納里什有拿起電話，當(dāng)場就直接給全球任何一個航空公司的總裁通話的能力
　　
　　58歲的納里什·戈亞爾（Naresh Goyal）是印度捷達(dá)航空的創(chuàng)始人兼總裁，這是印度規(guī)模最大、利潤最豐的一家航空公司。目前，捷達(dá)航空正在對世界知名的新加坡航空和英國航空公司發(fā)起攻勢——讓自己的航班飛到新加坡和英國的上空，并迫使對手的財政增長銳減三成。
　　此外，納里什還擁有令人震驚的全球龐大工作網(wǎng)絡(luò)，據(jù)說有123家國際航空公司為其所服務(wù)的印度乘客發(fā)行票務(wù)。
　　根據(jù)印度《商界百萬富翁俱樂部》的統(tǒng)計，納里什被列為印度排名第六的巨富，他擁有810億盧比（約20億美元）的身價。然而，40年前，納里什的第一份工作的月工資只有300盧比。
　　
　　口碑最好的印度航空公司
　　
　　“納里什，如果你不能把捷達(dá)航空經(jīng)營得比印度最好的航空公司還要好，那么現(xiàn)在你就把現(xiàn)有的兩架波音飛機(jī)送回來?！?br/>　　13年前，印度第一財團(tuán)總裁、素有印度“航空之父”之稱的J.R.D.塔塔在把捷達(dá)航空（Jet Airways）的指揮棒交給納里什時，神情相當(dāng)嚴(yán)肅。
　　如今，納里什證明他并沒有辜負(fù)當(dāng)初塔塔先生的期望。當(dāng)其他私營航空公司紛紛破產(chǎn)倒閉時，捷達(dá)航空卻在令人吃驚的發(fā)展著。5年前，私人航空公司捷達(dá)航空就已經(jīng)成為印度排名第一的航空公司。
　　2006年１月完成的這一筆交易讓捷達(dá)航空真正成為印度航空業(yè)的老大。因為在以5億美元收購競爭對手撒哈拉航空后，捷達(dá)航空不僅增加了27架客機(jī)，其市場份額也增至48%。與之相比較，排名第二的印度航空公司，只占有30%的市場份額。
　　外界對這次交易額巨大的并購感到無比吃驚，可納里什卻表現(xiàn)出和往常一樣的謙虛平和，他說：“這不是一個多么大的交易，我既不高興也不激動，這種并購在西方世界里不過是一種生存方式而已?！?br/>　　如今捷達(dá)航空不僅是印度最好的航空公司，也是世界上管理最佳、利潤最豐的航空公司之一。根據(jù)捷達(dá)航空的一個調(diào)查可以證明，只有千分之一的捷達(dá)航空的乘客對其有不滿和抱怨。同時，捷達(dá)航空還是印度高等教育人群心目中最佳的就業(yè)選擇。
　　據(jù)說，自從塔塔集團(tuán)創(chuàng)建印度航空公司以來，乘客們就開始密切關(guān)注飛機(jī)起飛和降落的時間是否準(zhǔn)確。最終，捷達(dá)航空贏得無懈可擊的名聲，僅在2004到2005年間，該公司90%的波音航班起飛、到達(dá)都驚人的準(zhǔn)時，這一點(diǎn)在印度所有的航空公司中幾乎無人能比。
　　并購撒哈拉航空不久，捷達(dá)航空公司又傳來一個喜訊。經(jīng)過漫長的磋商和談判之后，美國政府終于同意捷達(dá)航空可以進(jìn)入美國的領(lǐng)空，盡管為了保護(hù)其自身的航空產(chǎn)業(yè)利益，美國政府遲遲不肯松口，但是捷達(dá)航空還是取得最終的勝利。此外，去年，捷達(dá)航空在繼印度航空之后，成為順利進(jìn)入中國市場的第二家印度航空公司。
　　這一切對于58歲的納里什來說，一切來的正是時候，如今網(wǎng)絡(luò)遍及天下的捷達(dá)航空，已經(jīng)成為他精心打造的一個空中王國。
　　
　　從月薪300盧比起步
　　
　　1949年3月28日，納里什出生在印度帕蒂亞城一個并不富裕的家庭。小的時候家里買不起自行車，他每天要步行走很遠(yuǎn)的路上學(xué)。18歲那年，他開始了自己的第一份工作，在舅舅經(jīng)營的旅行社里做出納，月薪只有300盧比。
　　或許，正因為童年的貧寒清苦，過去的經(jīng)歷變成了納里什生命里一筆巨大的財富。他過去的工作伙伴評價說，謙遜的納里什在生活和工作中總是腳踏實地。
　　當(dāng)然，納里什也是幸運(yùn)的。在他的事業(yè)生涯里，總能適時地得到別人的幫助。第一次帶給納里什機(jī)會和幸運(yùn)的就是他的舅舅。
　　
　　納里什在舅舅的旅行社做出納時，結(jié)識了幾位全球知名的航空專家。通過和他們的交往，年輕的納里什開始了解到航空業(yè)，并逐漸對這個領(lǐng)域產(chǎn)生了懵懂的興趣，在這期間，對他影響最大的還是黎巴嫩國際航空公司總裁凱洛·阿里達(dá)。
　　1968年，納里什在孟買認(rèn)識了這位資深的總裁，也由此他的生命開始了第一個大轉(zhuǎn)折。兩人一見便成了忘年交，阿里達(dá)很欣賞這個年輕的小伙子，他回國不久就給納里什帶來了新的發(fā)展契機(jī)。
　　他邀請納里什到黎巴嫩的首都貝魯特，并把他介紹給自己的商業(yè)伙伴——時任約旦皇家航空公司主席、航空業(yè)工程師、約旦侯賽因國王個人顧問的阿里·格罕多爾。
　　這一機(jī)遇就像給年輕又充滿夢想和激情的納里什插上了一雙翅膀，從此，他成了黎巴嫩國際航空和約旦國家航空公司的業(yè)務(wù)代表，開始在吉隆坡、歐洲、中東海灣、新西蘭等地工作。
　　機(jī)遇給納里什展開了一幅他從沒見過也沒有想到過的風(fēng)景，納里什如海綿一樣拼命地吸取各種營養(yǎng)。如今，阿里·格罕多爾也是捷達(dá)航空公司董事會董事之一，他于1998年加入捷達(dá)航空，一直是納里什智囊團(tuán)的重要人物，兩人至今保持著深厚的友誼。
　　1971年，納里什與前菲律賓