自1960年第一種實用化預警機——美國海軍的E-1B正式服役以來，世界上已先后研制與生產了20余種型號，其中較先進的、在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用的有E-3、E-2C、A-50等。本文將介紹6種現(xiàn)役預警機和2種預警直升機，俄羅斯A-50“中堅”預警機將另文介紹。

E-2“鷹眼”系列預警機

E-2“鷹眼”是美國研制的艦載預警機，主要用于艦隊防空和空戰(zhàn)指揮引導，是航母編隊的空中指揮所和流動雷達站，也可在地面起降，執(zhí)行陸基空中預警和指揮任務。E-2有幾個鮮明的特點：①它是世界上使用時間最長、升級改型最多、生產數(shù)量最多的預警機。1964年1月19日，第一架生產型E-2A交付美國海軍VAW－11預警機中隊使用。此后歷經多次改型，共生產了200多架。目前在役的主要是E－2C GroupⅡ和“鷹眼2000”。②它是使用國家和地區(qū)最多的預警機，包括日本、埃及、新加坡、以色列、法國和中國臺灣。以色列3架E-2C已轉售給墨西哥。③它是惟一能從航空母艦上起降的固定翼艦載預警機，也可以在陸地上部署使用。④它的載機是專門設計的，而不是對已有機型的改裝。為了方便在航母上使用，其雷達天線罩可升降、機翼可折疊。⑤E-2C在歷次戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，主要承擔空中預警和通信中繼等任務。

從1991年起，E-2C的改型E-2CGroupⅡ換裝AN／APS-145雷達，能同時監(jiān)視海上、陸上目標；改進敵我識別裝置、加裝“聯(lián)合戰(zhàn)術信息分發(fā)系統(tǒng)”(JTIDS)終端和全球定位系統(tǒng)。APS-145雷達采用相干脈沖多普勒體制，工作頻率400～440兆赫，峰值功率1兆瓦，平均功率3．8～4千瓦，脈沖重復頻率有高、中、低三種，預警探測性能已接近美國空軍的E-3C預警機。

“鷹眼2000”是E-2C的最新改進型，仍裝備APS－145雷達，但提高了任務計算機的能力和可靠性，改進了衛(wèi)星話音和數(shù)據(jù)通信能力，最重要的是增加了“協(xié)同作戰(zhàn)能力”(CEC)系統(tǒng)。CEC由寬帶數(shù)據(jù)分發(fā)系統(tǒng)和協(xié)同作戰(zhàn)處理器兩部分組成，通過高速、抗干擾數(shù)據(jù)鏈將E-2C與航母編隊各平臺上的傳感器組網進行數(shù)據(jù)“融合”，可為網內每個成員提供一個無縫的空中戰(zhàn)術態(tài)勢圖像，最終為戰(zhàn)區(qū)導彈防御提供火控數(shù)據(jù)?！苞椦?000”至今已生產15架，其中1架售給法國海軍，2架售給中國臺灣(沒有CEC功能)。美海軍計劃將其余的E-2C都改型為“鷹眼2000”。日本、埃及也正將其E-2C升級到“鷹眼2000”標準。

美海軍已于2003年8月6日以19億美元合同，啟動了“先進鷹眼”(也有稱“高級鷹眼”)的系統(tǒng)開發(fā)和驗證工作?！跋冗M鷹眼”將裝備根據(jù)“雷達現(xiàn)代化計劃”研制的新型ADS-18雷達，將其安裝在E-2C現(xiàn)在使用的天線罩里，進行電子和機械組合掃描，將采用空間-時間自適應處理技術，加裝新的任務計算機、遠程紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)，使用模塊化通信系統(tǒng)和戰(zhàn)術座艙，將進一步提高陸地上空和沿海地區(qū)探測巡航導彈等小目標的能力，適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要。美國海軍計劃購買75架“先進鷹眼”，預期2007年試飛，2009年投產，2015～2017年形成全面作戰(zhàn)能力。

E－3“望樓”系列預警機

E-3是美國空軍的全天候遠程預警指揮飛機。60年代中期開始研制，1977年3月起交付使用，先后有A、B、C、D和F幾種機型。E－3A以波音707－320B客機為載機，主傳感器是AN／APY－1型S波段高重頻脈沖多普勒雷達。雷達具有良好的

下視能力和抗干擾性能，可同時跟蹤600批目標。除了短波和超短波電臺以外，E-3A還配有Link 4A、戰(zhàn)術數(shù)據(jù)情報鏈Link 11(TADIL)和Linkl6數(shù)據(jù)鏈(即JTIDS)，以完成空空、空地情報交換，引導友機并傳遞雷達情報。E-3B與E－3A相比，換裝了APY－2型監(jiān)視雷達(以增加對海探測能力)和性能更好的CC－1型計算機，增加了電子偵察設備、JTIDS終端和抗紅外自衛(wèi)措施。E－3C任務電子系統(tǒng)的配置與E-2B相似，但增加了顯控臺和抗干擾通信電臺。E－3D是售給英國的機型，E－3F是售給法國的機型，它們的渦輪風扇發(fā)動機和部分電子設備與美國空軍的機型有差別，但能夠互通。1991年初，波音707飛機停產，波音公司推出了用波音767客機作載機的E-767預警機，其機內任務電子系統(tǒng)與E-3C相同；由于飛機載重量和機艙容積大，顯控臺也相應增加。E-767的飛行機組只要2人(E-3為4人)，而任務機組可以有19人(E-3有13人)。

E－3預警機技術先進、性能優(yōu)良，至今仍是世界上性能最好、功能最全的預警指揮機。但由于價格昴貴，僅生產68架。目前在役的包括E－767在內只有70架，其中美國空軍33架E－3B／C(原有34架，1996年在阿拉斯加墜毀1架)，北約組織17架E-3A(原有18架，1997年在土耳其墜毀1架)，英國7架E-3D，法國4架E－3F，沙特阿拉伯5架E-3A，日本4架E－767。

美國空軍的E－3B／C預警機現(xiàn)正在實施“雷達系統(tǒng)改進計劃”(RSIP)升級和Block 40／45升級。RSIP升級的重點是提高AN／APY-2預警雷達的靈敏度和抗干擾性能，從而提高雷達探測小目標和隱形目標的能力，以及改進系統(tǒng)人機界面，提高系統(tǒng)可靠性。這項升級改裝工作今年將全部完成。Block 40／45升級重點是引入商用計算機和網絡技術，采用開放式系統(tǒng)結構，降低操作員工作負荷，提高E-3C的作戰(zhàn)管理能力。經Block 40／45升級的E-3C將于2008～2010年形成初始作戰(zhàn)能力，2012～2014年形成全部作戰(zhàn)能力。

北約17架E-3A已經完成了“雷達系統(tǒng)改進計劃”升級改裝。當前正在進行2項改進：①任務計算機和多傳感器綜合(MSI)，旨在提高E-3A的數(shù)據(jù)融合能力，是北約預警機“中期現(xiàn)代化計劃”升級內容之一。2004年初已開始批量生產，計劃2006年改裝首架飛機，2008年完成17架飛機改裝。②改進E-3A的通信管理與內部通信系統(tǒng)，實現(xiàn)音頻數(shù)字化和通信控制優(yōu)化，用戶界面更直觀，通信帶寬更寬，通信系統(tǒng)的性能進一步提高。

P-3“藍鷹”預警機

P-3預警機是美國海關總署使用的長航時經濟型預警指揮飛機，用于執(zhí)行海域巡邏、緝毒、反走私等任務。

80年代初期，美國海關總署曾借用美國海軍的E-2C實施空中和海上禁毒行動，巡邏緝查走私飛機。但由于用E-2C巡邏廣闊的海域存在航程短、值勤時間短和使用費用不夠經濟等問題，海關總署希望配置續(xù)航時間長、價格低廉、運行費用低

的專用預警機。于是，洛克希德公司在P-3B反潛機上加裝E-2C的雷達構成P-3預警機，該機兼有P-3B續(xù)航時間長(可達14小時)和AN／APS-125雷達價格便宜的優(yōu)點，對雷達截面積2米²空中目標的監(jiān)視距離為280千米。由于載機是美國海軍退役封存且無償提供的P-3B飛機，因此P-3預警機的單價僅3700萬美元。到了90年代，海關總署又訂購了4架P-3預警機。載機仍然用美國海軍退役的P-3B反潛機改裝，但安裝AN／APS-145雷達，探測性能進一步提高。最后2架飛機配備了新型飛行管理顯示系統(tǒng)，通信系統(tǒng)共有10部電臺，可與其他P-3預警機和地面站通過衛(wèi)星通信交換視頻圖像。艙內仍設有3個操作員席位，但在駕駛艙內增加了戰(zhàn)術顯示器。

據(jù)報道，一個中隊4架P-3預警機的維護使用費為每值勤小時3500美元，年飛行5250小時，飛機可用度60％。在用作緝毒反走私監(jiān)視方面，P—3預警機的維護使用費僅是E-3預警機的1／5。

707“費爾康”

預警機

以色列研制的“費爾康”(Phalcon)系統(tǒng)是世界上第一架使用有源相控陣雷達的預警機，Phalcon是“Phase Array L-band Conformal”(L波段共形相位陣列)的縮寫。它于1993年在巴黎航空展中首次公開展示后，以1．6億美元售給智利空軍，1995年交機。其載機為波音707-300C。與E-3和A-50的機械旋轉式背負罩圓盤天線不同，“費爾康”雷達將3個相控陣天線分別裝在飛機的機頭和前機身兩側舷窗處：機頭處有一個直徑2．9米的圓形陣列，前機身兩側各配備一個10 ×2米的長方形陣列。由于天線外形與機身基本一致，故稱“共形”。3面天線陣覆蓋260°方位，在機尾有100°盲區(qū)；在仰角上不進行角測量，屬二坐標雷達。雷達工作在L波段，以兼顧探測距離與分辨率。該機還配備了敵我識別器、電子支援措施、電子偵察／通信偵察等設備。在9100米高度飛行時，對戰(zhàn)斗機的探測距離為370千米、對直升機為180千米，可同時跟蹤100個目標，引導20架飛機進行攔截作戰(zhàn)。

2004年2月，以色列正式批準了向印度出售3架裝有相控陣雷達系統(tǒng)的預警機。雖然印度訂購的預警機也采用埃爾塔公司的有源相控陣雷達，也有人把它稱為“費爾康”，但其雷達方案與上述“費爾康”系統(tǒng)有較大的差異，主要表現(xiàn)在天線陣面的安排上。印度的預警機方案采用背負圓罩而不是共形陣，在圓罩內配置了以等邊三角形排列的3個陣面，每個陣面各掃描120°。因此，其雷達天線沒有與機身“共形”，稱為“費爾康”是不確切的。

S-100B“百眼巨人”

預警機

瑞典皇家空軍于1983年起決定獨立發(fā)展預警機，采用由愛立信微波系統(tǒng)公司研制的“愛立眼”(Erieye)有源相控陣雷達，代號PS-890。PS—890雷達工作在S波段，2個長8米、高0．6米的有源相控陣天線背靠背安置在機身上方的長條形天線罩內，外觀類似平衡木。罩的前端有一個冷卻系統(tǒng)的沖壓空氣入口。每個陣面有178×12個天線振子，2個陣面之間有192個固態(tài)發(fā)射／接收模塊，每個模塊與8個振子連接，平均發(fā)射功率15瓦。每面天線各覆蓋機身兩側120°方位，所以前后各有60°盲區(qū)。愛立信公司曾于1987年將“愛立眼”系統(tǒng)安裝在美國“梅特羅Ⅲ”飛機上進行試驗。瑞典皇家空軍選擇瑞典制造的“薩伯340B”支線渦輪螺旋槳客機作載機，共訂購6架，命名為S-100B“百眼巨人”。1997年開始交付，2000年全部投入使用。飛機在7000米高度飛行時，雷達可探測機身兩側400千米遠的大型飛機、350千米遠的戰(zhàn)斗機或150千米遠的巡航導彈，可同時跟蹤300個目標。S－100B預警機的雷達圖像通過數(shù)據(jù)鏈傳送給地面防空系統(tǒng)指揮中心，機上不設引導員。

目前，瑞典愛立信公司正在研究為其“愛立眼”機載預警雷達增加對地監(jiān)視工作模式，以便滿足未來的作戰(zhàn)需求。

EMB－145預警機

愛立信公司與巴西航空工業(yè)公司合作，將PS－890“愛立眼”雷達系統(tǒng)安裝在ERJ－145噴氣式支線客機上，推出了EMB－145預警機。其預警探測性能與瑞典S－100B預警機相似，但機上配置4名操作員。巴西空軍訂購的5架EMB-145SA預警機已于2004年交裝完畢，命名為R－99A。希臘訂購的4架EMB-145H從2004年開始交機。墨西哥也購買1架EMB－145預警機用于邊境巡邏，打擊毒品走私。

“海王”與“卡－31”預警直升機

除了采用固定翼飛機作為平臺，現(xiàn)代預警機中也有選用旋翼式平臺的，主要是英國的“海王”、俄羅斯的“卡－3l”和意大利的EH 101等預警直升機。

“海王”預警直升機是英國于80年代研制的，用來為英國皇家海軍航母戰(zhàn)斗群提供對空／對海監(jiān)視，首批于1985年交付使用，稱為“海王”AEW Mk2。載機是“海王”反潛直升機，加裝了“水面搜索”預警雷達、敵我識別器、電子支援措施和通信設備?！八嫠阉鳌鳖A警雷達工作于X波段(8～10千兆赫)，峰值功率65千瓦，平均功率500瓦，采用頻率捷變和脈沖壓縮技術，增加了雜波抑制電路，具備對空監(jiān)視、對海監(jiān)視和邊掃描邊跟蹤工作模式。在3400米高度時，對雷達截面積7米²空中目標的最大探測距離為113～161千米，可同時跟蹤40個目標。雷達天線安裝在飛機主艙右舷“定音鼓”形狀的天線罩內。飛機到達巡邏區(qū)域雷達開始工作時，天線罩向前擺動然后下降，給罩內注入沖壓空氣。天線掃描器在飛機飛行過程中保持俯仰和橫滾穩(wěn)定，進行方位360°掃描。飛機降落時天線罩自動收起。

進入90年代，英國皇家海軍開始將“海王”AEW Mk2升級為AEW Mk7，換裝“水面搜索2000”監(jiān)視雷達，加裝JTIDS終端、Link 16數(shù)據(jù)鏈以及新型顯控臺，提高了監(jiān)視能力，可同時跟蹤250個目標。在2003年初的伊拉克戰(zhàn)爭中，英國皇家海軍派遣4架“海王”AEW Mk7到海灣地區(qū)執(zhí)行空中支援任務，其中2架飛機在空中相撞而毀壞。

俄羅斯“卡-31”預警直升機于1988年首飛，1996年底加入俄羅斯海軍航空兵服役?！翱?31”的最大特點是其雷達天線的布局設計。直升機起降時，重200千克、長6米、寬1米的矩形雷達平板天線收折起來藏于機腹下面。在空中執(zhí)行任務時，天線向下推至垂直位置后進行旋轉掃描，每分鐘轉6圈。起落架折收在機身兩側整流罩內，不影響天線旋轉。在緊急著陸情況下，天線可人工收起或爆炸拋投?！翱?31”的長度和體積都小于“海王”，在航程、實用升限方面略顯不足。但“卡-31”的雷達是專門設計的，而“海王”的預警雷達是由反潛雷達改裝的，因而“卡-31”對空、對海的探測性能及通信、指揮控制能力均優(yōu)于“海王”。