科技部部長萬鋼出席“上海牌”燃料電池轎車移交儀式

由上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、同濟大學(xué)、上海汽車工業(yè)（集團）總公司等共同研發(fā)的首批三輛“上海牌”燃料電池轎車樣車，日前在同濟大學(xué)新能源汽車工程中心正式移交給上汽集團燃料電池汽車事業(yè)部，由整車企業(yè)對其作下一步的工程化開發(fā)試驗?？萍疾坎块L萬鋼出席交接儀式并致辭，上海市副市長胡延照等出席交接儀式。

據(jù)上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理章桐介紹，“上海牌”燃料電池轎車項目自2006年3月啟動，在“十一五”國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項支持下，基于上汽自主品牌榮威車型，通過改制和集成新一代燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺而成功研發(fā)。2006年12月首輛樣車問世，隨后又有兩輛樣車誕生。與第三代燃料電池轎車“超越三號”相比，“上海牌”燃料電池轎車的整車動力性能更加強勁、高效，其0至100公里加速度由19秒減至15秒，一次性充氫連續(xù)行駛里程從230公里延至300公里以上，最高時速從120公里升至150公里。此外，它的集成化程度更高，整車的穩(wěn)定性、可靠性也得到進一步提升。

萬鋼說，在我國《應(yīng)對氣候變化國家方案》發(fā)布之際，由整車企業(yè)對節(jié)能環(huán)保的燃料電池轎車作進一步試驗開發(fā)，這是科技界、企業(yè)界應(yīng)對氣候變化的具體行動，標(biāo)志著燃料電池轎車在邁向產(chǎn)業(yè)化的道路上又上了一個新的臺階。他希望整車企業(yè)、高校、零部件企業(yè)持續(xù)攜手合作，推動我國節(jié)能與新能源汽車事業(yè)不斷發(fā)展壯大。

氫能源的突破—— 第一臺氫內(nèi)燃機點火成功

近日，我國自主研制的第一臺高效低排放氫內(nèi)燃機在重慶長安汽車集團成功點火。高效低排放氫內(nèi)燃機是國家“863”計劃惟一立項的氫燃料重點項目，它的成功點火標(biāo)志著我國氫內(nèi)燃機研究技術(shù)獲得了突破性的進展，為氫內(nèi)燃機的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，氫燃料與汽油特性差異巨大，真正的氫內(nèi)燃機必須根據(jù)氫燃料的特性研究開發(fā)，而不是汽油機的簡單改造，因此氫內(nèi)燃機是一種新型的內(nèi)燃機。氫燃料內(nèi)燃機的工作原理是用氫代替汽油，直接在發(fā)動機缸體內(nèi)燃燒，驅(qū)動汽車行駛。我國自主研制的高效低排放氫內(nèi)燃機是一種新型的內(nèi)燃機，它與傳統(tǒng)的汽油機和柴油機相比，具有高效率、低排放、低成本、適應(yīng)性好等突出優(yōu)點，對于減少環(huán)境污染，應(yīng)對能源危機具有十分重要的意義。此前，我國已經(jīng)在氫燃料電池的研發(fā)方面取得巨大突破，由同濟大學(xué)研發(fā)成功的氫燃料電池汽車主要測試數(shù)據(jù)均達到世界先進水平。氫燃料電池是我國氫能源利用的另一種方向，與氫燃料內(nèi)燃機不同，氫燃料電池的工作原理是由氫燃料產(chǎn)生熱能，向電池充電，以電力驅(qū)動汽車行駛。

積極推動可再生能源發(fā)展已成為世界共識。在以氫為能源的“氫經(jīng)濟”時代中，氫燃料汽車必將扮演十分重要的角色。目前，世界各國都非常重視氫動力的開發(fā)。世界主要汽車公司都在氫動力方面做出探索，德國寶馬汽車公司投資近20億歐元，開發(fā)出六代氫內(nèi)燃機，目前已經(jīng)具備批量生產(chǎn)氫內(nèi)燃機汽車的能力，福特、克萊斯勒都推出了氫內(nèi)燃機車輛，馬自達汽車公司研制的氫燃料轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機已具備產(chǎn)業(yè)化能力。

早在2005年，長安就開始氫內(nèi)燃機的研究，并正式獲得國家“863”計劃立項。長安汽車集團總裁徐留平表示，長安氫內(nèi)燃機的成功點火，標(biāo)志著長安的氫內(nèi)燃機技術(shù)已達到國際先進水平，長安汽車堅持自主創(chuàng)新又取得了新的成果，更重要的是，將對中國汽車工業(yè)新能源的開發(fā)利用和中國節(jié)能環(huán)保事業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用。

GNSS技術(shù)打破國外壟斷

“中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位（GNSS）企業(yè)正以其快速的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)能力，在國際舞臺拔得頭籌?！苯?，科技部國家遙感中心主任張國成在京舉行的GNSS高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成果發(fā)布會上說，短短幾年，我國GNSS應(yīng)用技術(shù)打破歐美壟斷，實現(xiàn)了由自主創(chuàng)新，到成果產(chǎn)業(yè)化，再到參與國際競爭，取得了可貴的進步，表明中國的GNSS企業(yè)已經(jīng)踏上自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化之路。

GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入一個全球化的競爭時代，世界強國都在建立自己的GNSS系統(tǒng)，SONY、NOKIA等世界大企業(yè)紛紛進軍GNSS領(lǐng)域，提前占位要來分羹。我國的GNSS應(yīng)用產(chǎn)業(yè)起步較晚，但起點很高，從上個世紀(jì)80年代發(fā)展至今，中國企業(yè)的制造技術(shù)已經(jīng)可以與發(fā)達國家同臺競技。作為我國GNSS產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)航者——合眾思壯在GNSS專項領(lǐng)域，已經(jīng)掌握了各項GNSS核心技術(shù)，研發(fā)并生產(chǎn)出6大系列自主品牌的GNSS產(chǎn)品。會上，合眾思壯公司還與東南亞最權(quán)威的測量機構(gòu)之一——馬來西亞測量師協(xié)會達成了GNSS產(chǎn)品的批量采購協(xié)議，獲得合作金額至少1000萬美元的批量訂單。這是我國第一款自主研發(fā)，自己制造的高精度一體化網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在與國際三大知名品牌同臺競爭中脫穎而出的。 合眾思壯公司總裁郭信平表示，在高精度測量領(lǐng)域，從最早的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、全站儀，歐洲憑借先進的精密機械和光學(xué)技術(shù)，統(tǒng)領(lǐng)了測量技術(shù)發(fā)展的一個時代。自GPS技術(shù)誕生并應(yīng)用到測量領(lǐng)域，美國以先進電子技術(shù)優(yōu)勢，同歐洲共同形成了全球測繪的技術(shù)和市場的壟斷格局，即使在亞洲技術(shù)相對發(fā)達的日本，也遠遠落在歐美身后。

我國已成知識產(chǎn)權(quán)大國 發(fā)明專利數(shù)量世界第四

全國政協(xié)副主席、中國工程院院長徐匡迪日前表示，中國要實現(xiàn)現(xiàn)代化，必須通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化，而保護知識產(chǎn)權(quán)是增強我國科技創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家的迫切需要。

徐匡迪說，中國政府已經(jīng)把保護知識產(chǎn)權(quán)提升到促進科技創(chuàng)新、建設(shè)創(chuàng)新型國家的重要戰(zhàn)略保障的高度，并努力加以落實。中國政府今年將出臺國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，以及一些配套的政策措施，進一步從國家層面推動知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、應(yīng)用和保護。同時，越來越多的企業(yè)、科研院所和大學(xué)在努力實現(xiàn)科技創(chuàng)新的過程中，自覺運用知識產(chǎn)權(quán)制度保護創(chuàng)新成果，特別是重大的科學(xué)技術(shù)研究開發(fā)項目，都把申請、保護和運用知識產(chǎn)權(quán)作為一項重要任務(wù)。

徐匡迪說，進入新世紀(jì)以來，我國科技創(chuàng)新的步伐明顯加快，新的自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)量如雨后春筍般迅速增加，知識產(chǎn)權(quán)中科技創(chuàng)新含量最高的發(fā)明專利的申請和授權(quán)數(shù)量都快速增長，目前中國發(fā)明專利的數(shù)量僅次于美國、日本和歐盟，居世界第四位，已經(jīng)成為世界知識產(chǎn)權(quán)大國。隨著我國企業(yè)日益走向世界，也越來越重視運用知識產(chǎn)權(quán)保護自己的利益。近年來涌現(xiàn)出一批勇于創(chuàng)新、業(yè)績驕人，并且高度重視知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，例如華為技術(shù)公司，屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的上海振華港機，中國最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼，成為中國企業(yè)自主創(chuàng)新的佼佼者。

我國成為第4個能自主建造超大集裝箱船國家

我國擁有完全獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的一艘8530TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）超大型集裝箱船前日在滬東中華造船（集團）有限公司順利出塢。這意味著中國成為繼韓國、日本、丹麥之后，第四個能夠自主設(shè)計、建造超大型集裝箱船的國家。

這艘8530TEU超大型集裝箱船是中國船舶工業(yè)集團公司下屬滬東中華造船（集團）有限公司，為中海集運公司建造的5艘同類型船舶中的第一艘。船身總長334米，兩柱間長320米，型寬42.8米，型深24.8米，載重量10.1萬噸，航速27節(jié)。整艘船能實現(xiàn)一人駕駛。與以往國內(nèi)建造的集裝箱船不同，此船是目前國際航運市場中具有先進水平的第六代超巴拿馬特大型集裝箱船，且擁有完全獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)。在開發(fā)設(shè)計中，滬東中華進行了多項技術(shù)攻關(guān)。僅以船艙口圍、抗扭箱分段等為例，大量應(yīng)用68mm的高強度鋼板。這種超厚度高強度鋼在中國造船生產(chǎn)中是首次應(yīng)用，其坡口切割、焊接工藝技術(shù)要求非常之高。滬東中華成功攻克了8530TEU船的關(guān)鍵技術(shù)難點，使其技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)全面達到當(dāng)前的國際先進水平。

大型集裝箱船因其技術(shù)含量高，能夠適應(yīng)世界經(jīng)濟全球化及貨物集裝箱化的快速發(fā)展需求，已逐步成為當(dāng)今國際航運市場的主角。到目前為止，滬東中華已手持9艘8530TEU超大箱集裝箱船訂單，生產(chǎn)計劃已排至2011年。

管道焊接射線數(shù)字化檢測與評估系統(tǒng)問世

日前，管道焊接射線數(shù)字化檢測與評估系統(tǒng)技術(shù)在中國工程物理研究院應(yīng)用電子研究所問世。該技術(shù)居國際領(lǐng)先地位，打破了國外對我國相關(guān)技術(shù)封鎖，具有廣泛的石油管道工程應(yīng)用前景。該所自籌資金，立項攻關(guān)。歷時一年半，采用基于平板探測器的技術(shù)路線，研發(fā)出全新的管道焊接射線數(shù)字化檢測與評估系統(tǒng)（RDEES）。今年初，該系統(tǒng)在某油氣管公司進行實地試用，收到較好效果。

在由四川省科技廳組織召開的成果鑒定會上，專家們認為，RDEES系統(tǒng)為國內(nèi)首次研制成功，針對石油及天然氣輸送管道施工焊縫的數(shù)字化無損檢測的實際需求，綜合運用無損檢測技術(shù)、自動控制技術(shù)和軟件技術(shù)，完成了全系統(tǒng)的技術(shù)路線研究、工程設(shè)計、集成調(diào)試和工程試用。其綜合運用數(shù)字化成像、軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)庫評估技術(shù)，真正實現(xiàn)數(shù)字化無損檢測，提高了數(shù)據(jù)采集的速度和可靠性；設(shè)計、開發(fā)了計算機輔助評片系統(tǒng)，實現(xiàn)了便捷、安全的數(shù)據(jù)分析、存儲和查詢，降低了評片人員的勞動強度；檢測效果滿足管道焊接射線檢測相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的檢測要求；提高了檢測效率，確保了檢測結(jié)果的可靠性、客觀性、完整性、準(zhǔn)確性。同時減小了現(xiàn)場輻射劑量及其影響范圍，有利于環(huán)境保護，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

我國積極發(fā)展應(yīng)對氣候變化科學(xué)技術(shù)

隨著全球氣候變暖對人類社會經(jīng)濟生活的影響日益明顯，我國正在積極發(fā)展減緩和適應(yīng)氣候變化的相關(guān)科學(xué)技術(shù)，為應(yīng)對全球氣候變暖提供強有力的科技支撐。

我國政府一直高度重視針對氣候變化的科學(xué)研究。近年來，發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快氣象事業(yè)發(fā)展的若干意見》、國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要等都將發(fā)展應(yīng)對氣候變化的科學(xué)技術(shù)作為重點納入其中。剛剛發(fā)布的《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》更是提出中國應(yīng)對氣候變化必須堅持依靠科技進步和科技創(chuàng)新的原則。

在氣候變化基礎(chǔ)科學(xué)和適應(yīng)領(lǐng)域，我國組織實施了“全球氣候變化預(yù)測、影響和對策研究”“全球氣候變化與環(huán)境政策研究”“中國重大氣候和天氣災(zāi)害形成機理與預(yù)測理論研究”“中國陸地生態(tài)系統(tǒng)碳循環(huán)及其驅(qū)動機制研究”“中國氣候與海平面變化及其趨勢和影響的研究”等一系列重大科技項目研究。

目前，我國已具備比較完善的基本大氣要素觀測網(wǎng)，初步建立了區(qū)域大氣本底觀測及其環(huán)境監(jiān)測試驗網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星觀測系統(tǒng)也在逐步完善。此外，我國還積極參與應(yīng)對氣候變暖的國際科技合作。今后還將重點研究開發(fā)大尺度氣候變化準(zhǔn)確監(jiān)測技術(shù)、提高能效和清潔能源技術(shù)、主要行業(yè)二氧化碳、甲烷等溫室氣體的排放控制與處置利用技術(shù)、生物固碳技術(shù)及固碳工程技術(shù)等，為減緩和適應(yīng)氣候變化提供有力的科技支撐。

神七宇航服能扛200多度高溫保障太空行走

日前，我國“神舟七號”成功開發(fā)出航天員艙外服面料。據(jù)介紹，該面料采用高級混合纖維制造而成，經(jīng)權(quán)威機構(gòu)檢測，該面料具有高強度、耐高溫、抗撞擊、防輻射等特性，可滿足宇航員出艙要求。目前，首批300平方米宇航員艙外服面料正在生產(chǎn)之中。據(jù)悉，“神舟七號”計劃在2008年發(fā)射，屆時，中國的航天員將身穿國產(chǎn)的艙外航天服首次實現(xiàn)太空行走。

2008年，我國將進行“神七”發(fā)射，它與“神五”、“神六”最大的不同是不僅人數(shù)要上升到3人，更重要的是要首次進行太空行走，每名宇航員可能都會被要求在“戶外”行走幾十分鐘。據(jù)專家介紹，航天員所穿的航天服按照功能可分為艙內(nèi)用航天服和艙外用航天服。艙內(nèi)航天服也稱應(yīng)急航天服，當(dāng)載人航天器座艙發(fā)生泄漏，壓力突然降低時，航天員及時穿上它，接通艙內(nèi)與之配套的供氧、供氣系統(tǒng)，服裝內(nèi)就會立即充壓供氣，并能提供一定的溫度保障和通信功能。航天員一般在航天器上升、變軌、降落等易發(fā)生事故的階段穿上艙內(nèi)航天服，而在正常飛行中則不需要穿著。

“楊利偉、費俊龍和聶海勝所穿的就是艙內(nèi)用航天服。”龐之浩說，“而由于神舟七號要實現(xiàn)太空行走，執(zhí)行艙外任務(wù)的航天員所穿的艙內(nèi)用航天服將接受更大的考驗，所以在研制上需要實現(xiàn)更多的技術(shù)突破?！?/p>

成功研發(fā)銅鋁復(fù)合管—— 節(jié)銅率高達80%

常州高新區(qū)的江蘇興榮高新科技股份有限公司自主研制的新型銅鋁擴散復(fù)合高效換熱管，可取代目前大量應(yīng)用的銅內(nèi)螺紋空調(diào)管材，節(jié)銅率高達80%。目前，該技術(shù)已通過中國有色金屬工業(yè)協(xié)會科技成果鑒定。

新型銅鋁復(fù)合管，利用內(nèi)層的銅與制冷劑接觸吸熱，外層的鋁作為散熱目的，采用自己的專利技術(shù)成功地實現(xiàn)了銅鋁之間的冶金結(jié)合。這種復(fù)合管的結(jié)構(gòu)主要是T2銅管的外表面均勻復(fù)合重量比為68%左右的3003鋁合金管。該復(fù)合管在銅鋁結(jié)合面全部為原子間金屬鍵結(jié)合，將兩種金屬的優(yōu)點完美地結(jié)合起來，具有很強的抗?jié)B漏能力和抗振動疲勞破壞強度。

據(jù)江蘇興榮高新科技股份有限公司總工程師田福生介紹，每使用1噸的銅鋁復(fù)合管可節(jié)約850公斤銅，每臺空調(diào)因此降低成本約120-150元。此外，空調(diào)中的冷凝器、蒸發(fā)器在采用銅鋁復(fù)合管以后，管材與空調(diào)的鋁翅片間不發(fā)生電化學(xué)腐蝕，長期使用不降低空調(diào)的制冷（制熱）效果，同時提高了空調(diào)的能效比。經(jīng)廣東格蘭仕空調(diào)器有限公司等企業(yè)檢測與試用，這種銅鋁復(fù)合內(nèi)螺紋管比單一銅內(nèi)螺紋管能效比提高5%。按照這一比例，根據(jù)全國現(xiàn)有空調(diào)量，每年可節(jié)約20億度電以上。目前，該技術(shù)獲專利1項，申請4項，并已申請國際PCT專利。

發(fā)電機勵磁系統(tǒng)技術(shù)突破填補空白

長江三峽開發(fā)總公司《三峽電廠發(fā)電機勵磁系統(tǒng)重大技術(shù)攻關(guān)并國產(chǎn)化研究》已通過有關(guān)部門驗收。這標(biāo)志著我國具有了自主知識產(chǎn)權(quán)的大型發(fā)電機勵磁系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，填補了我國大型水輪發(fā)電機勵磁系統(tǒng)設(shè)備制造的技術(shù)空白。

據(jù)悉，該項目是為促進大型發(fā)電機組國產(chǎn)化確定的科研項目之一，由能達公司在接受了西門子公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓的基礎(chǔ)上，進一步吸收了國內(nèi)外大型發(fā)電機勵磁系統(tǒng)的成熟控制技術(shù)，結(jié)合國產(chǎn)發(fā)電機勵磁系統(tǒng)特色，會同有關(guān)高校組織合作，開發(fā)出的新型的發(fā)電機勵磁系統(tǒng)。是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的研制成果，屬于國內(nèi)首創(chuàng)，處于國際先進水平。

該成套勵磁裝置的研制成功，將改變國外勵磁設(shè)備制造商在大機組勵磁設(shè)備供應(yīng)中形成的壟斷地位，使中國大型水輪發(fā)電機勵磁系統(tǒng)設(shè)備的研制邁上了一個新臺階，提高了中國電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定和經(jīng)濟運行的水平。據(jù)了解，今后二十年內(nèi)，我國將有約一百五十臺單機容量超過六百千萬瓦的機組將投入商業(yè)運行，急需可靠的勵磁設(shè)備。能達公司研制出的此套大型發(fā)電機微機勵磁成套裝置，可運用于自并勵、自復(fù)勵、他勵方式的大中型同步發(fā)電機勵磁系統(tǒng)，可直接用于新建機組或用于老機組勵磁系統(tǒng)改造。高性能、低成本的特點，將使其成為大中型勵磁系統(tǒng)的首選。