摘要：降低生產(chǎn)企業(yè)的物流成本是當(dāng)前提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要課題。文章在分析生產(chǎn)企業(yè)物流成本的構(gòu)成、我國生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了建立企業(yè)的物流管理機(jī)構(gòu)、單獨(dú)核算物流成本、充分發(fā)揮“第三方物流”作用等降低企業(yè)物流成本的方法。
　　關(guān)鍵詞：降低；物流成本；對(duì)策；
　　
　　日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年就在他的著作中把物流稱為“第三利潤源”，認(rèn)為“物流是降低成本的寶庫”，把降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。
　　隨著改革開放及市場(chǎng)競爭的日益激烈，我國多數(shù)企業(yè)的觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。因此，了解企業(yè)物流成本的構(gòu)成，并加以嚴(yán)格控制和科學(xué)管理，就成為企業(yè)當(dāng)前提高經(jīng)濟(jì)效益的重要課題。
　　
　　一、生產(chǎn)企業(yè)物流成本的構(gòu)成
　　
　　物流成本是企業(yè)在物流活動(dòng)中所消耗的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和，它可以反映企業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。物流成本包括從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。企業(yè)的物流成本分為內(nèi)部物流費(fèi)和外部物流費(fèi)兩部分。具體由以下項(xiàng)目組成：
　　運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料、在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。
　　存貨持有成本：存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。
　　倉儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。
　　批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。
　　缺貨成本：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
　　訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。信息成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的信息方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。
　　采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。
　　其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。
　　
　　二、我國生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀
　　
　　物流成本在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)核算，加之對(duì)物流成本的構(gòu)成缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)，因而較難對(duì)企業(yè)的物流成本作出明確、全面的計(jì)算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無物流成本的直接記錄。相關(guān)的費(fèi)用分散在其他的會(huì)計(jì)科目中，因此無法完整地統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，節(jié)約物流成本更是無從下手。甚至有的企業(yè)認(rèn)為，物流成本是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。日本物流專家提出的“物流冰山說”，就充分說明了這一點(diǎn)。
　　 企業(yè)內(nèi)部沒有專門的物流管理部門和管理人才，缺乏科學(xué)的物流成本管理組織體系。受傳統(tǒng)管理模式的影響，由于缺乏專業(yè)的管理人才和管理理論，再加上對(duì)物流成本的內(nèi)容和計(jì)算缺乏統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，造成企業(yè)對(duì)物流成本的管理重視不足，并未將其融入整個(gè)企業(yè)的管理體系當(dāng)中，也就談不上組建相應(yīng)的權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。造成物流成本分部門、分環(huán)節(jié)管理，各自為政，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和部署，缺乏相互之間的協(xié)調(diào)和配合，造成物流成本居高不下。
　　對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)分散進(jìn)行，根據(jù)自己的理解和認(rèn)識(shí)把握物流成本，使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本值。
　　企業(yè)庫存居高不下，資金周轉(zhuǎn)速度慢。流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)速度快慢和企業(yè)庫存量增減是相互印證的，企業(yè)周轉(zhuǎn)速度下降的另一種表現(xiàn)就是庫存的上升。近幾年來，工業(yè)產(chǎn)品庫歷年累積的數(shù)萬億元巨額存量難以消化，新生庫存增量仍然沒有得到根本遏制。致使產(chǎn)品在非生產(chǎn)流程中遲滯耽擱的次數(shù)過多，每次遲滯和耽擱的時(shí)間過長，在總體上就集中表現(xiàn)為處于各種庫存狀態(tài)的產(chǎn)成品或產(chǎn)前儲(chǔ)備所占比重極高。
　　
　　三、降低生產(chǎn)企業(yè)物流成本的對(duì)策
　　
　　建立企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)，制定統(tǒng)一的物流計(jì)劃。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)對(duì)物資計(jì)劃性的控制力度，往往受到企業(yè)供應(yīng)部門、裝備部門、計(jì)劃經(jīng)營部門等多個(gè)部門的影響，導(dǎo)致物資計(jì)劃的科學(xué)性大打折扣。統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)組建以后，由于其直接參與對(duì)企業(yè)生產(chǎn)所需物資的倉儲(chǔ)管理和配送，對(duì)各種物資的使用周期、需求情況等信息最為了解，所以，應(yīng)由物流管理機(jī)構(gòu)形成的物流系統(tǒng)制定各種物資的倉儲(chǔ)計(jì)劃，企業(yè)各管理部門只需對(duì)物流系統(tǒng)的儲(chǔ)備資金總額進(jìn)行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的物流系統(tǒng)來控制物資的采購計(jì)劃，減少不必要的庫存，從而降低儲(chǔ)備資金占用。
　　 單獨(dú)設(shè)置會(huì)計(jì)科目，統(tǒng)一物流成本的核算內(nèi)容和方法。明確物流成本的構(gòu)成，全面、正確的把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對(duì)象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式。單獨(dú)設(shè)置“物流成本”一級(jí)會(huì)計(jì)科目，其下設(shè)“運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨成本、訂單處理及信息成本、采購成本、其他”等二級(jí)科目，企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流成本還可進(jìn)一步按“材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)”等項(xiàng)目設(shè)專欄。物流成本核算是成本管理中的重要環(huán)節(jié)，通過對(duì)各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行成本核算，可以提高成本信息的準(zhǔn)確性，提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平和企業(yè)的競爭能力。
　　提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要，又滿足庫存控制的要求，使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化；對(duì)于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對(duì)于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。
　　充分發(fā)揮“第三方物流”作用。在控制物流成本方面，發(fā)達(dá)國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外包；或者是創(chuàng)新的，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門到門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。另外，一些突發(fā)事件、額