摘要：本文揭示了汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系的重要性及內(nèi)涵，從研發(fā)機(jī)構(gòu)、研發(fā)行為、研發(fā)成果、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)人員、研發(fā)流程等角度剖析了我國(guó)汽車制造企業(yè)研發(fā)體系存在的不足，認(rèn)為汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系具有屬性求同與存異的雙重性、知識(shí)存量與增量的融合性、形式集聚與擴(kuò)散的復(fù)合性、強(qiáng)關(guān)系與弱關(guān)系的獨(dú)立性等特質(zhì)。

關(guān)鍵詞：協(xié)同研發(fā)； 研發(fā)體系； 屬性； 特質(zhì)

中圖分類號(hào)：F406文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ 文章編號(hào)：１００４－０５４４（２００7）12－０154－０3

當(dāng)前，汽車技術(shù)已涉及到機(jī)械、電子、材料、汽車、美學(xué)、聲學(xué)、光學(xué)、力學(xué)等多學(xué)科的知識(shí)交叉，技術(shù)分工越來越精細(xì)，絕大多數(shù)汽車制造企業(yè)開始尋求與高等學(xué)校、科研院所、專業(yè)設(shè)計(jì)公司以及國(guó)際國(guó)內(nèi)同行的研發(fā)聯(lián)盟，在企業(yè)內(nèi)部亦致力于研發(fā)部門與采購(gòu)部門、市場(chǎng)部門、制造部門與財(cái)務(wù)部門等的共同工作。協(xié)同研發(fā)已成為汽車制造企業(yè)研發(fā)體系發(fā)展的必然趨勢(shì)，其對(duì)于汽車制造企業(yè)縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本、提高研發(fā)質(zhì)量具有重要的作用。根據(jù)哈肯教授對(duì)于“協(xié)同”的理解，汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系可定義為“集成研發(fā)資源、整合研發(fā)要素所形成的汽車制造企業(yè)各研發(fā)子系統(tǒng)以及支撐體系協(xié)同配合的工作體系”。本文試圖對(duì)協(xié)同研發(fā)體系的產(chǎn)生背景以及特質(zhì)展開探討。

一、 汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系的產(chǎn)生背景

（一） 研發(fā)機(jī)構(gòu)“名存實(shí)虛”

汽車制造企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)“名存實(shí)虛”這一現(xiàn)象主要存在于兩類企業(yè)中，一類為國(guó)有汽車制造企業(yè)。主要表現(xiàn)為研發(fā)機(jī)構(gòu)遍地開花，總公司、一級(jí)子公司、二級(jí)子公司等均設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)或者存在相對(duì)獨(dú)立的研發(fā)院，研發(fā)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)臃腫、效率低下、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。此外，該類研發(fā)機(jī)類構(gòu)基本上不承擔(dān)具有創(chuàng)新性的研發(fā)工作，僅能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品引進(jìn)后的改造和加工，且談不上是模仿創(chuàng)新；第二類為合資企業(yè)。部分合資企業(yè)的研發(fā)中心起到的作用多數(shù)僅為從國(guó)外直接引進(jìn)的新車型制造提供技術(shù)支持而已，還需要支付昂貴的零部件、品牌使用、車型生產(chǎn)許可以及技術(shù)支持費(fèi)用。中方依靠銷售環(huán)節(jié)獲取利潤(rùn)，研發(fā)工作并未得到真正開展，甚至部分合資企業(yè)中外方對(duì)于本土企業(yè)技術(shù)中心的支持幾乎完全屬于市場(chǎng)化行為。

（二） 研發(fā)行為“急功近利”

汽車制造企業(yè)研發(fā)行為急功近利主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，重開發(fā)研究與應(yīng)用研究，輕基礎(chǔ)研究。以經(jīng)濟(jì)利益為導(dǎo)向從事汽車技術(shù)研發(fā)本身無可厚非，但當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)汽車制造企業(yè)將主要精力集中于實(shí)用性高、產(chǎn)品轉(zhuǎn)換能力強(qiáng)的技術(shù)上，[1]或基本上從事國(guó)產(chǎn)化工作，對(duì)于基礎(chǔ)研究涉及較少。該現(xiàn)象導(dǎo)致我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)整體基礎(chǔ)研究較為薄弱，技術(shù)預(yù)先不足，深層次的研究缺乏相應(yīng)的前期基礎(chǔ)研究支持；第二，重經(jīng)濟(jì)效益輕社會(huì)效益。國(guó)家發(fā)改委、科技部、國(guó)家環(huán)?？偩致?lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》要求到2010年，所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達(dá)到80%，汽車回收利用率指標(biāo)將納入汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入許可管理體系。同時(shí)，隨著汽車市場(chǎng)綠色消費(fèi)意識(shí)日漸突出以及政府對(duì)于汽車制造企業(yè)的政策正由“引導(dǎo)投資和規(guī)模的增長(zhǎng)”向“促進(jìn)汽車制造企業(yè)與資源環(huán)境的和諧”轉(zhuǎn)變，汽車制造企業(yè)研發(fā)體系建設(shè)必須遵循全程“綠色”要求。顯然，我國(guó)大多數(shù)汽車制造企業(yè)研發(fā)仍未能在減少能源消耗、降低環(huán)境污染、增加循環(huán)使用等方面采取有效措施，對(duì)于經(jīng)濟(jì)利益的追求仍然遠(yuǎn)高于對(duì)社會(huì)利益的追求。

（三） 研發(fā)成果“舍本逐末”

當(dāng)前諸多汽車制造企業(yè)在研發(fā)過程中，價(jià)值取向或行為準(zhǔn)則受到研發(fā)任務(wù)的驅(qū)使和當(dāng)前利益的影響，往往并沒有過多關(guān)注項(xiàng)目完成后的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與知識(shí)沉淀。汽車制造企業(yè)重任務(wù)輕積累的現(xiàn)象導(dǎo)致研發(fā)過程中的重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)現(xiàn)象極為嚴(yán)重，相應(yīng)的設(shè)計(jì)成本與制造成本隨之增加。在對(duì)上海、武漢、柳州等地汽車制造企業(yè)研發(fā)體系調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，諸多汽車制造企業(yè)均存在研發(fā)過程中屢次犯相同錯(cuò)誤的情況，[2]其原因主要在于缺少工作日志制度、內(nèi)部培訓(xùn)師制度與交互式學(xué)習(xí)制度等，因此經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)均未能形成知識(shí)進(jìn)而轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。此外，在以任務(wù)為導(dǎo)向的研發(fā)聯(lián)盟中，因?yàn)椴蛔⒅刂R(shí)管理，汽車制造企業(yè)的研發(fā)成果僅限于研發(fā)任務(wù)的完成，技術(shù)沉淀并不多甚至還會(huì)出現(xiàn)技術(shù)外溢現(xiàn)象。

（四） 研發(fā)團(tuán)隊(duì)“參差不齊”

研發(fā)團(tuán)隊(duì)是汽車制造企業(yè)研發(fā)能力的直接承接者，更是汽車制造企業(yè)研發(fā)活動(dòng)的最終完成者。汽車制造企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員組成的“夢(mèng)之隊(duì)”應(yīng)該包括既懂現(xiàn)代汽車技術(shù)又懂科學(xué)管理的綜合型人才、精通汽車相關(guān)專業(yè)的復(fù)合型人才、能夠追蹤并開拓國(guó)際汽車技術(shù)市場(chǎng)的國(guó)際化人才等。汽車制造企業(yè)研發(fā)體系建設(shè)不僅要依靠自身所擁有的汽車相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才，集成汽車制造企業(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略性人力資源，同時(shí)還需要通過借“腦”（外部人力資源）的方式克服汽車制造企業(yè)的人才“瓶頸”，集思廣益，形成汽車研發(fā)領(lǐng)域的智囊團(tuán)、專家?guī)旌腿瞬湃?。?dāng)前我國(guó)汽車制造企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還遠(yuǎn)不能達(dá)到這一要求。

（五） 研發(fā)人員考核“有失偏頗”

汽車制造企業(yè)研發(fā)人員的工作不同于一般的作業(yè)人員的工作，突出表現(xiàn)為：第一，工作方式屬于自由型。汽車制造企業(yè)研發(fā)人員的工作屬于智力密集型、知識(shí)密集型勞動(dòng)，其工作方式以大腦高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)為主。此外，汽車制造企業(yè)研發(fā)人員出于保證思維的連貫性或任務(wù)完成的及時(shí)性，汽車制造企業(yè)研發(fā)人員的工作不會(huì)局限于8小時(shí)以內(nèi)，而8小時(shí)以外的工作是不可觀察亦無法衡量的；第二，工作成果具有遲滯性。汽車制造企業(yè)研發(fā)人員（尤其是基礎(chǔ)研究工作者）工作成效并不能夠迅速顯現(xiàn)，只有在經(jīng)過產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作并得到市場(chǎng)認(rèn)可之后才能體現(xiàn)其具體價(jià)值，或者研發(fā)人員無法在短期內(nèi)完成工作，一旦實(shí)現(xiàn)突破則該成果可能具有劃時(shí)代的意義，但研發(fā)人員或許已經(jīng)脫離該崗位、部門或單位；第三，工作內(nèi)容具有創(chuàng)新性。汽車制造企業(yè)研發(fā)人員工作所涉及的內(nèi)容具有較強(qiáng)的創(chuàng)新性，尤其是在從事原創(chuàng)性研究的研發(fā)活動(dòng)中，研發(fā)人員不能單純地以過程或結(jié)果作為考核依據(jù)，亦不能單純地以主觀指標(biāo)或客觀指標(biāo)作為考核標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，傳統(tǒng)的績(jī)效考核方法很難滿足對(duì)研發(fā)人員的考核要求。

（六） 研究流程吸收“不求甚解”

當(dāng)前我國(guó)汽車制造企業(yè)通過引進(jìn)國(guó)外汽車制造企業(yè)車型以及產(chǎn)品開發(fā)流程取得了不少成果，但對(duì)于研發(fā)流程（產(chǎn)品開發(fā)流程）的吸收消化仍然屬于“不求甚解”型。主要表現(xiàn)為：第一，研發(fā)流程反求性差。我國(guó)汽車制造企業(yè)對(duì)于引進(jìn)和借鑒的研發(fā)流程（或產(chǎn)品開發(fā)流程）尚不具備反求其制定原理、制定標(biāo)準(zhǔn)、制訂方法的能力，因此只能在僅有的技術(shù)條件和人員條件下，照搬該流程，導(dǎo)致實(shí)際偏差較大；[3]第二，研究流程應(yīng)用能力差。針對(duì)特定產(chǎn)品無法確定研發(fā)流程各節(jié)點(diǎn)完成的具體時(shí)間以及具體交付物，無法調(diào)整研發(fā)流程對(duì)于其他產(chǎn)品的適用性等；無法確定研發(fā)流程各節(jié)點(diǎn)所需要利用的技術(shù)、設(shè)備、人員等，無法確定各節(jié)點(diǎn)可能存在的失效模式及后果，等等。

二、 汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系的特質(zhì)分析

（一） 屬性求同與存異的雙重性

廣義的汽車制造企業(yè)研發(fā)體系具有求同和存異的雙重性，前者是指汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系試圖在不同研發(fā)單元之間開展共性技術(shù)研究的屬性，后者是指協(xié)同研發(fā)體系發(fā)揮不同技術(shù)中心經(jīng)過專業(yè)分工所產(chǎn)生的技術(shù)差異性屬性。汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系的建立有利于節(jié)省研發(fā)成本，避免對(duì)于汽車共性技術(shù)的重復(fù)開發(fā)；不同研發(fā)主體的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有助于汽車制造企業(yè)博采眾長(zhǎng)、集思廣益，通過項(xiàng)目委托代理或者共建研發(fā)聯(lián)盟實(shí)體的方式展開合作。汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系的求同與存異并不矛盾，求同在于共同構(gòu)建共性平臺(tái)，在相同技術(shù)領(lǐng)域借助各方力量打造更為堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，為合作各方培育更為廣闊的活動(dòng)空間；求異則是以共性平臺(tái)為基礎(chǔ)，針對(duì)不同的研發(fā)任務(wù)與合作項(xiàng)目，盡量彰顯各研發(fā)單元的優(yōu)勢(shì)和特色。

在大型汽車制造企業(yè)尤其是在擁有多個(gè)技術(shù)中心或事業(yè)部的汽車制造企業(yè)中，往往存在實(shí)驗(yàn)室資源重復(fù)建設(shè)、技術(shù)立項(xiàng)項(xiàng)目雷同、研發(fā)組織結(jié)構(gòu)臃腫等現(xiàn)象，協(xié)同研發(fā)體系建設(shè)無疑是對(duì)汽車制造企業(yè)研發(fā)系統(tǒng)的有效梳理。在涉及多個(gè)組織和部門或者多個(gè)經(jīng)濟(jì)利益體時(shí)，由于其工作理念、工作方式、工作流程等不盡相同，當(dāng)以虛擬研發(fā)中心或者研發(fā)聯(lián)盟的方式構(gòu)建協(xié)同研發(fā)體系時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生破壞性沖突。此時(shí)的求同性在于尋求合作各方的共同點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)利益與行為的契合。汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系的構(gòu)建既可能遭遇破壞性沖突，亦可能產(chǎn)生建設(shè)性沖突，即通過思想的碰撞、文化的融合、流程的再造等，復(fù)合形態(tài)的研發(fā)體系由無序步入有序階段。同樣，由不同的技術(shù)中心或研發(fā)機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的協(xié)同研發(fā)體系中，各技術(shù)實(shí)體之間可能處于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟狀態(tài)中，合作競(jìng)爭(zhēng)的基本前提就在于各方之間存在錯(cuò)位的差異化優(yōu)勢(shì)。

（二） 知識(shí)存量與增量的融合性

汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系構(gòu)建的根本出發(fā)點(diǎn)既包括優(yōu)化配置研發(fā)機(jī)構(gòu)內(nèi)已有的研發(fā)資源，更包括借助于協(xié)同研發(fā)體系構(gòu)建更為廣闊的范圍內(nèi)的需求集合、調(diào)用更多研發(fā)資源，亦即協(xié)同研發(fā)體系努力實(shí)現(xiàn)資源存量與增量的融合。協(xié)同研發(fā)體系的構(gòu)建拓展了汽車制造企業(yè)的學(xué)習(xí)界面、培育了汽車制造企業(yè)的學(xué)習(xí)氛圍，相互合作中的知識(shí)轉(zhuǎn)移、知識(shí)溢出等知識(shí)活動(dòng)將為汽車制造企業(yè)輸送很多的知識(shí)增量。在持續(xù)的研發(fā)活動(dòng)以及協(xié)同研發(fā)體系建設(shè)中，知識(shí)增量不斷演變?yōu)橹R(shí)存量并融入汽車制造企業(yè)知識(shí)體系，進(jìn)而在研發(fā)活動(dòng)中引發(fā)新的知識(shí)增量。汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系構(gòu)建中，知識(shí)存量的廣度決定了協(xié)同研發(fā)體系涉及的合作領(lǐng)域與合作范圍，知識(shí)存量的深度決定了協(xié)同研發(fā)體系建設(shè)的深入程度，知識(shí)存量的關(guān)聯(lián)度決定了協(xié)同研發(fā)體系模塊之間的銜接程度。相對(duì)于知識(shí)存量而言，汽車制造企業(yè)知識(shí)增量促進(jìn)了潛在的協(xié)同研發(fā)體系的實(shí)現(xiàn)并拓展了研發(fā)體系的發(fā)展空間。

當(dāng)前汽車制造企業(yè)研發(fā)體系中普遍存在對(duì)于知識(shí)管理重視不夠以及知識(shí)管理能力不足等現(xiàn)象，由此導(dǎo)致汽車制造企業(yè)研發(fā)過程中試錯(cuò)效果不佳、對(duì)于企業(yè)自身所擁有的包括經(jīng)驗(yàn)、文檔、講義等在內(nèi)的知識(shí)載體未能詳細(xì)整理、已擁有知識(shí)的運(yùn)用能力以及成果轉(zhuǎn)換能力不足等問題。協(xié)同研發(fā)體系的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了知識(shí)存量與增量的3個(gè)轉(zhuǎn)變，具體包括：第一，知識(shí)狀態(tài)由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變。協(xié)同研發(fā)體系的構(gòu)建打破了部門與部門之間、企業(yè)與企業(yè)之間的知識(shí)專用性與所有權(quán)邊界，在知識(shí)共享的過程中實(shí)現(xiàn)了知識(shí)狀態(tài)由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變，并且知識(shí)流動(dòng)提高了知識(shí)有效性的檢驗(yàn)頻次以及知識(shí)可用性的適應(yīng)范圍。在動(dòng)態(tài)演變過程中，知識(shí)存量參與知識(shí)創(chuàng)造激發(fā)了知識(shí)增量，在增量融入存量之后將產(chǎn)生新的知識(shí)創(chuàng)造循環(huán)；第二，知識(shí)屬性由標(biāo)量向矢量的轉(zhuǎn)變?？绮块T、跨組織、跨區(qū)域的協(xié)同研發(fā)體系形成過程中，不同主體或載體之間的知識(shí)具有矢量性特征。在單一組織或局部范圍內(nèi)，不同的知識(shí)處于標(biāo)量場(chǎng)的游離狀態(tài)中，其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)取決于知識(shí)的價(jià)值高低或重要性大小。一旦協(xié)同研發(fā)體系形成，全部的、絕對(duì)的知識(shí)共享是不存在的，其必然在特定領(lǐng)域針對(duì)特定的知識(shí)展開相互合作與相互調(diào)用，在知識(shí)矢量場(chǎng)中受各種動(dòng)機(jī)的驅(qū)使而表現(xiàn)出明顯的方向性。顯然，知識(shí)矢量合成后必將產(chǎn)生帶有方向性的知識(shí)增量；第三，知識(shí)運(yùn)用由調(diào)用向內(nèi)嵌的轉(zhuǎn)變。協(xié)同研發(fā)體系的建立實(shí)現(xiàn)了研發(fā)合作外部活動(dòng)的內(nèi)部化，其在降低研發(fā)合作交易成本的同時(shí)，對(duì)于研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中的知識(shí)運(yùn)用方式亦發(fā)生了轉(zhuǎn)變，突出表現(xiàn)為由調(diào)用方式向內(nèi)嵌方式的轉(zhuǎn)變。即合作過程中的知識(shí)增量逐漸沉淀于研發(fā)體系并匯聚成汽車制造企業(yè)的知識(shí)圖譜，協(xié)同研發(fā)體系對(duì)于知識(shí)的運(yùn)用不需支付搜索成本和適應(yīng)成本，知識(shí)的內(nèi)嵌性使得同質(zhì)或異質(zhì)的知識(shí)增量概念相對(duì)變得模糊。

（三） 形式集聚與擴(kuò)散的復(fù)合性

協(xié)同研發(fā)體系具有集聚性和擴(kuò)散性的雙重特征，前者是指協(xié)同研發(fā)體系的形成必須存在某種內(nèi)核，才可能使處于不同部門、不同單位、不同區(qū)域的研發(fā)組織突破時(shí)間與空間的距離而融合。從汽車制造企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求來看，該內(nèi)核包括：第一，資源缺口。即針對(duì)特定的研發(fā)任務(wù)或試圖完成在較長(zhǎng)時(shí)間范圍內(nèi)完成的研發(fā)使命，汽車制造企業(yè)研發(fā)體系在人員、設(shè)備、軟件、技術(shù)、材料等方面存在資源缺口使得其無法保證研發(fā)工作的正常開展?；谫Y源缺口補(bǔ)償?shù)膮f(xié)同研發(fā)體系建立有助于彌補(bǔ)各部門或單位的資源不足，在資源共享過程中實(shí)現(xiàn)研發(fā)體系的耦合，并形成對(duì)研發(fā)體系中各單元的強(qiáng)大凝聚力；第二，能力差距。相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，在某些核心技術(shù)領(lǐng)域或在提高產(chǎn)品性能質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期等方面汽車制造企業(yè)研發(fā)能力存在差距時(shí)，協(xié)同研發(fā)體系通過構(gòu)建市場(chǎng)部門、采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門與研發(fā)部門之間的溝通協(xié)作機(jī)制，面向團(tuán)隊(duì)與項(xiàng)目管理的跨組織、跨地區(qū)的綜合、靈活的群組協(xié)作機(jī)制，以及在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步延伸的信息協(xié)同、應(yīng)用協(xié)同、流程協(xié)同，其將有助于縮短汽車制造企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力差距；第三，技術(shù)平臺(tái)。即使汽車制造企業(yè)在資源與能力方面不存在不足，但從專業(yè)分工以及節(jié)約時(shí)間成本和物質(zhì)成本的角度出發(fā)，若其他企業(yè)技術(shù)平臺(tái)能為汽車制造企業(yè)研發(fā)體系提供更為廣闊的研究視角以及更為便利的研發(fā)條件時(shí)，其同樣會(huì)成為協(xié)同研發(fā)體系構(gòu)建的內(nèi)核。

協(xié)同研發(fā)體系的擴(kuò)散性是指汽車制造企業(yè)針對(duì)特定項(xiàng)目、特定產(chǎn)品所建立的協(xié)同研發(fā)體系在趨于穩(wěn)定和完善之后，其經(jīng)驗(yàn)、模式、理念等可推廣至其他產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，或在研發(fā)聯(lián)盟不斷擴(kuò)充之后將構(gòu)建更為深層次合作的協(xié)同研發(fā)體系。協(xié)同研發(fā)體系的擴(kuò)散性主要體現(xiàn)為：第一，聯(lián)盟的推廣性。絕大多數(shù)汽車制造企業(yè)的協(xié)同研發(fā)體系并不構(gòu)成研發(fā)實(shí)體，其多以虛擬研發(fā)中心、研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟或者研發(fā)項(xiàng)目小組的形式存在。協(xié)同研發(fā)體系的聯(lián)盟特征具有一定的復(fù)制性與可推廣性，在參與協(xié)同研發(fā)的個(gè)人、組織或部門融入其他研發(fā)體系時(shí)，其必將成為協(xié)同研發(fā)體系的復(fù)制單元；第二，知識(shí)的移植性。汽車制造企業(yè)協(xié)同研發(fā)體系的形成與發(fā)展是不斷試錯(cuò)的過程，亦是不斷積累經(jīng)驗(yàn)的過程。協(xié)同研發(fā)體系的形成有助于汽車制造企業(yè)根據(jù)實(shí)際需求和現(xiàn)實(shí)條件組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，先前的知識(shí)可移植運(yùn)用于新的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中。知識(shí)的移植性既是對(duì)先進(jìn)的協(xié)同研發(fā)體系建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的傳播與發(fā)揚(yáng)，亦可在推廣中對(duì)于知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證、修正與完善；第三，網(wǎng)絡(luò)的拓展性。初級(jí)的協(xié)同研發(fā)體系僅建立在汽車制造企業(yè)技術(shù)部門內(nèi)部的項(xiàng)目小組與項(xiàng)目小組之間、技術(shù)部門與其他部門之間或者產(chǎn)品部門與工藝部門之間，即協(xié)同研發(fā)體系以內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和同區(qū)域網(wǎng)絡(luò)為主；復(fù)雜的協(xié)同研發(fā)體系以跨組織、跨區(qū)域合作為前提，研發(fā)網(wǎng)絡(luò)不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而可能涉及到復(fù)雜的遠(yuǎn)程異地合作以及異質(zhì)網(wǎng)絡(luò)的融合。隨著汽車制造企業(yè)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，協(xié)同研發(fā)體系的內(nèi)涵亦隨之得到擴(kuò)散。

（四） 強(qiáng)關(guān)系與弱關(guān)系的獨(dú)立性

從社會(huì)學(xué)的角度來看，協(xié)同研發(fā)體系是由內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)單元與外部網(wǎng)絡(luò)單元組成的利益關(guān)聯(lián)體，在協(xié)同研發(fā)體系這一復(fù)雜的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中，研發(fā)體系組成部門或單元之間存在相對(duì)獨(dú)立的強(qiáng)關(guān)系或弱關(guān)系。為保證汽車制造企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的市場(chǎng)調(diào)研是卓有成效的，市場(chǎng)調(diào)研必須由市場(chǎng)部、技術(shù)部和規(guī)劃部共同參與，同樣在產(chǎn)品的定義和預(yù)研階段，市場(chǎng)部和采購(gòu)部以及生產(chǎn)部必須與研發(fā)部實(shí)現(xiàn)協(xié)同辦公，保證產(chǎn)品研發(fā)能夠緊跟市場(chǎng)前沿，避免無效勞動(dòng)的產(chǎn)生。

強(qiáng)關(guān)系力量與弱關(guān)系力量的相對(duì)獨(dú)立性會(huì)導(dǎo)致協(xié)同研發(fā)體系存在如下差異性：第一，存在形式的差異性。基于強(qiáng)關(guān)系力量的協(xié)同研發(fā)體系會(huì)導(dǎo)致汽車制造企業(yè)與其合作伙伴或者研發(fā)部門與其他相關(guān)部門之間以具體的研發(fā)合作機(jī)構(gòu)或合成組織存在，如建立汽車制造企業(yè)的共性技術(shù)研發(fā)院、由市場(chǎng)部與研發(fā)部人員共同組建成立技術(shù)預(yù)見部門、由產(chǎn)品工程師與工藝工程師共同組成PPI組織等。不難發(fā)現(xiàn)，以具體實(shí)體形式存在的協(xié)同研發(fā)體系克服了空間、部門、程序等方面的限制，能夠在更為緊密、方便的合作氛圍中協(xié)同工作?；谌蹶P(guān)系力量的協(xié)同研發(fā)體系通常以虛擬、臨時(shí)、動(dòng)態(tài)的形式存在，由于組織非常設(shè)機(jī)構(gòu)，其僅僅在任務(wù)的驅(qū)使下才會(huì)發(fā)生協(xié)調(diào)活動(dòng)與溝通行為。離開特定的背景，協(xié)同研發(fā)體系中各單元聯(lián)系并不太多，互惠程度亦較低。第二，運(yùn)行機(jī)制的差異性。基于強(qiáng)關(guān)系力量的協(xié)同研發(fā)體系維系紐帶中制度因素的作用較大，即來自于外界的約束對(duì)于協(xié)同研發(fā)體系的互動(dòng)、互惠以及互信的影響程度較大，并且協(xié)同研發(fā)體系中的組成單元一旦選定將相對(duì)穩(wěn)定；基于弱關(guān)系力量的協(xié)同研發(fā)體系主要以建立在誠(chéng)信、商譽(yù)、規(guī)范基礎(chǔ)之上的契約為紐帶，而契約通常都是不完備的，外界的干擾力量無法全面滲透，因此弱關(guān)系力量下的協(xié)同研發(fā)體系將在自律的條件下運(yùn)行。第三，運(yùn)行成本的差異性?；趶?qiáng)關(guān)系力量和弱關(guān)系力量的協(xié)同研發(fā)體系相對(duì)于獨(dú)立的研發(fā)體系而言，拓展了研發(fā)體系的邊界范圍，降低了研發(fā)交易成本。必須承認(rèn)，強(qiáng)關(guān)系力量下頻繁的互動(dòng)以及維系固定的聯(lián)系所支付的運(yùn)行成本將遠(yuǎn)高于弱關(guān)系力量下的協(xié)同研發(fā)體系運(yùn)行成本。

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責(zé)任編輯 仝瑞中