摘要: 文章分析了目前我國(guó)汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀，揭示了自主品牌發(fā)展四個(gè)方面的薄弱環(huán)節(jié)， 在深入分析的基礎(chǔ)上，提出汽車自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略：提高汽車自主品牌技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)能力、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力，為我國(guó)汽車自主品牌發(fā)展提供借鑒。
　　關(guān)鍵詞: 自主品牌；核心競(jìng)爭(zhēng)力；發(fā)展策略
　　
　　一、我國(guó)汽車自主品牌發(fā)展?fàn)顩r
　　
　　品牌是一種綜合符號(hào)，是產(chǎn)品或者機(jī)構(gòu)的重要標(biāo)識(shí)，是人為創(chuàng)造的特殊性，用來(lái)表述其所指代事物的氣質(zhì)和內(nèi)涵。汽車自主品牌是指建立在自主開發(fā)基礎(chǔ)上的、使用權(quán)和所有權(quán)都?xì)w國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)資本所有的品牌。
　　據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)727.97萬(wàn)輛，累計(jì)銷售721.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.32%和25.13%。2006年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利。上述十家企業(yè)共銷售汽車605.2萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的83.87%。國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年我國(guó)自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長(zhǎng)率，2006年全年自主品牌轎車銷售了98.28萬(wàn)輛，轎車市場(chǎng)占有率為25.67%，自2005年以來(lái)，奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城前后推出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主“造芯”一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。作為技術(shù)要求更高的自動(dòng)變速箱，吉利率先研制成功并開始出口海外，標(biāo)志著中國(guó)汽車在技術(shù)研發(fā)上又前進(jìn)了一步。2006年9月21日，華晨汽車與歐洲HSO汽車貿(mào)易公司簽訂了3000輛中華轎車出口歐洲的合同。在中國(guó)汽車出口海外的歷史上，這筆買賣可謂意義深遠(yuǎn)。在汽車安全、排放要求最為苛刻的歐洲市場(chǎng)，中華轎車的順利進(jìn)駐預(yù)示著中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)上找到了一個(gè)新的坐標(biāo)。2006年11月在北京結(jié)束的第九屆車展展出的572輛乘用車中，自主品牌約占三分之一，比例之高創(chuàng)歷屆車展之最。我國(guó)汽車“三大”企業(yè)都展出了自己研發(fā)的自主品牌汽車。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了以大眾消費(fèi)為基礎(chǔ)的穩(wěn)定高速增長(zhǎng)階段，新產(chǎn)品的投放速度明顯加快，雖然自主品牌汽車占總數(shù)的三分之一，但是依然是引進(jìn)車型占市場(chǎng)銷售份額的大多數(shù)。我國(guó)要想成為“汽車強(qiáng)國(guó)”，自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力是本土汽車企業(yè)強(qiáng)大的關(guān)鍵。自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力包括技術(shù)能力、整合能力、質(zhì)量能力和管理服務(wù)能力，擁有自主核心技術(shù)是獲得企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件，關(guān)鍵是要獲得和持久地保持核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2007年的汽車市場(chǎng)自主品牌對(duì)引進(jìn)國(guó)外品牌的沖擊將進(jìn)一步加大，我國(guó)本土汽車企業(yè)擁有自主品牌和自主技術(shù)的趨勢(shì)將成為行業(yè)發(fā)展的主旋律。
　　
　　二、我國(guó)汽車自主品牌面臨的難題
　　
　　1.汽車自主品牌技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力薄弱
　　在日本汽車品牌的發(fā)展