最近—次見到楊和平，是在2005年11月6日召開的“全國(guó)出租汽車行業(yè)管理經(jīng)營(yíng)研討會(huì)”上。他作為中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)出租汽車與汽車租賃分會(huì)理事長(zhǎng)，受到記者和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

軍人出身的楊和平說起話來(lái)直爽干脆，他向記者表達(dá)了出租車經(jīng)營(yíng)的看法：“在人家都說你亂、說你不好管的時(shí)候，企業(yè)首先要自己尊重自己。出租汽車管理其實(shí)非常簡(jiǎn)單，如果想讓司機(jī)轉(zhuǎn)變‘祥子和劉四爺’的觀念，如果企業(yè)想占據(jù)管理與經(jīng)營(yíng)的主動(dòng)位置，那么自己必須要行動(dòng)起來(lái)，抓好服務(wù)?！?/p>

而首汽股份守業(yè)與創(chuàng)業(yè)，也正是在這不斷的行動(dòng)中延續(xù)的……

異質(zhì)化經(jīng)營(yíng)之路

業(yè)內(nèi)外人士常對(duì)首汽存有誤讀，認(rèn)為“首汽股份”就是國(guó)賓車隊(duì)，就是出租汽車。其實(shí)，首愾股份是從出租汽車起家的，國(guó)賓車隊(duì)是國(guó)家重大外事活動(dòng)不可缺少的。但是，他們已經(jīng)開辟了一條異質(zhì)化經(jīng)營(yíng)道路，計(jì)劃盡快打拼出綜合性服務(wù)的新天地，成為集汽車銷售、汽車租賃、維修服務(wù)以及汽車油品供應(yīng)四大汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)于一體的大型企業(yè)。

“我們四大業(yè)態(tài)，每個(gè)單項(xiàng)拿到市場(chǎng)上都沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但綜合能力強(qiáng)是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)營(yíng)車輛6700部、租賃車輛2100部，數(shù)量可能并不占優(yōu)，但數(shù)量?jī)?yōu)的企業(yè)卻不具備綜合性?！?/p>

楊和平仔細(xì)介紹：“就像吃飯，饅頭不好吃，可以吃米飯，海鮮太貴，可以選紅燒肉。我們這里大中小車、高中低檔，基本上能滿足所有層次的汽車需求。高檔國(guó)賓用車有加長(zhǎng)卡迪拉克、力帳林肯、奧迪、本田，也有商務(wù)用車別克、紅旗、桑塔納2000。高檔的大客車有3450萬(wàn)元一輛的德國(guó)凱斯鮑爾、伊利薩爾，中檔有金龍、宇通、大宇，低檔的有三四十萬(wàn)的中通、太湖?！?/p>

旅游汽車企業(yè)一般具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，單項(xiàng)服務(wù)都是微利。并且，旅游汽車不是稀缺資源，企業(yè)在市場(chǎng)中對(duì)手眾多。

“這就對(duì)差異化經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提出了高要求。不能搞單種經(jīng)營(yíng)，我們的‘打造北京市大型綜合性汽車服務(wù)企業(yè)’戰(zhàn)略，就是要讓資本投在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上?！?/p>

2003年底，中石油與首汽股份達(dá)成了資產(chǎn)重組合作協(xié)議，首汽股份下屬十幾家首都汽車油料公司40％的股份被收購(gòu)。隨著油品供應(yīng)被確定為主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，首汽股份的經(jīng)營(yíng)范圍已涵蓋到汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)。

“最終要達(dá)到的目的就是，在易進(jìn)入、好模仿、可替代的行業(yè)，做不易進(jìn)入、不好模仿、不可替代的企業(yè)。實(shí)現(xiàn)‘滿足客戶對(duì)汽車的一切需求’。”

適應(yīng)外環(huán)境之路

有人說，我國(guó)旅游客運(yùn)是“金玉其外”，市場(chǎng)環(huán)境則比較差，都在“賠錢賺吆喝”，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都想盡手段摳利潤(rùn)，正規(guī)企業(yè)很難經(jīng)營(yíng)，非法企業(yè)屢禁不止，口碑較差。

而旅游車輛的報(bào)廢物制度和經(jīng)營(yíng)范圍的不合理，也導(dǎo)致大量社會(huì)資源的浪費(fèi)?！皣?guó)家總在旺季無(wú)原則增加車輛，淡季又不能充分利用閑置車，既不允許旅游汽車定點(diǎn)定線運(yùn)營(yíng)，又不讓經(jīng)營(yíng)公交、長(zhǎng)途客運(yùn)，而公交、客運(yùn)公司卻可以在旅游旺季來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)?！?/p>

為適應(yīng)外部環(huán)境，2000年10月，首汽集團(tuán)在控股股東首旅集團(tuán)的參與下，與北京市旅游汽車公司聯(lián)合，組建了擁有2109億資產(chǎn)的大型股份制企業(yè)——首汽股份。

首汽股份成立不久，楊和平發(fā)現(xiàn)旅游客運(yùn)市場(chǎng)太脆弱，易受非抗力因素的干擾，而班線業(yè)務(wù)收入較穩(wěn)定。于是首汽股份的600多輛運(yùn)營(yíng)車輛努力在班線業(yè)務(wù)上達(dá)到30％，不斷開發(fā)學(xué)校、社區(qū)、企業(yè)、機(jī)關(guān)、商場(chǎng)等班線市場(chǎng)。

楊和平還提出，高檔商務(wù)包車要遵循“以銷定產(chǎn)”的原則，在車輛結(jié)構(gòu)中增力啶銷對(duì)路的車型，最大限度地減少閑置。在運(yùn)營(yíng)工作中，堅(jiān)持用營(yíng)運(yùn)指標(biāo)合同的形式明確規(guī)范企業(yè)和司機(jī)的責(zé)權(quán)，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理。

其實(shí)，在油品經(jīng)營(yíng)中，首汽股份也體現(xiàn)了適應(yīng)外部環(huán)境的策略。油晶市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致首汽股份加油站缺乏資源優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)依賴程度高。面對(duì)這種環(huán)境，如果沒有快速與中石油結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，面對(duì)2004年底的開放，首汽股份的油品市場(chǎng)業(yè)務(wù)極有可能出現(xiàn)萎縮。

曾經(jīng)，在汽車修理業(yè)，首汽股份的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是擁有8家修理廠15家汽車專賣店的北京市汽車修理公司。針對(duì)對(duì)手情況，2001年，首汽股份進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。第一、第二、第三修理廠實(shí)物出資3200萬(wàn)元，占全部出資的80％，以第三修理廠為平臺(tái)，組建北京首汽汽車修理有限公司，力瞅了汽車修理業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，租賃公司也改制為有限責(zé)任公司，以消除網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張的工商壁壘，適應(yīng)外部環(huán)境。

而政策環(huán)境也對(duì)首汽股份的業(yè)務(wù)發(fā)展有著制約。在客運(yùn)指標(biāo)已趨飽和的情況下，出租車要想擴(kuò)大，除收購(gòu)?fù)鈩e無(wú)他途，每公里價(jià)格和月承包金成為利潤(rùn)瓶頸。

“所以我們現(xiàn)在致力于發(fā)展兩塊業(yè)務(wù)：租賃、修理。租賃方面，國(guó)家政策還不明朗，不明朗階段也是發(fā)展的階段，我們要抓住時(shí)機(jī)。同時(shí)，汽車銷售中，生產(chǎn)商的利潤(rùn)占10％、配件占20％、維修占70％，真正的利潤(rùn)在配件和維修上，也就是在買車的后市場(chǎng)上?！?/p>

老國(guó)企改革之路

首汽股份有著54年歷史，前身為1951年4月23日由周思來(lái)，總理命名的首都汽車公司。最近幾年改革之舉頻頻，力圖改變另從頭腦中固有的“國(guó)企體制”印象。

楊和平將經(jīng)歷的改革困難總結(jié)為三個(gè)字——“老、大、國(guó)”，“老”即資格老、企業(yè)老、員工年齡較大，“大”指企業(yè)架構(gòu)大，層次多；“國(guó)”就是國(guó)有企業(yè)。一度，公司55歲以上人員占20％，45歲以上的有50％。改革的思路就是調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，減少冗員，調(diào)整思維，理順機(jī)制。

2001年11月下旬，首汽股份第一屆職工代表大會(huì)主席團(tuán)擴(kuò)大會(huì)議決定減員，為了讓總部職能更貼近市場(chǎng)，強(qiáng)化了企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷，財(cái)務(wù)管理和人力資源開發(fā)機(jī)構(gòu)。

而對(duì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行重組是系列改革中最重的一筆，當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)公司的職工占公司總數(shù)的86％，年齡結(jié)構(gòu)偏大，冗官比冗員還要嚴(yán)重，管理成本占經(jīng)營(yíng)成本的比例過大。出租車公司的人車比例也嚴(yán)重失調(diào)，一般人車比為1．04：1，而首汽股份是1．41：1。

最后，運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)“合并同類項(xiàng)”，8家公司合并為5個(gè)，精簡(jiǎn)1600人，完成了經(jīng)營(yíng)公司的功能化重組，人車比降為1．14：1。

同時(shí)，通過薪酬和房改激勵(lì)機(jī)制，對(duì)經(jīng)營(yíng)班子成員實(shí)行年薪制和風(fēng)險(xiǎn)抵押制，打破12家企業(yè)工資一刀切方式，按照企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)的資產(chǎn)狀況和經(jīng)營(yíng)績(jī)效確定年薪。同時(shí)設(shè)立總經(jīng)理特別獎(jiǎng)勵(lì)制度，分層次獎(jiǎng)勵(lì)突出員工。

2003年，首汽股份改革公務(wù)用車制度，實(shí)施“私車公用”，采用車補(bǔ)形式實(shí)現(xiàn)65輛私車的公用?，F(xiàn)在，整個(gè)公司從100多輛公務(wù)車減為一輛，每年可節(jié)約100多萬(wàn)。

“當(dāng)然，雖然經(jīng)過改革，國(guó)企色彩肯定還是存在。例如，上—個(gè)項(xiàng)目要先論證，再班子會(huì)討論，然后上董事會(huì)，上大股東董事會(huì)，再上報(bào)國(guó)資委。本來(lái)是好項(xiàng)目卻常會(huì)丟失機(jī)遇，加了保險(xiǎn)的決策在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中常顯得應(yīng)變能力不強(qiáng)?？傮w感覺是，目前有很大改變，團(tuán)隊(duì)越來(lái)越精干了?！睏詈推竭@樣總結(jié)。

特色與進(jìn)取之路

當(dāng)記者問楊和平是否考慮企業(yè)上市的時(shí)候，楊和平分析：“上市的好處在于融資和品牌。但是，融資渠道上，我們提3A可信單位，銀行貸款問題不大，所以暫時(shí)不需要上市。但過兩年還是會(huì)考慮的?！睋?jù)記者了解，這家法人定向募集的股份公司，幾年前曾經(jīng)籌劃過上市，當(dāng)時(shí)正趕上東南亞金融危機(jī)，花了不少錢，卻走了不遠(yuǎn)不近的一段彎路。

銀行對(duì)首汽股份的信任，部分原因來(lái)自于首汽股份靈活的財(cái)務(wù)制度——集中收賬制度，公司內(nèi)部設(shè)置有“財(cái)務(wù)銀行”，存儲(chǔ)所有下屬企業(yè)的閑置資金，供急需者先用，這樣可以減少貸款數(shù)額，減少現(xiàn)金的流通，提高了收款率。他們的這家“銀行”，一年可以為企業(yè)節(jié)約700萬(wàn)～800萬(wàn)。

但楊和平也坦承了提升管理方法和招商引資的，思路：“現(xiàn)在公司管理層的思想，即使每天學(xué)習(xí)也還是不夠的，我們必須引進(jìn)新思維和管理。我們?cè)啻闻c香港企業(yè)溝通，計(jì)劃引進(jìn)資金，解決每年要貸4個(gè)億的資金瓶頸，或者將資金投向一些實(shí)業(yè)。”

“我們?cè)O(shè)計(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將構(gòu)成行業(yè)的獨(dú)特地位。一是國(guó)家級(jí)品牌——國(guó)賓車隊(duì)；二是國(guó)際形象，這是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的效應(yīng)，三是力做行業(yè)龍頭，在運(yùn)營(yíng)、規(guī)模，品牌上實(shí)現(xiàn)最大化?！睏詈推阶詈笙蛴浾呙璁嬃耸灼煞莸倪M(jìn)取之路。