黃　杰　周樹遠(yuǎn)

有消息稱，中石油、中海油所屬煉廠也將不同程度調(diào)高柴油產(chǎn)出總量。是否推廣柴油動力，已在決策部門考慮中。

為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的油荒威脅，國內(nèi)油企正準(zhǔn)備大幅提高柴油產(chǎn)量。據(jù)悉，國內(nèi)最大石油煉化巨頭——中石化，決定自9月1日起，把旗下所有煉油廠柴汽油產(chǎn)出比從目前的2∶1調(diào)高到2.6∶1。這意味著，此后每月僅中石化就將向市場多供應(yīng)成品柴油20萬噸。

增產(chǎn)柴油壓力何在？

“以前每次爆發(fā)油荒都是因為柴油供應(yīng)不足引起，從現(xiàn)在的態(tài)勢看，柴油供應(yīng)確實有點吃緊?！睆V東油氣商會相關(guān)負(fù)責(zé)人分析說。

廣東歷來是我國油源供應(yīng)吃緊的重災(zāi)區(qū)。其中，柴油供應(yīng)矛盾極度突出。為此，廣東省與中石化、中石油等巨頭有過反復(fù)協(xié)商、斡旋，但都無濟于事。

“我們從來不知道中石化近期將調(diào)整柴汽產(chǎn)出比的事情?！?月17日，中石化煉油事業(yè)部工作人士矢口否認(rèn)有調(diào)產(chǎn)計劃。

長期以來，中石化一直以柴汽油產(chǎn)出比已經(jīng)無法用催化劑來調(diào)劑為由，來拒絕市場對提高柴油產(chǎn)能的需求。為何此時改變主意？

有業(yè)內(nèi)人士分析，我國所有煉化裝置在設(shè)計之初就遵循國家使用汽油動力的要求，設(shè)計了多出汽油、少出柴油的煉化方向。同時，柴油涉及三農(nóng)問題，其經(jīng)濟效益低于汽油。這是以往油企生產(chǎn)柴油積極性不高的主要原因。

從本輪調(diào)產(chǎn)看，中石化的壓力一方面來源于國內(nèi)，特別是華南地區(qū)，對柴油越來越大的需求；另一方面，中石化希望通過調(diào)高柴油產(chǎn)出比，應(yīng)對外資油品進(jìn)入中國市場帶來的競爭壓力。

柴油動力“春天在即”？

得知柴油產(chǎn)能短期內(nèi)將迅速攀升，國內(nèi)最大轎車柴油發(fā)動機廠家云內(nèi)動力研究所研究員張詠江很驚訝：“怎么可能？不是說加催化劑已經(jīng)不管用了嗎？”驚訝之余，張詠江仍然感到喜出望外。

在張詠江看來，產(chǎn)量是一個門檻，只有當(dāng)柴油供應(yīng)充足一定程度后，研究柴油動力發(fā)展、防止柴油污染等問題才有基礎(chǔ)。“之前很多人一直等國家鼓勵發(fā)展柴油動力的政策。如果連柴油供應(yīng)都滿足不了，拿什么來鼓勵使用？”

國家環(huán)?？偩治廴究刂扑靖彼鹃L李新民表示，柴油市場需求一直吃緊，需要大量的生產(chǎn)供給，但在業(yè)界使用動力方向不盡明了的當(dāng)下，石油巨頭一直擔(dān)心大規(guī)模實施工藝改造后，產(chǎn)生的巨量柴油產(chǎn)能是否可以消化。

“這其實是一個歷史問題。建國初期，在選擇動力源上，我國就偏向于使用汽油。導(dǎo)致柴油需求量增長后，因柴油供應(yīng)吃緊引發(fā)油荒。”國務(wù)院發(fā)展研究中心經(jīng)濟研究部部長馮飛非?？春貌裼蛣恿?。

一組研究數(shù)據(jù)顯示：假設(shè)到2020年，我國轎車保有量中柴油轎車所占比例達(dá)到30%，可以減少汽車燃油消耗10.3%，減少石油進(jìn)口10%。如果柴油轎車是高清潔型的，二氧化碳排量可以減少65%左右。

有分析指出，現(xiàn)有柴油品質(zhì)很差，含硫量是歐4標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)十倍。如果產(chǎn)量大幅提高，改用可再生的清潔生物柴油，問題將迎刃而解。

實際上，一些大型企業(yè)已加緊動作。除神華“煤制油”項目可生產(chǎn)出大量的高清潔柴油之外，中石油已經(jīng)在四川攀枝花著手開建一條年產(chǎn)3萬噸的生物柴油生產(chǎn)線。

有消息稱，8月19日，發(fā)改委等部門在北京秘密召開一個關(guān)于生物柴油的閉門會議。有關(guān)推廣生物柴油的政策正在醞釀中。