近日，國(guó)家發(fā)改委的一份《當(dāng)前自行車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題》的研究報(bào)告顯示，年產(chǎn)百萬(wàn)輛以上的自行車(chē)企業(yè)僅占企業(yè)總數(shù)的2％左右，自有品牌出口總量尚未及出口的20％，全行業(yè)平均利潤(rùn)僅4％。
　　雖然目前我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量、出口量均占世界總量60％以上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)量居世界第一，但是由于行業(yè)集中度不高，年產(chǎn)百萬(wàn)輛以上的企業(yè)僅占企業(yè)總數(shù)的2％左右。與此同時(shí)，自有品牌出口尚未及自行車(chē)出口的20％，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致自行車(chē)全行業(yè)平均利潤(rùn)僅有4％。
　　
　　傳統(tǒng)品牌正在打折賤賣(mài)
　　
　　這份名為《當(dāng)前自行車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題》的研究報(bào)告指出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名品牌數(shù)量及其所占市場(chǎng)份額均較低。自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)企業(yè)均超過(guò)千家，但是2006年僅7家企業(yè)獲得“中國(guó)名牌”或“最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力品牌”。而在評(píng)選過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，占市場(chǎng)份額最高的企業(yè)，也僅為7％左右。
　　今年一季度，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)共生產(chǎn)整車(chē)1546萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4％，產(chǎn)銷(xiāo)率99.5％：完成工業(yè)總產(chǎn)值128.3億元，增長(zhǎng)13％；整車(chē)出口到144個(gè)國(guó)家和地區(qū)，合計(jì)1436萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.1％；出口金額5，57億美元，增長(zhǎng)13.3％；出口自行車(chē)零部件3.1億美元，增長(zhǎng)11.4％。然而，在這些增高的數(shù)字背后，卻潛藏危機(jī)。
　　行業(yè)缺乏國(guó)際知名品牌，缺乏通暢渠道，依然是橫亙?cè)趪?guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)面前的一道溝壑。去年我國(guó)自行車(chē)行業(yè)出口產(chǎn)品中，80％以上為國(guó)外定牌生產(chǎn)，其余不到20％的產(chǎn)品，雖以自有品牌出口，但主要通過(guò)超市進(jìn)行銷(xiāo)售，產(chǎn)品以小輪車(chē)為主，很難提升檔次和附加值。
　　自有品牌在國(guó)際市場(chǎng)的缺失，還有著深層次的原因。鳳凰、飛鴿、永久、紅旗曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)四大著名品牌。據(jù)天津一家小型自行車(chē)企業(yè)的負(fù)責(zé)人透露，在天津這個(gè)全國(guó)最大規(guī)模的自行車(chē)生產(chǎn)、集散、出口基地，現(xiàn)在有許多自行車(chē)廠都在為“飛鴿”、“永久”這樣的品牌代工?！?00塊錢(qián)的車(chē)子，貼上‘飛鴿’的牌子，就能賣(mài)到260塊錢(qián)?！倍谰秒妱?dòng)車(chē)目前則全部采用貼牌，貼牌采取競(jìng)標(biāo)形式，而合作方式則只要交納“永久”品牌使用費(fèi)，就可以給貼牌廠幾個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，開(kāi)店也不受區(qū)域限制。然而，這種做法的不良后果已經(jīng)出現(xiàn)：去年永久電動(dòng)車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題被曝光，并在北京被禁售。
　　自行車(chē)行業(yè)的這種“借殼入市”，在廠商雙方短期內(nèi)迅速獲利的同時(shí)，卻使得自行車(chē)傳統(tǒng)品牌的價(jià)值打折賤賣(mài)。
　　
　　行業(yè)平均利潤(rùn)僅4％
　　
　　“借殼入市”的企業(yè)多了，產(chǎn)品也多了，而企業(yè)的研發(fā)卻沒(méi)有跟上，利潤(rùn)自然就下來(lái)了。
　　一位企業(yè)老板向記者訴苦，十年前，組裝一輛自行車(chē)能賺四五十塊錢(qián)，而現(xiàn)在一輛車(chē)也就只能賺個(gè)三四塊錢(qián)。調(diào)查顯示，目前我國(guó)自行車(chē)行業(yè)的整體盈利狀況很不理想。
　　WtZamhBImxVxLq/NKxvT2A1yaLoXiL8E2fLVNB6Kz7E=究其原因，首先，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈緩慢下滑趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)以普通代步自行車(chē)為主，用于運(yùn)動(dòng)、休閑、競(jìng)技器材的中高檔自行車(chē)尚未普及，自行車(chē)環(huán)保、節(jié)能、健康的優(yōu)點(diǎn)也未得到充分宣傳。同時(shí)，由于社會(huì)上偷盜自行車(chē)現(xiàn)象日益加劇，影響了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)高技術(shù)含量、高附加值自行車(chē)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)欲望。
　　其次，我國(guó)自行車(chē)出口雖然繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，但空間有限。近年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)的自行車(chē)貿(mào)易量長(zhǎng)期穩(wěn)定在7500萬(wàn)輛左右，我國(guó)2006年出口自行車(chē)5600萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的75％。而意大利、德國(guó)等國(guó)家和我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)掌握高檔自行車(chē)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，其他發(fā)展中國(guó)家，如越南、印度、孟加拉等國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展很快。在中低檔產(chǎn)品市場(chǎng)，與我國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈。
　　此外，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)僅為4％左右。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，在無(wú)法發(fā)掘更深層次的核心競(jìng)爭(zhēng)力之前，自行車(chē)行業(yè)只能靠?jī)r(jià)格和數(shù)量擴(kuò)張取勝。這不僅影響自行車(chē)行業(yè)的整體利潤(rùn)，使研發(fā)投入受到制約，也引發(fā)對(duì)國(guó)際貿(mào)易糾紛的憂慮。
　　“現(xiàn)在自行車(chē)廠家太多，小品牌太多，普通自行車(chē)市場(chǎng)受到?jīng)_擊，利潤(rùn)不斷下降，牽扯很多精力，不劃算。”一些具備一定資金實(shí)力的國(guó)內(nèi)自行車(chē)企業(yè)已不堪忍受利潤(rùn)一再壓縮，開(kāi)始把精力放在生產(chǎn)和研發(fā)上。
　　
　　丞待調(diào)整機(jī)會(huì)閃現(xiàn)
　　
　　面對(duì)自行車(chē)行業(yè)的突出問(wèn)題，國(guó)家發(fā)改委在調(diào)查報(bào)告中指出：“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整?！?br/>　　據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)各類(lèi)規(guī)模自行車(chē)和零部件企業(yè)上千家，電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)也有1000多家。2006年，全國(guó)共生產(chǎn)自行車(chē)8500萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)1950萬(wàn)輛。但是值得注意的是，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)的集中度卻不高，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模大的龍頭企業(yè)占全行業(yè)的比重不高，年產(chǎn)量在100萬(wàn)輛以上的企業(yè)數(shù)量?jī)H占企業(yè)總數(shù)的2％左右，而專(zhuān)業(yè)化分工、產(chǎn)區(qū)集聚仍需繼續(xù)深化。
　　以天津?yàn)槔?，眾多自行?chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)分散在不同城區(qū)。上海也是如此，鳳凰的幾個(gè)分廠之間，相距車(chē)程要幾個(gè)小時(shí)，物流、倉(cāng)儲(chǔ)、資源配置尚未達(dá)到最優(yōu)化狀態(tài)，有必要繼續(xù)發(fā)展相對(duì)集中的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，進(jìn)一步細(xì)化分工。與此同時(shí)，我國(guó)自行車(chē)出口產(chǎn)品較為單一。目前，出口產(chǎn)品主要以代步車(chē)和小輪車(chē)(20英寸或以下)為主。以2006年為例，這些產(chǎn)品占出口總量的68.2％，平均出口單價(jià)為27.7美元，比整體出口平均單價(jià)低5美元。
　　然而，現(xiàn)在這種狀況正在得以改變。近日，全國(guó)最大的自行車(chē)集散基地“昆泰－環(huán)球自行車(chē)大世界”，已經(jīng)在天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)落戶。在天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃中，中國(guó)最大的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目——中華自行車(chē)王國(guó)已確定在天津武清區(qū)建設(shè)。
　　這使正處于困境中的自行車(chē)企業(yè)有了一個(gè)起死回生的機(jī)會(huì)?；氐慕ǔ?，不僅可以形成產(chǎn)業(yè)集群，分工細(xì)化，同時(shí)也可以集中進(jìn)貨，節(jié)省成本。更重要的是，它將成為一個(gè)對(duì)外窗口，與國(guó)外客商接觸的機(jī)會(huì)將更多，也更加容易。但不可否認(rèn)的是，在帶來(lái)更多機(jī)會(huì)的同時(shí)，這種聚集也將使競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。
　　
　　(編輯　劉麗