設(shè)計中的管路、電路系統(tǒng)設(shè)計，若這些設(shè)備的技術(shù)資料不能及時到達就會嚴重影響造船進度，因此船舶建造供應(yīng)鏈管理涉及的層面既深入又復(fù)雜。

1.與供應(yīng)商的關(guān)系密切

船舶建造過程中，需要安裝各式各樣裝置、儀器、儀表等棲裝設(shè)備，在向上游供應(yīng)商訂購時，必須與船舶建造進度環(huán)環(huán)相扣，所有胭裝設(shè)備不僅涉及性能、價格、交貨期、質(zhì)量等，而且與船舶設(shè)計中各種設(shè)備的布置設(shè)計和裝配尺寸等密切相關(guān)，因此，船舶建造中的一些重要設(shè)計變更信息以及由于實際建造中各種因素的影響而導(dǎo)致的進度計劃變化，必須及時的反饋給相關(guān)的供應(yīng)商，以及時的協(xié)調(diào)供貨期，避免不必要的損失。此外，在船舶建造中，船東會指定一些設(shè)備、材料的供應(yīng)商，這樣就需要船廠、船東以及供應(yīng)商三方緊密協(xié)調(diào)，以確保各方的利益。

2.與船東和船級社信息交換頻繁

在船舶建造過程中，一些設(shè)計圖紙必須得到船東的認可，并通過相應(yīng)的船級社的審查，而且主要的設(shè)備供應(yīng)商也需要得到船東的認可，因此在船舶設(shè)計時，需要向船東及相應(yīng)的船級社提供送審圖紙目錄和報檢項目清單，這樣，船廠、船東及船級社三方的信息交流是否順暢，送審圖紙能否及時送回，對于船舶建造周期的影響是非常重大的。

3.質(zhì)量以及交貨期的控制更加嚴格

船舶建造過程中，大多數(shù)的供應(yīng)商都在接到訂單之后定制生產(chǎn)的，因此在交貨前需要嚴格控制每個零部件的質(zhì)量，并接受船級社及船東代表的檢驗，以免在無替代品的情形之下，由于一兩個零部件的質(zhì)量問題而延遲整條船舶建造進度，造成更大的損失。

船舶建造過程與各種設(shè)備、材料供應(yīng)環(huán)環(huán)相扣，往往由于交貨期延誤，嚴重影響到造船進度。我們經(jīng)常能聽到這樣的一些報道，某船拖期被船東處以高額罰款，某船的主機到貨時間比生產(chǎn)進度時間早了2個月，造成近百萬元的資金利息損失，或者聽說某船的下水時間僅僅因為忽略了一個小小膠圈缺貨而不得不推遲幾天，由此可見嚴加控制各種設(shè)備、材料的交貨期，可達到降低造船成本，縮短建造周期的目的。

4.與最終用戶（船東）直接接觸

一般的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)包括上游外部供應(yīng)鏈管理、內(nèi)部供應(yīng)鏈管理以及下游外部供應(yīng)鏈管理。但是由于船舶產(chǎn)品的特殊性，在建造完成后將最終產(chǎn)品—船舶，直接交給最終用戶—船東，因此在造船供應(yīng)鏈管理中與一般的供應(yīng)鏈管理是不同的，其下游外部供應(yīng)鏈管理中不需要分銷商管理、配送中心以及相應(yīng)的運輸管理、倉儲管理等，而只通過合同管理、客戶關(guān)系管理等與最終用戶進行協(xié)調(diào)、溝通以及信息、交互。

二、造船供應(yīng)鏈管理框架

基于以上的分析，造船供應(yīng)鏈管理框架可用圖1表示。該框架是基于Internet/Intranet構(gòu)建的，在船舶建造企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建基于Intranet的內(nèi)部信息交互方式，船舶建造企業(yè)與船級社、船東以及各供應(yīng)商之間的信息交互是基于Internet方式，船舶建造供應(yīng)鏈管理以建造計劃及管理為核心，以信息共享和交換為基礎(chǔ)，保證整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流、信息流以及資金流的順暢。

在該框架中，船舶建造企業(yè)內(nèi)部流程分為決策階段、計劃階段以及施工建造階段，決策階段主要功能是全球資訊分析，與潛在的客戶進行技術(shù)談判，簽訂建造合同，選擇主要設(shè)備的供應(yīng)商以及外包商，并決定建造策略。計劃階段主要功能是設(shè)計研發(fā)，制定建造計劃、物料需求計劃等。建造階段主要功能是按照設(shè)計結(jié)果以及建造計劃，進行船舶建造。

三、造船供應(yīng)鏈管理的實施策略

基于船舶工業(yè)的特性分析，建立一個有效的造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)可從以下幾個方面考慮。

1.由傳統(tǒng)的管理思想向供應(yīng)鏈管理思想轉(zhuǎn)變

降低總成本以及縮短交貨期等方面所表現(xiàn)出來的巨大作用，是不同行業(yè)的企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的驅(qū)動力。但是供應(yīng)鏈管理作為一種新興的管理理念和管理技術(shù)，在實施時會遇到傳統(tǒng)管理思想的阻力，有可能引起員工的抵觸情緒，尤其是在實施過程中由于員工對該管理思想的認知問題以及相互溝通問題，在實施供應(yīng)鏈管理的開始階段，可能沒有取得明顯的效果，就需要決策人員堅定實施下去的信心和勇氣。

供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的管理思想不同，它需要打破企業(yè)內(nèi)各部門之間的界限，使各部門融為一體，供應(yīng)鏈管理給員工提出新的要求和挑戰(zhàn)，在造船供應(yīng)鏈管理實施過程中，讓員工清楚地認識到實施供應(yīng)鏈管理的必要性，并改變原有的工作方式，培養(yǎng)協(xié)作精神，建立“多贏”思想，發(fā)揮他們的主動性和創(chuàng)造性。與合作方之間建立起充分的信任和信息共享機制，共同承擔(dān)利益與風(fēng)險，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的管理思想向供應(yīng)鏈管理思想的轉(zhuǎn)變。

2.建立適合供應(yīng)鏈管理的船舶建造企業(yè)流程

船舶建造企業(yè)流程是指在企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)用各種管理技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，最終形成船舶產(chǎn)品的相互關(guān)聯(lián)的全過程，在此過程中，各種型材、板材等原材料，經(jīng)過運輸、生產(chǎn)、搬運、再生產(chǎn)，……，轉(zhuǎn)換為零件、組件、部件、中間產(chǎn)品、分段、直到最終的產(chǎn)品。

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢在于，通過對整個供應(yīng)鏈的物料流管理，使之更加快捷穩(wěn)定地貫穿企業(yè)整個流程，但是目前我國船舶建造企業(yè)流程是職能中心化的，個完整的工作要跨越多個職能部門，各部門之間存在著許多協(xié)調(diào)與溝通問題。與供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是業(yè)務(wù)流程中心化之間存在沖突，因此為了充分發(fā)揮造船供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，必須對船舶建造企業(yè)進行基于供應(yīng)鏈管理的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)（Business Process Reengineering，BRP）。

3.重視供應(yīng)商管理

在建造過程中，需要與成百上千的零部件及設(shè)備供應(yīng)商聯(lián)系，不同的供應(yīng)商以不同的方式將板材、型材以及各種設(shè)備零部件送至造船企業(yè)，一旦由于某種原因，某種設(shè)備或某種型號的型材延遲到達，將會延緩建造進度，甚至有可能影響到交船期，同時，如果各種物料過早的送達造船企業(yè)，不僅需要增加庫存費用，而且造船企業(yè)還需要向銀行支付大量的利息。由此可見，高效的供應(yīng)商管理是實現(xiàn)造船供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵一步。

在供應(yīng)商管理中，需要依據(jù)其重要性進行分類，對不同種類的供應(yīng)商應(yīng)該實施不同的管理策略，并且盡量減少供應(yīng)商的數(shù)量，以降低管理成本。在造船供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)商可分為3類，一類是長期供應(yīng)商，如板材、型材供應(yīng)商，另一類是關(guān)鍵供應(yīng)商，如主機、螺旋槳等供應(yīng)商，最后一類是短期供應(yīng)商，如化學(xué)品船的特殊涂料、減搖鰭等一些特殊船舶特需的一些材料設(shè)備的供應(yīng)商。不同種類的供應(yīng)商與造船企業(yè)的集成度是不同的，在船舶產(chǎn)品設(shè)計過程中應(yīng)納入關(guān)鍵供應(yīng)商，并建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成擴展企業(yè)。

4.建立有效的供應(yīng)鏈績效評價機制

由于供應(yīng)鏈上各企業(yè)都是獨立的利益主體，在協(xié)同運作時總會從自身利益出發(fā)，它們之間不可避免地會發(fā)生沖突，影響供應(yīng)鏈之間的協(xié)作關(guān)系，進而影響到造船供應(yīng)鏈管理的實施效果，因此造船供應(yīng)鏈管理不同于單個企業(yè)管理，在實施過程中必須建立一套有效的供應(yīng)鏈績效評價機制。

目前的一些績效評價主要側(cè)重于事后分析，缺少對供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程進行實時評價和分析，當(dāng)發(fā)生偏差時其損失和危害已經(jīng)造成，往往難以補償。再者，評價指標的數(shù)據(jù)來源于財務(wù)結(jié)果，在時間上顯得滯后，不能反映供應(yīng)鏈動態(tài)運營情況。所以，新的績效評價系統(tǒng)必須清楚地認識供應(yīng)鏈中利益與風(fēng)險分配的作用，正確分辨各企業(yè)對整個供應(yīng)鏈獲利過程中所做出的貢獻，把評價的對象擴大到供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)。并且，應(yīng)盡可能采用實時分析與評價的方法，把績效度量的范圍擴大到能反映供應(yīng)鏈實時運營的信息上去。

5.完善信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

由于船舶建造活動中的供應(yīng)商遍布全球很多地點，因此信息交換就非常重要，如果供應(yīng)鏈中信息不暢通，造船企業(yè)必須加大庫存來應(yīng)付一些不確定性情況，有些設(shè)備如主機等只能通過增加交貨提前期來解決。而當(dāng)供應(yīng)鏈各成員之間實現(xiàn)信息共享，就可以大大降低供應(yīng)鏈中的庫存，提高整個供應(yīng)鏈的效率，從而增強供應(yīng)鏈的競爭實力。目前我國造船企業(yè)中，計算機工具己經(jīng)被廣泛使用，企業(yè)內(nèi)部計算機局域網(wǎng)絡(luò)基本建立起來，應(yīng)該說從硬件上己經(jīng)具備了實現(xiàn)造船供應(yīng)鏈管理的條件，但是在管理方面的計算機軟件支持工具還十分缺乏，這樣必然導(dǎo)致信息交換和共享上的困難，因此首先必須把各個專業(yè)軟件在信息交換和共享方面實現(xiàn)集成，從而實現(xiàn)造船企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，并在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的信息集成和共享。

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