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        亞洲低價航空飛入尋常百姓家

        2006-04-29 00:16:22林友順
        海外星云 2006年9期
        關(guān)鍵詞:機艙低價票價

        林友順

        不久前,馬來西亞和新加坡兩座低價機場先后啟動,低價航空以過去不能想象的低廉成本,提供過去不能想象的低廉機票,重組了航空業(yè)版圖,亞洲的低價航空潮正在悄悄改變你我的生活。

        在馬來西亞當(dāng)女傭的印尼人哈斯麗娜已經(jīng)嘗到了低價航空的好處:過去回家,她必須搭乘昂貴的馬來西亞航空或印尼的嘉魯達(dá)航空,支付來往票價約280美元,而現(xiàn)在搭乘低價航線后,只須125美元。

        在新加坡?lián)螐V告公司客戶經(jīng)理的艾特琳每個月都會約老友一起到香港瘋狂購物,自從新加坡來回香港的低價航空營運后,從新加坡到香港飛行逾3個小時,來回飛行只需300多新元(約合210美元),比傳統(tǒng)機票價格便宜近一倍。

        低價航空潛能巨大

        2002年,馬來西亞的亞洲航空(Air Asia)成功試飛,成為亞洲第一家低價航空公司。去年它在馬來西亞、泰國及印尼的總載客量為720萬人次。亞航的前身是區(qū)域航空公司,不過因管理不當(dāng)而倒閉,曾在音樂界工作的東尼?費南迪斯與一班志同道合者以1馬來西亞元(約合0.27美元)收購這家公司,并大膽地轉(zhuǎn)型為低價航空。從2002年的兩架飛機、載客100萬人次發(fā)展到2005年的33架飛機及720萬人次的載客量,亞航的爆發(fā)力讓人看到區(qū)域低價航空的巨大潛能。

        2004年馬來西亞機場乘客人次比2003年上升500萬,印尼的航空乘客量在兩年內(nèi)竟上升了約1000萬人次,而菲律賓克拉克前軍用機場自從被低價航空進駐后,2005年的客流量更比2004年增加了456%,共3.4萬多人次,這都是非常驚人的增長。除了馬來西亞、新加坡、印尼、菲律賓及泰國,擁有龐大人口市場的中國和印度,都緊鑼密鼓以“低航”擠進亞洲蔚藍(lán)的天空。

        新加坡交通部長姚照東對“低航”的前景深具信心,他指出,目前“低航”僅占區(qū)域內(nèi)飛行5%的市場,歐洲卻占到10%,美國是25%,澳大利亞則高達(dá)40%,“東盟5億人口仍有很大的比例從未乘坐飛機,如果我們加上中國及印度23億人口,東盟區(qū)內(nèi)的飛行是非常有可能超越美國的?!?/p>

        沖擊傳統(tǒng)航空業(yè)

        面對“低航”的威脅及燃油價格高漲,傳統(tǒng)航空公司也積極尋找突圍之道。如泰國東方航空選擇使用波音757-200型飛機,這比亞航采用的737型飛機多80個座位、滿載同樣的油量可多飛1000公里;布吉航空在維持國內(nèi)航線的同時,轉(zhuǎn)攻中、長途路線;曼谷航空則打出“亞洲精品航空”的口號,使其高票價合理化。泰國亞航也決定在7年內(nèi)全面淘汰其波音機隊,以空中巴士取代,該公司估計這可節(jié)?。担サ娜剂腺M,在燃料飛漲時期,這將是一筆龐大的費用。

        亞洲進入低價航空時代,也對亞洲各國政府長期以來實行的保護主義政策造成沖擊。在東南亞,除了新加坡與泰國,東盟其他成員國皆制定保護天空政策。以吉隆坡飛新加坡航線為例,由于市場壟斷,45分鐘的飛行航程,乘客必須支付往來190美元的票價;反觀新加坡低價航空虎航(Tiger Airways)從新加坡飛曼谷,兩個小時的往來機票只需157美元。

        瑞士航空咨詢公司資深主管艾克相信,一旦亞洲政府撤銷保護政策,飛行將成為亞洲人的選擇,人們將會棄用人滿為患、行駛緩慢的汽車及火車,轉(zhuǎn)用更方便也不昂貴的低價飛行。到時候,對許多低收入階層的人來說,飛行不再是難以實現(xiàn)的夢想,“人人都可以飛”。

        中國低價航空高期望值

        中國的低價航空起步相對較晚,而且發(fā)展一直比較緩慢。作為中國為數(shù)不多的民營航空公司,春秋航空的首個低成本航班,2005年7月20日從南昌首飛上海,最低票面價格僅為199元,相當(dāng)于機票全價710元的2.8折,比南昌至上海的硬臥中鋪票價還低2元!在春秋航空的低價航班上,空姐只向乘客提供一瓶純凈水,此外不再提供免費餐飲,乘客需要另外出錢購買。

        春秋航空是國內(nèi)低成本航空市場上的“開路先鋒”,目前已開通了上海至南昌、溫州、青島、廈門、天津、桂林、珠海、綿陽、常德以及常德至昆明等多條低價航線,票價最低達(dá)到正常票價的14%。盡管春秋航空的低價航線數(shù)量有限,特價票占艙位的比例也只有30%左右,但還是給航空市場帶來震撼。

        不久前,新加坡低價航空公司虎航,獲得中國民航總局的批準(zhǔn),可以經(jīng)營新加坡飛廣州的航線。這是首家國外低價航空公司飛入中國的三大航空樞紐。該公司從今年4月起陸續(xù)開通新加坡至???、深圳、廣州的低成本航班,此3條航線最低價僅為250元人民幣(約30美元),與目前中國南方航空公司此線路票價1870元相比,無疑便宜得讓人難以置信。

        業(yè)內(nèi)人士對中國低價航空市場前景看好,中國廣闊的天空期待更多的低價航班。

        低價航空節(jié)省成本秘訣

        1.不提供免費機艙餐點、報刊、禮品和用具;

        2.不發(fā)機票,只發(fā)登機證;

        3.經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訂購或電話預(yù)訂,不依賴旅社,無須付出傭金;

        4.機票價格越早訂購越便宜;

        5.機組人員協(xié)助清理機艙、搬運行李以節(jié)省人手;

        6.減少機場呼喚服務(wù);

        7.不使用登機橋;

        8.更快速的起飛停泊周轉(zhuǎn)率;

        9.班次頻密,使飛機的使用率達(dá)最高點;

        10.使用單一型號飛機,減少零件采購及飛行員訓(xùn)練成本;

        11.單行信道機艙制造更多機位;

        12.機艙售賣餐飲、禮品以增加盈利;

        13.與酒店合作推出旅游配套,獲取利潤;

        14.不設(shè)商務(wù)客艙,全機統(tǒng)一為經(jīng)濟機艙;

        15.選擇次級機場,不在主要機場降落以減低降落、停泊與導(dǎo)航費;

        16.制定駕駛省油操作程序,規(guī)范飛行員加油門的力度、起飛后爬升的時間和高度;

        17.控制人機比率;亞航的人機比率是76:1,中國三大航空集團是190:1。

        亞洲主要低價航空公司網(wǎng)址

        Adam Airlines/印尼:www.adamair.co.id

        Air Asia/馬來西亞:www.airasia.com

        Air Deccan/印度:www.airdeccan.com

        Bangkok Airways/泰國:www.bangkokair.com

        春秋航空/中國:www.china-sss.com

        祥鵬航空/中國:www.luckyair.net

        Jetstar Aisa/新加坡:www.jetstarasia.com

        Kingfisher Airlines/印度:www.flykingfisher.com

        Lion Air/印尼:www.lionair.co.id

        Nok Air/泰國:www.nokair.com

        甘泉航空/香港:www.oasis-air.com

        One-Two-Go/泰國:www.onetwo-go.com

        Paramount Airways/印度:www.paramountairways.com

        Spicejet(Royal Airways)/印度:www.spicejet.com

        Tiger Airways/新加坡:www.tigerairways.com

        編輯:胡文婕

        電子郵箱:

        hwxy_hwj@163.com

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