“我不停地說服自己，要改變自己不好的脾氣和性格，我的脾氣不好，往往講了話以后回去就后悔，現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，我要對企業(yè)負(fù)責(zé)，要對所有投資人負(fù)責(zé)，畢竟大家把真金白銀投在企業(yè)里面，那是對這個企業(yè)的信任?！?br/>　　
　　李書福沉默了！
　　
　　他的舉止談吐發(fā)生了很大變化，兩年前的李書福面對媒體時就像憤青一樣，經(jīng)常不吝地批駁不合理的現(xiàn)象。2007年的兩會上，記者遇到李書福時，這位“不安分”的企業(yè)家在言語間似乎有一種接受現(xiàn)實的沉默。
　　更讓人尋味的是，李書福今年的兩會提案竟然都沒有向媒體公開，這的確不是這位吉利汽車集團董事長的一貫風(fēng)格。
　　“我不停地說服自己，要改變自己不好的脾氣和性格，我的脾氣不好，往往講了話以后回去就后悔，現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，我要對企業(yè)負(fù)責(zé)，要對所有投資人負(fù)責(zé)，畢竟大家把真金白銀投在企業(yè)里面，那是對這個企業(yè)的信任?！痹诮邮堋吨袊聲r代》專訪時，李書福對記者說。
　　在李書?？磥恚绻囎罱K能夠?qū)崿F(xiàn)自己制訂的目標(biāo)，那么吉利對中國汽車工業(yè)是最好的答卷。“現(xiàn)在不能總憑自己的脾氣，雖然說江山易改、本性難移，但是還要繼續(xù)盡量改變?！彼f。
　　李書福不僅在改變著自己的性格，還仍然在努力改變著吉利汽車——作為民族汽車品牌的未來發(fā)展命運。
　　
　　舊官司引發(fā)新標(biāo)識
　　
　　盡管言談上低調(diào)了，但2007年1月11日，李書福的吉利集團以360萬專項基金尋找新車標(biāo)設(shè)計全球冠軍。并用中、英、法、西班牙、俄五大語種向全球6359家媒體終端和通訊社高調(diào)地發(fā)布了全球征集新車標(biāo)的消息。
　　“從全世界反饋來的大量信息可以看出，設(shè)計愛好者對吉利這次全球征集新車標(biāo)的活動普遍看好。他們認(rèn)為這是自己展示設(shè)計理念的難得機會，也是汽車界的一件大事，更是吉利走向國際化品牌建設(shè)的一步。”吉利副總王志亮告訴《中國新時代》。
　　從吉利汽車誕生的那一天，其所采用的“六個六”標(biāo)識已經(jīng)逐漸被消費者所接受，正當(dāng)市場穩(wěn)步上升時，李書福卻又做出讓人不可思議的更換標(biāo)志。
　　“更換標(biāo)識原因比較多，從表面看好像現(xiàn)在的標(biāo)識不夠國際化。吉利從開始就是生產(chǎn)小型經(jīng)濟型、簡單的轎車，本來感覺這個品牌的形象就是便宜的產(chǎn)品。既然我們要進入中高級轎車的生產(chǎn)銷售，就要改變形象，新的標(biāo)識有客戶端的需求?！崩顣＝忉屨f。
　　三年前，豐田汽車曾經(jīng)認(rèn)為吉利的車標(biāo)和自己的牛頭極為近似，構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)，加上其他侵權(quán)指控，豐田一口氣向吉利索要1400萬人民幣的賠償金。盡管官司以吉利勝訴告終，但也讓李書福陷入深思。
　　在他看來，吉利汽車在全世界要改變形象，要通過全球的新標(biāo)識的征集，要走出一條自主創(chuàng)新的道路。但吉利原有的標(biāo)識已經(jīng)給國內(nèi)的消費者一個很深的印象，就是經(jīng)濟型轎車，已經(jīng)有固定的消費者。吉利汽車換新標(biāo)識，是否會對國內(nèi)市場造成一定的影響？
　　李書福坦言：“也許會有影響，而且這個標(biāo)識也來之不易，而且現(xiàn)在又得到了中國馳名商標(biāo)，這些不容易的成果，一下子換掉確實很可惜的。但長痛不如短痛，如果我們要將老標(biāo)識堅持走下去，等于說是跟歷史抗衡，等于是跟用戶抗衡，而且最后不會取得民心，不會贏得大家的支持。”
　　李書福認(rèn)為，在一個企業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，如果走了彎路，就一定要及時認(rèn)錯改錯。
　　吉利汽車的新標(biāo)識，最終將在奧運會開幕之前公布。“新的標(biāo)識并不是說公布了就馬上換上去，要有一個過程，有個過渡期。是放在新車型上，還是老車型上，我們要統(tǒng)籌考慮?！奔嚫笨偼踝粤琳f。
　　吉利汽車的新標(biāo)識會是什么樣，我們不得而知。按照李書福的說法，吉利換新標(biāo)識就像生小孩，小孩是聰明的還是笨的，是什么樣的結(jié)果，現(xiàn)在還都很難確定。
　　
　　只能成功不能失敗
　　
　　六年前，李書福推出了自己的第一批吉利汽車，雖然工藝簡單，但當(dāng)時宣傳的賣點是采用了豐田技術(shù)的發(fā)動機，當(dāng)時吉利的汽車年產(chǎn)量不足5000輛。
　　如今，吉利集團的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了18萬輛，生產(chǎn)包括轎車、跑車在內(nèi)的多種汽車。讓李書福引為自豪的是，吉利集團自主研發(fā)了6缸發(fā)動機，其產(chǎn)品不僅在中國銷售，還遠(yuǎn)銷拉丁美洲、中東和俄羅斯。最近，吉利甚至還簽署協(xié)議，將生產(chǎn)倫敦標(biāo)志性的黑色出租車，專供英國市場。
　　在李書福最新的吉利汽車規(guī)劃的藍(lán)圖中，到2015年，吉利汽車的年產(chǎn)量將達(dá)到驚人的200萬輛，幾乎增長了10倍，其中出口量達(dá)到130萬輛，超過了60%。
　　
　　“這200萬輛是汽車發(fā)展的一個規(guī)律，就是說200萬輛是一個獨立的汽車公司自主研發(fā)的最低的產(chǎn)能的要求。如果少于200萬輛，這個研發(fā)的經(jīng)費分?jǐn)偟矫恳惠v汽車就會比較高。”李書福毫不掩飾自己的計劃。
　　他認(rèn)為，按照汽車工業(yè)的基本規(guī)律，200萬輛就是個基本線，這是汽車工業(yè)100年的發(fā)展的一個規(guī)律。為了實現(xiàn)這200萬輛，吉利汽車要分國內(nèi)和國外市場兩個市場。國內(nèi)市場到2015年，全中國的轎車將會形成年銷售量700萬輛以上的規(guī)模。“吉利將通過努力占領(lǐng)10％的份額，就是70萬輛。200萬輛中有70萬輛在國內(nèi)銷售，130萬輛就是中國以外的市場?！?br/>　　在李書?？磥?，汽車這個行業(yè)是一個競爭非常激烈的、高度國際化的、同時又是一個沒有終點的馬拉松賽跑，所以不能急于求成。
　　同為民營造車企業(yè)的奇瑞汽車，同樣面臨著國內(nèi)外同等級別的激烈競爭。奇瑞汽車的董事長尹同耀也深知只有國內(nèi)市場是不能滿足企業(yè)的全面發(fā)展，所以奇瑞同樣選擇了走出去，兩手一起抓。
　　“要把企業(yè)的內(nèi)功練起來，才能做馬拉松賽跑?，F(xiàn)在主要的工作重點就是對企業(yè)員工的培訓(xùn)、培養(yǎng)以及對自主創(chuàng)新能力的培訓(xùn)培養(yǎng)。”李書福說。
　　李書福給企業(yè)的員工制定了新的職能標(biāo)準(zhǔn)，所有的吉利員工都必須要達(dá)到或者超過高級技師以上職稱；同時所有的吉利員工都必須要在學(xué)歷上達(dá)到或者超過大學(xué)?？埔陨系膶W(xué)歷。
　　吉利還專門成立了吉利研究生院，培養(yǎng)高級的汽車工程技術(shù)人員、機車專家，從事汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)這方面的工作。
　　吉利研究生院聘請國內(nèi)外的知名的汽車方面的專家、銷售、學(xué)者。目前聘請了吉林工大汽車學(xué)院的院長、以及清華、同濟等國內(nèi)知名的大學(xué)教授。李書福還通過和美國通用汽車學(xué)院、日本豐田汽車商學(xué)院的合作，聘請這些院校的老師來幫助研究生院培訓(xùn)、培養(yǎng)碩士研究生、博士研究生。
　　在李書?？磥?，要發(fā)展就要在人才上要大做文章，把人的素質(zhì)全面提升，適應(yīng)吉利汽車工業(yè)發(fā)展的人才的需求，適應(yīng)吉利機車國際化對人才的需求。
　　“汽車行業(yè)是一個傳統(tǒng)的技術(shù)密集、資本密集和人才密集的一個行業(yè)特點。中國的汽車和外國的汽車競爭不具備優(yōu)勢的主要弱點是：集成的能力、綜合的能力、系統(tǒng)的能力和基礎(chǔ)、基本功的能力不夠或者是比較弱。所以必須要形成全體員工所參與的創(chuàng)新思想形成和創(chuàng)新體系的形成和創(chuàng)新基礎(chǔ)的形成。最后才有可能形成創(chuàng)新的文化，創(chuàng)新的奇跡才有可能出現(xiàn)?！崩顣Ｕf。
　　李書福認(rèn)為，汽車公司的國際化的工業(yè)競爭，只能成功不能失敗，如果失敗就沒有第二次機會，因此在走出去的過程中，有很嚴(yán)密的舉措和步驟。前期的研究必須做得非常透徹，不能有太大的失誤，不能急于求成，否則欲速而不達(dá)。
　　
　　“世界汽車嬰兒”在成長
　　
　　按照李書福的說法，吉利還是世界汽車嬰兒，“她很小，但是她是有希望的，她現(xiàn)在學(xué)習(xí)很用功，雖然家里窮，衣服是借來的，書包是撿來的，書是從別人那里拿的，但是她已經(jīng)在很認(rèn)真地做了。”
　　的確，吉利汽車的技術(shù)、人才目前已經(jīng)由“自己”提供。李書福也逐漸從學(xué)習(xí)走向超越，從原來的吸取和模仿，變成今天的自我獨立創(chuàng)造，最后達(dá)到了蟬的質(zhì)的脫變。而讓吉利汽車順利的發(fā)展擴張，則來自于資本市場的支持。
　　
　　從最早的“老板”工程，借助浙江本地豐富的民間資本，到香港的買殼上市，引入國際市場資本，李書福更是資本市場上的一個低調(diào)的高手。
　　2003年，李書福的吉利控股集團斥資1.53億港元增持香港聯(lián)交所上市的吉利汽車的17億股，成功實現(xiàn)香港上市。此次，用于收購的資金僅僅是賣方提供的貸款，李書福一分錢沒掏就坐上了上市公司董事局主席的寶座。
　　短短七八年時間，吉利集團的汽車資本從最初投入的1億多元，迅速增加到目前年銷售幾十萬輛汽車的龐大勢力。
　　在李書?？磥?，汽車確實是高度的資本密集產(chǎn)業(yè)，這種密集程度如果用資金來形容，“幾十個億是少的，幾百個億是不多的，上千個億是基本的?！弊鳛橐粋€汽車公司要是沒有上千億資本，在這個行業(yè)里要想取得競爭和發(fā)展，確實是非常難。
　　“吉利汽車原本是沒有那么多錢，所以我們主要是利用國際資本。其實現(xiàn)在的吉利汽車已經(jīng)有100多億投資進去，總資產(chǎn)已超過100億?！崩顣Ｕf。
　　李書福認(rèn)為，吉利汽車接下去還需要大量的資本，但是這些資本并不是一步到位，而是分步到位，根據(jù)發(fā)展的需要來安排資本結(jié)構(gòu)。
　　“吉利汽車的資本來源主要依靠于資本市場，而不是依靠銀行，我們對銀行借貸也是很少的。我們現(xiàn)在才借幾個億，而且我們馬上就要還，準(zhǔn)備以后就不再向銀行借錢了?！崩顣Ｐχf：“銀行不是不愿意借給我們，其實我們要借是很容易的。”
　　2005年，李書福分別在蘭州、湘潭、慈溪及濟南簽下投資協(xié)議，其中后兩個基地的投資規(guī)模在業(yè)內(nèi)被盛傳為均高達(dá)上百億人民幣，盡管李書福否認(rèn)了這個投資金額，但其產(chǎn)能擴張的速度著實驚人。
　　2006年，李書福11億元增資上海華普完成后，吉利汽車持有浙江及上海合營企業(yè)的權(quán)益將維持不變，仍然占46.81%。
　　據(jù)悉，2006年4月，有“香港巴菲特”之稱的謝清海旗下的惠理基金曾經(jīng)增持2000萬股吉利汽車，并以約5.1%的權(quán)益成了吉利汽車的實質(zhì)性股東。
　　當(dāng)然從資本市場籌募而來的資金源源不斷地投入到李書福的汽車事業(yè)中?！敖衲暧媱澩度?0億元人民幣用于新車的研發(fā)，并將會有14款在自動變速箱、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車發(fā)動機、整車車型等方面具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新車投放市場。”李書福說。
　　2005年，吉利推出了自由艦車型，這是由韓國大宇汽車前設(shè)計部門的人員設(shè)計的緊湊型轎車，2006年，吉利又推出了兩款車型，包括一款中型轎車。
　　在這期間，李書福的“坐騎”也在不斷更新。一直堅持坐自己公司生產(chǎn)的汽車的李書福，其專車最早是美日、優(yōu)利歐，后來是美人豹、自由艦、吉利金剛，現(xiàn)在則換成了遠(yuǎn)景。
　　其實，要造老百姓買得起的好車，才是李書福最大的夢想。而在李書福的執(zhí)著之下，這樣的夢想似乎并不遙遠(yuǎn)了。