公元21世紀(jì)，世界范圍內(nèi)一場圍繞新能源汽車展開的爭霸戰(zhàn)正愈演愈烈，全球乃至中國也掀起了一場“軍備”競賽。

在全球市場上，新能源汽車20年之戰(zhàn)的焦點逐漸明確，混合動力車已被普遍認(rèn)為是邁向氫動力車的最佳過渡產(chǎn)品，與純電動車和乙醇燃料車相比，不會涉及油料供應(yīng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的改變，方便市場推廣和使用。混合動力車在工作原理上與氫動力車有內(nèi)在聯(lián)系，前者可以為后者提供很好的技術(shù)儲備。

世界范圍內(nèi)，兩派之戰(zhàn)如火如荼，中國備戰(zhàn)新能源車同樣積極并努力著。

2001年，在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從這一點看，中國是與世界同步的。

目前國內(nèi)除了氫動力車之外，掌握了幾乎所有新能源汽車產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)， 隨著我國首個電動汽車基地項目日前落戶內(nèi)蒙古，與此同時，有關(guān)部門也謀劃在繼吉林、遼寧、河南、安徽等全國九省區(qū)之外的更大范圍內(nèi)推廣燃料乙醇。加上生物柴油、混合動力、氫動力……新能源汽車在中國大有遍地開花勢頭。但中國自主品牌面臨著困惑:2002年12月，奇瑞經(jīng)國家人事部批準(zhǔn)，在全國汽車企業(yè)中，建起了第一個博士后科研工作站，擔(dān)負(fù)起國家“863重大科技課題”中純電動車和混合動力車兩項研究。到目前為止，除了國家的專項補(bǔ)貼之外，奇瑞已經(jīng)投入了上億元資金。早在3年前，奇瑞純電動車就通過了國家科技部的組織驗收，技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但是由于純電動車所需的充電站網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施在短時間內(nèi)不完備，因此無法順利推向市場。2003年底，北京理工科凌電動車輛股份有限公司將28輛電動公交車按合同要求交到了科技部和北京市科委，并通過了驗收，但到現(xiàn)在僅拿到了北京城市內(nèi)的試驗運營許可證。但與混合動力車相比，純電動汽車為氫動力車提供的技術(shù)儲備是有限的，這意味著將來在進(jìn)行氫動力車研發(fā)的時候，我們依舊任重而道遠(yuǎn)。

如果用一條縱軸來表示新能源汽車的發(fā)展軌跡，業(yè)內(nèi)的普遍共識是:以汽油車為起點，終點將是氫動力汽車，從起點到終點大概有20年時間。

燃料電池轎車可靠性

與耐久性試驗研究

項目簡介：上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司與同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心與共同承擔(dān)的上海市經(jīng)委新能源汽車推進(jìn)項目——“燃料電池轎車可靠性與耐久性試驗研究”項目通過了專家驗收。項目組完成了對第三代燃料電池轎車“超越三號”相當(dāng)于14萬公里的振動試驗臺整車道路模擬可靠性試驗，完成了300個小時，大致相當(dāng)于10萬公里的耐久轉(zhuǎn)鼓試驗臺整車模擬可靠性試驗，完成了6輛“超越三號”車?yán)塾?0.2萬公里的實際道路行駛試驗。同時還研究了氫氣、空氣中雜質(zhì)對燃料電池發(fā)動機(jī)性能的影響，開展了燃料電池電堆千小時運行試驗。

項目負(fù)責(zé)：上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、上海市經(jīng)委。

趨勢與意義：這一試驗研究是在2006年年初“十五”燃料電池轎車項目通過科技部驗收后，上海市經(jīng)委隨即啟動的推進(jìn)項目，其目的是通過一系列試驗性結(jié)果，全面考察我國自主研制的燃料電池轎車的可靠性和耐久性，為新一代燃料電池轎車研發(fā)以及燃料電池轎車邁向產(chǎn)業(yè)化提供重要數(shù)據(jù)和結(jié)果支撐。

第一輛氫能大巴在上海運行

項目簡介：上海神力科技公司和江蘇金龍客車合作研制的以氫燃料電池的新型城市客車，在安全運行超過3000公里后，氫燃料電池系統(tǒng)依然很好，這輛大巴的最高時速可以達(dá)到80公里，續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上。

項目負(fù)責(zé)：上海神力科技公司。

趨勢與意義：第一輛氫能大巴在上海運行，僅僅是上海新能源汽車加快研發(fā)的一個縮影。近來，對于曾經(jīng)承擔(dān)“863”氫燃料電池轎車計劃，有著較為雄厚研發(fā)基礎(chǔ)的上海企業(yè)和科研院所而言，從轎車延伸到大巴，從發(fā)動機(jī)系統(tǒng)研發(fā)延伸到車身、變速箱等各大系統(tǒng)配套跟進(jìn)，新能源汽車正在上海向系列化、產(chǎn)業(yè)化快速邁進(jìn)。 對于未來的新能源汽車而言，車身新型輕質(zhì)材料、新變速箱系統(tǒng)等等也開始醞釀之中。在上海汽車齒輪廠的研發(fā)中心里，將來應(yīng)用于氫燃料電池系統(tǒng)車型的變速器已開始研發(fā)，它將讓未來“喝”氫的汽車，在啟動和變速的時候變得更為敏捷和順暢。

車用靈活燃料應(yīng)用系統(tǒng)

項目簡介：該車用靈活性燃料應(yīng)用系統(tǒng)目前已通過在西安汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督站的測試。測試報告顯示：車輛在檢測行駛中表現(xiàn)出了良好的性能，每種燃料的燃燒使用均表現(xiàn)穩(wěn)定、充分，在加速中乙醇優(yōu)于汽油。特別是尾氣排放試驗中，CO均未檢出，HC化合物含量僅為國家標(biāo)準(zhǔn)的9/100至1/100，環(huán)保性能突出。

該車用靈活性燃料應(yīng)用系統(tǒng)由陜西長江石油能源發(fā)展股份有限公司經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)的一項科技成果，通過對車輛的供油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等多方面的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了汽車對燃料的靈活性應(yīng)用，很大程度上節(jié)約了能源。

項目負(fù)責(zé)：陜西長江石油能源發(fā)展股份有限公司。

趨勢與意義：該項技術(shù)的出現(xiàn)，將實現(xiàn)乙醇、甲醇等清潔新能源大規(guī)模、高純度的使用，打破我國目前車輛只能依賴石油為驅(qū)動的現(xiàn)狀，必將對中國的能源消費結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響、推動中國汽車制造業(yè)的進(jìn)步。

首輛氫燃料動力轎車研制

項目簡介：該項目攻克了國際上存在的三大技術(shù)難題，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，國際上氫氣內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的三大技術(shù)瓶頸包括：采用進(jìn)氣管噴射方式下的進(jìn)氣管回火、發(fā)動機(jī)缸內(nèi)早燃引發(fā)的爆震以及曲軸箱竄入氫氣引發(fā)的回火。

專家組對國內(nèi)首輛氫燃料轎車進(jìn)行評審后認(rèn)為，該氫燃料轎車在運行過程中沒有發(fā)生進(jìn)氣管回火現(xiàn)象，早燃引起的爆震得到大幅抑制，曲軸箱定壓放氣的方案可行。此車不產(chǎn)生任何廢氣，時速可達(dá)80千米。

項目負(fù)責(zé)：江蘇鎮(zhèn)江江奎科技有限公司。

趨勢與意義：該項目正式通過國家級專家組評審，標(biāo)志著我國第一輛以氫燃料為動力的國產(chǎn)轎車正式研制成功。氫燃料發(fā)動機(jī)成本只比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃料成本提高了10%，且只需對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限改動就可燃用氫氣，市場應(yīng)用前景廣闊。

電動小轎車研制

項目簡介：“萬向”純電動小轎車，其“心臟”與傳統(tǒng)汽車迥然不同：以蓄電池為動力的電機(jī)取代了燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。值得稱道的是，與傳統(tǒng)轎車相比，其安全性、操控性及動力等性能不僅毫不遜色，而且實現(xiàn)了燃油汽車很難完全做到的尾氣零排放、低能耗和低噪音等高環(huán)保功能。

萬向電動轎車的最高時速可達(dá)126公里，經(jīng)濟(jì)時速下的最大續(xù)駛里程可達(dá)380公里，百公里平均耗電量為11千瓦時。電池容量、續(xù)駛里程均為目前國內(nèi)最大。

項目負(fù)責(zé)： 杭州萬向電動汽車有限公司。

趨勢與意義：國家科技部專家組在萬向電動汽車有限公司對其研發(fā)的純電動汽車樣車作了檢測與現(xiàn)場論證后，一致同意“萬向”承擔(dān)的兩個國家“863”項目——“杭州市工（作）（情）況下電動汽車運行考核試驗研究”和“WX純電動汽車動力總成”通過國家驗收，并認(rèn)為“萬向”的探索為國家發(fā)展電動汽車提供了決策依據(jù)，為推進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商品化進(jìn)程發(fā)揮了積極作用。

混合動力中巴車整車開發(fā)

項目簡介：混合動力中巴車整車開發(fā)項目樣車采用了小排量汽油機(jī)和高效柴油機(jī)兩種不同的配置能滿足不同用戶的要求；混合動力汽車動力系統(tǒng)及其控制器，實現(xiàn)了串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的集成和優(yōu)化；動力總成采用了通用化、模塊化設(shè)計，基本實現(xiàn)了平臺化，便于實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

項目的主要創(chuàng)新點體現(xiàn)在：串聯(lián)混合動力系統(tǒng)中的輔助動力單元采用發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合，采用雙變量可控主動控制負(fù)荷輸出方式，有效避免了系統(tǒng)動力部件啟動和負(fù)載變化過程中的動力沖擊；整車采用自適應(yīng)控制，實現(xiàn)了 plug-in 與非充電混合動力汽車的結(jié)合，進(jìn)一步提高整車經(jīng)濟(jì)性，對城市公交客車運行特征具有良好的適應(yīng)效果。

項目負(fù)責(zé)：天津清源電動車輛有限責(zé)任公司。

趨勢與意義：該項目所取的科技成果主要依靠公司自身技術(shù)力量，原始性創(chuàng)新和集成性創(chuàng)新所占比例較高。特別是在整車方案設(shè)計、多能源分配設(shè)計、電源管理系統(tǒng)設(shè)計等混合動力城市客車應(yīng)用技術(shù)上取得突破。

該項成果的推廣使用對于我國汽車工業(yè)特別是城市客車的深度開發(fā)具有重要意義，對于保證我國能源安全、降低大氣污染、實施城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略，迎接奧運將發(fā)揮積極作用。

汽車安全及發(fā)動機(jī)技術(shù)

項目簡介：1．汽車油門緊急制動系統(tǒng)（AEB系統(tǒng)）：當(dāng)需要緊急制動時，即使駕駛員錯誤地強(qiáng)力踏下油門踏板，也能實現(xiàn)汽車的緊急制動。從而可加強(qiáng)駕車者安全駕駛的自信心，以達(dá)到避免或減輕該類惡性交通事故發(fā)生。

2．高氣密性內(nèi)燃機(jī)（HGT發(fā)動機(jī)）：電噴發(fā)動機(jī)在不用三元催化器時排放能達(dá)到歐11標(biāo)準(zhǔn)；動力性能提高5%-10%，燃油消耗降低5%-10%，潤滑油的更換周期延長2-5倍。

3．低磨損（預(yù)潤滑啟動）內(nèi)燃機(jī)（PLI發(fā)動機(jī)）：消除了內(nèi)燃機(jī)啟動時的干摩擦狀態(tài)，使內(nèi)燃機(jī)的啟動磨損大幅度下降，顯著地延長了內(nèi)燃機(jī)的使用壽命；并使內(nèi)燃機(jī)低溫冷啟動容易。

4．變?nèi)莅l(fā)動機(jī)（VSV發(fā)動機(jī)）：各沖程的容積變化不同：在排氣沖程，廢氣幾乎完全排出（排氣率可達(dá)95%-98%）；在吸氣沖程，進(jìn)氣量大于一般定容發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，即獲得很高的充氣效率及很低的廢氣殘留比，提高了氣缸工作效率，改善了燃油的經(jīng)濟(jì)性和排放性能，并使輸出轉(zhuǎn)矩增加，發(fā)動機(jī)效率提高。

項目負(fù)責(zé)：北京海達(dá)精密系統(tǒng)工程研究所。

汽車發(fā)動機(jī)綜合分析儀

項目簡介：汽車發(fā)動機(jī)綜合分析儀是集當(dāng)代傳感技術(shù)、動態(tài)采集和信號處理技術(shù)在發(fā)動機(jī)檢測領(lǐng)域應(yīng)用的高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品。它的多項功能和通用性右對所有形式不同結(jié)構(gòu)的汽油機(jī)柴油機(jī)常規(guī)和電控汽車的點火、供油、冷卻、潤滑、進(jìn)排氣、電控系統(tǒng)、傳感元件，特性和動力性等進(jìn)行動態(tài)檢測并進(jìn)行故障分析而無需被檢車輛任何專用資料和數(shù)據(jù)，從而使該分析儀成為汽車檢測站、維修企業(yè)、設(shè)計制造和教學(xué)培訓(xùn)的必備設(shè)備。

項目負(fù)責(zé)：長安大學(xué)。

意義：它的面世標(biāo)志著我國汽車檢測技術(shù)跨入了世界先進(jìn)行列。

城市埋地燃?xì)夤艿兰?/p>

工業(yè)承壓設(shè)備安全保障技術(shù)

項目簡介：國家“十五”重點科技攻關(guān)項目，“重大工業(yè)事故與大城市火災(zāi)防范及應(yīng)急技術(shù)研究”的第二個子題“城市埋地燃?xì)夤艿兰肮I(yè)特殊承壓設(shè)備安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究”由中國特種設(shè)備檢測研究中心、華東理工大學(xué)等共同承擔(dān)。該項目重點包括如何辨識和檢測城市埋地燃?xì)夤艿乐卮笪ｋU源、對壓力管道進(jìn)行在線檢測的技術(shù)與儀器等幾個方面。課題組通過“八五”、“九五”、“十五”的連續(xù)攻關(guān)，重點圍繞埋地燃?xì)夤艿赖臋z驗檢測、在線檢測、不開挖檢測和埋地燃?xì)夤艿赖母g程度、高溫環(huán)境下的安全評定、延壽技術(shù)、風(fēng)險評估、壽命預(yù)測兩條主線開展聯(lián)合攻關(guān)。日前，承擔(dān)此項目的華東理工大學(xué)完成了“十五”期間的該項目階段性目標(biāo)，并通過了科技部驗收。

項目負(fù)責(zé)：中國特種設(shè)備檢測研究中心、華東理工大學(xué)等。

趨勢與意義：目前，該課題已取得15項主要成果，建立應(yīng)用示范點19個。其成果已在相關(guān)行業(yè)30多家企業(yè)中得到成功應(yīng)用。

可視化遠(yuǎn)程煤礦瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)

項目簡介：該項目是對煤礦井下安全生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行遠(yuǎn)距離可視化監(jiān)測系統(tǒng)。它利用傳感器技術(shù)、計算機(jī)通信技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)及虛擬儀器技術(shù)對礦井瓦斯進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測監(jiān)控，應(yīng)用了美國NI公司的L軟件實現(xiàn)了可視化監(jiān)測。當(dāng)井下瓦斯?jié)舛瘸迺r，報警信息還可通過無線傳輸以短信形式發(fā)送到主管人員的手機(jī)上。

該項目主要應(yīng)用于煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控方面。

項目負(fù)責(zé)：遼寧工程技術(shù)大學(xué)。