黎明京

組建F1車隊在中國還是一個遙遠的夢想。

承辦F1大獎賽已經4年，中國與F1的關系僅是一年一度的中國站賽。到2007年，中國方程式運動才有了一點進步，但根基還十分薄弱。

中國賽車運動從1985年的首屆香港·北京拉力賽算起，22年。而方程式運動開展的時間僅10年，而且基本都是在珠海國際賽車場(簡稱：珠賽)進行的。上賽道建成后，香港的FRD車隊以參股的形式與上賽合作，但隨著郁如非被捕，合作也中止了。

中國方程式運動走過幾個階段。首先是上世紀90年代初法國通過FRD帶給中國一批康巴斯方程式，還有一批歐洲淘汰了的老舊F3賽車。由于參賽費用高，車手基本來自港澳臺。

到了2007年，情況有了重大改觀。先是吉利汽車公司大膽投入，與英國合作制造了吉利方程式賽車并推出賽事，接著是上海華賽公司自己研制華賽方程式賽車并推出賽事，以及臺灣的三大騰飛公司因承辦CTCC不成，改為舉辦中國方程式公開賽(CFO)。短短一年，中國在中級方程式項目出現了三大賽事。外加境外在中國舉辦的比賽，僅2007年，有8種不同的方程式比賽在中國舉行。

但情況并不如看到的風光。吉利方程式在2006年底試水，由于市場定位有問題，2007年的經營已經遇到嚴重危機。他們沒有想到打著“中國芯”招牌的吉利方程式賽車并不容易在市場中找到贊助。現在，養(yǎng)活吉利方程式的只有吉利公司自己，還能生存多久是個問題。

香港背景的華賽公司的華賽方程式基本胎死腹中。這個據說全部自主研發(fā)的賽車去年在上海F1大獎賽中亮相，沒跑幾圈就掉了輪子，

目前，在中國方程式車壇稍有起色的是三大騰飛的CFO。這個賽事目前由兩個賽事組成雷諾方程式和威速方程式。由于參賽費用過高，只有兩位內地車手參加；而威連方程式屬于少年方程式比賽，很難抓住贊助商的眼球。

不過，三大騰飛的市場前景看好。他們用程叢走當形象大使，與邁覬輪、寶馬和豐田F1車隊都有交往。該公司日前成功獲得上賽里面的卡丁車場的經營權，將形成從初級方程式到高級方程式的比賽系列。

方程式運動的基礎是卡丁車運動。在上世紀90年代，全國范圍大興卡丁車揚的圈地泡沫破滅后，中國現存的競賽型卡丁車場屈指可數。

雖然主管部門中國汽聯(lián)做了一些推廣，但中國方程式賽車的脊梁還是依靠最早一批成績較為突出的車手，如北京的程叢走、上海的江騰一、馬晴華，河北的王建偉等等。

從國情上來看，在中國開展卡丁車運動有兩大難題老齡化社會趨勢限制了賽車的基礎人群；高資金投入又使得一些有身體條件的青少年望而卻步。

現在參加卡丁車賽的是家里有經濟條件，但又不愿意讀書的孩子，家長將賽車作為孩子的一個出路。這樣的人畢竟是少數，而且素質較差。這些孩子的家長又幾乎都在找少花錢的“捷徑”：初級方程式沒有拿過名次，就想參加高級方程式。這也導致孩子的心態(tài)浮躁，國內現在所有方程式車手在卡丁車比賽中仍不是程叢夫的對手。而中國方程式的代表人物程叢夫，現在英國F3也僅是一位中流車手。

中國中辦F1之后，很快就有人張羅要收購F1車隊，組建“中國之隊”、要在F1世界加入“中國元素”，將在外國參賽的大陸或者香港車手說成是F1的后備選手。當這些泡沫散盡之后，人們意識到，組建F1車隊在中國還是一個遙遠的夢想。中國出現F1車手也絕對不是中國汽聯(lián)在“藍皮書”中所說的“五年之內”。

今年，中國兩個贊助商“愛國者”和“聯(lián)想”都出現在F1的車身上，但他們的錢全花到英國車隊，與中國方程式運動沒有任何關系。