李書福，1963年出生于浙江臺(tái)州，1991年，選擇了摩托車業(yè)開始創(chuàng)業(yè)。1998年，吉利生產(chǎn)的第一臺(tái)轎車“豪情”下線，他被稱為中國(guó)民營(yíng)轎車第一人。2001年成立廣州吉利足球隊(duì)，7個(gè)月后退出中國(guó)足壇，是國(guó)內(nèi)炮轟黑哨第一人。
　　
　　媒體在描述李書福時(shí)都不忘提到，他是中國(guó)目前最年輕的億萬(wàn)富翁之一，但至今仍保持著穿工作服，在食堂吃飯的習(xí)慣。自從19歲時(shí)離開學(xué)校，他一直將工作視為最好的娛樂，雷厲風(fēng)行、精力十足?？墒?，你很難知道他究竟是一位預(yù)測(cè)天才，還僅僅是一位勁頭十足、不怕失敗的草莽英雄。
　　一直以來，這位說話直率的商人都在做著“瘋狂”的事，他造摩托車、造轎車、辦浙江經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、吉利大學(xué)，這些都是當(dāng)時(shí)民營(yíng)企業(yè)不被允許干的。同時(shí)，由于喜歡批判，他一度以“瘋子”著稱。多年前，他對(duì)汽車行業(yè)限入制度的強(qiáng)硬批判姿態(tài)，曾贏得一些人的支持，但也遭到了更多人的抨擊和不屑。實(shí)際上，直到現(xiàn)在，大家對(duì)他的好感都不曾增加多少，國(guó)有的大型汽車廠家同行對(duì)吉利的低價(jià)車仍有微詞，李書福把這一切視為當(dāng)“鯰魚”所應(yīng)付出的代價(jià)。
　　2005年5月12日，吉利集團(tuán)借殼上市終于落定。李書福此次斥資1.53億港元增持香港聯(lián)交所上市的吉利汽車的17億股，“汽車狂人”李書福成功成為吉利汽車的控股股東。以吉利汽車當(dāng)時(shí)0.415港元/股的收盤價(jià)計(jì)算，他一天內(nèi)獲得的賬面利潤(rùn)約5.86億元人民幣，堪稱真正的億萬(wàn)富豪！
　　這一切都好像與足球無關(guān)。
　　當(dāng)年那個(gè)因“打假”出名的李書?，F(xiàn)今已經(jīng)玩上了方程式賽車，但是，他內(nèi)心對(duì)足球還是無比感慨：“吉利的知名度在贊助足球后擴(kuò)大了。在沒有搞足球之前，我們的品牌影響不夠，這個(gè)是事實(shí)。有人可能知道有個(gè)吉利公司，但是不知道他有汽車，經(jīng)過贊助足球，在大家概念中，吉利汽車的概念更加清晰了?！?br/>　　2001年3月之前，李書福一直在被一個(gè)問題困擾——怎樣才能讓一個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車品牌家喻戶曉？他有3分鐘生產(chǎn)一輛汽車的能力，他能造出3萬(wàn)元的“平民車”，但怎么讓老百姓認(rèn)識(shí)并記住他的品牌他還不知道。直到那一年的3月16日，他的吉利集團(tuán)與廣州足協(xié)簽訂合同，成立了廣州吉利足球隊(duì)，他才終于找到了完成這個(gè)計(jì)劃的途徑。7個(gè)月之后，當(dāng)吉利集團(tuán)宣布退出中國(guó)足壇的時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)，自己通過足球完成了一次最成功的品牌推廣。
　　在吉利介入足球之前的1999年，吉利集團(tuán)的銷售額不到30億元人民幣，但是離開足球幾年后的2005年，李書福的吉利集團(tuán)銷售業(yè)績(jī)已經(jīng)接近100個(gè)億。足球?yàn)榧麕淼穆曌u(yù)為李書福創(chuàng)造了巨大的價(jià)值。
　　離開足球的時(shí)候，李書福說過：“中國(guó)足協(xié)的領(lǐng)導(dǎo)不下課，那我只好暫時(shí)離開足球，等到中國(guó)足球的環(huán)境變好了，我再回來?！爆F(xiàn)在閻世鐸早已下課，吉利汽車也很賺錢，可李書福卻一去不復(fù)返了，他不會(huì)再回到足球。
　　李書福現(xiàn)在有了新的目標(biāo)和玩物，那就是賽車：“現(xiàn)在我的目標(biāo)是生產(chǎn)中國(guó)人自己的賽車?！本驮谥袊?guó)足球產(chǎn)業(yè)深陷泥潭的時(shí)候，賽車卻方興未艾，李書福看準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，出手了。2005年8月26日，吉利集團(tuán)和中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)共同簽署“中國(guó)吉利方程式國(guó)際公開賽”意向書，此舉標(biāo)志著中國(guó)將結(jié)束沒有方程式賽車運(yùn)動(dòng)的歷史。吉利方程式賽車運(yùn)動(dòng)初步定在三級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)，吉利賽車的樣車將要通過國(guó)際賽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的檢測(cè)，第一批樣車數(shù)量預(yù)計(jì)在25輛左右。
　　如今的吉利已經(jīng)成了中國(guó)汽車業(yè)的一種現(xiàn)象，現(xiàn)象的背后是李書福這個(gè)當(dāng)今中國(guó)商界最具爭(zhēng)議性人物的“突圍”精神。他涉足的每一個(gè)產(chǎn)業(yè)，無一例外地都受到方方面面的責(zé)難，但不管是造汽車、玩足球，他都善于突圍。他曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)自己：我之所以不招人喜歡，是因?yàn)槲易龅氖驴傇诮覄e人的短。我造汽車，就揭了國(guó)企壟斷車市價(jià)格虛高的短；我玩足球，又揭了足壇黑哨的短。我總在想，如果我做的事是為了我的事業(yè)和大多數(shù)人的利益，那就讓一小部分人來指責(zé)我吧！