李丹霞

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移造就“東歐底特律”

在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的北部青山，大眾汽車公司的廠房順著山勢(shì)迤邐而下。這里的工人新點(diǎn)子層出不窮，就像走下生產(chǎn)線的波羅（Ｐｏｌｏ）車和途銳（Ｔｏｕａｒｅｇ）車般持續(xù)不斷。最近，這家工廠剛剛擊敗它的西歐同伴，贏得了奧迪新車Ｑ７ ＳＵＶ的生產(chǎn)權(quán)，如今，它年產(chǎn)２５萬(wàn)輛汽車，成為全球４２家大眾汽車工廠中效益最好的一家。

這家工廠是東歐汽車制造業(yè)異軍突起的典型代表。２０世紀(jì)９０年代，大眾與通用汽車公司相繼在斯洛伐克、波蘭建廠點(diǎn)下的星星之火，如今已成燎原之勢(shì)?，F(xiàn)在，東歐汽車產(chǎn)業(yè)的第二輪建廠熱潮正在掀起，在未來(lái)的１２個(gè)月內(nèi)，東歐將新增１００萬(wàn)輛次的生產(chǎn)力。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸東移。今年５月３０日，豐田汽車公司與法國(guó)ＰＳＡ標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的聯(lián)合工廠在捷克的科林隆重開(kāi)業(yè)，投資１８億美元，年產(chǎn)量３０萬(wàn)輛。明年，ＰＳＡ還將在斯洛伐克的特爾納瓦開(kāi)辦另一座工廠，投資１３億美元，生產(chǎn)力為３０萬(wàn)輛。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司也不甘示弱，它將在斯洛伐克的日利納投入１３億美元為起亞（Ｋｉａ）車系建立專門(mén)的工廠，該廠預(yù)計(jì)在２００６年開(kāi)業(yè)，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)２４００個(gè)。

這個(gè)汽車生產(chǎn)高度集中的區(qū)域，已博得了“東歐底特律”的美名。

東歐市場(chǎng)的幾大誘惑

世界各大汽車公司的目光不約而同齊集東歐，其因?yàn)楹危?/p>

廉價(jià)的勞力、先進(jìn)的技術(shù)、靈活的體制、政府的扶持……是東歐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公認(rèn)優(yōu)勢(shì)。

在東歐，技術(shù)熟練的工人價(jià)格十分低廉，工廠可以２４小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，即使每周運(yùn)營(yíng)７天，也無(wú)需為加班支付高額的費(fèi)用。德國(guó)歐本漢銀行的分析家指出：德國(guó)工人每星期的勞動(dòng)時(shí)間為２８?jìng)€(gè)小時(shí)，每小時(shí)的報(bào)酬高達(dá)５０美元；相反，斯洛伐克工人每星期的勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)４０個(gè)小時(shí)，每小時(shí)的酬勞卻僅為６美元。

東歐汽車產(chǎn)業(yè)體制的靈活性也不容忽視。大眾斯洛伐克集團(tuán)主席托馬斯·施馬爾表示，假若市場(chǎng)需求量突增，工廠必須馬上擴(kuò)大生產(chǎn)，在斯洛伐克，轉(zhuǎn)變一夜之間便可籌劃妥當(dāng)；而在德國(guó)，光是和工會(huì)談判要求延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間就要花上半年。

為吸引外來(lái)投資，東歐政府也各顯身手，它們爭(zhēng)相開(kāi)出極富誘惑性的條件，其中之一就是為延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間放行。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示：在斯洛伐克、捷克與波蘭等國(guó)，工人每年的工作時(shí)間約為２０００個(gè)小時(shí)，比法國(guó)與德國(guó)多了約６００個(gè)小時(shí)。

工人們的干勁也很足，他們豪情萬(wàn)丈，急欲通過(guò)勞動(dòng)提升自己的生活品位?！斑@里的人們很饑渴，極望獲得高品質(zhì)的生活。”美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛９荆ǎ模澹欤穑瑁椋┑囊晃粴W洲業(yè)務(wù)主管斯特凡·范德維爾德說(shuō)道。

當(dāng)然，最重要的是，汽車廠商們可以把在東歐制造的低成本汽車源源不斷地輸送往西歐的巨大賣(mài)場(chǎng)，在那里，人們的年購(gòu)車量約為１４５０萬(wàn)輛，是中歐和東歐的１４倍。

高額的利潤(rùn)從來(lái)都是商家追逐的最終目標(biāo)。

向東看：低價(jià)“走廊”拉動(dòng)發(fā)展

從華沙到布加勒斯特一帶的低價(jià)“走廊”，是世界上增長(zhǎng)最快的汽車制造中心之一，僅次于中國(guó)。１９９５年起，汽車廠商與供應(yīng)商向東歐注入了超過(guò)２４０億美元的資金，他們的投資地主要集中在捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭與羅馬尼亞。

汽車“軍團(tuán)”的進(jìn)駐，拉動(dòng)著東歐的發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)上的影響不言而喻。天納克集團(tuán)的歐洲減震器總經(jīng)理約瑟·福爾諾斯預(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)，東歐汽車產(chǎn)量將上升到歐洲汽車總產(chǎn)量的６０％。在捷克，汽車產(chǎn)業(yè)的力量已初見(jiàn)端倪，它占了國(guó)家工業(yè)總產(chǎn)值的２０％。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，東歐各地的城市景觀也煥然一新。道路增筑、拓寬了，大型的商場(chǎng)紛紛涌現(xiàn)，工廠也遍地開(kāi)花，各地呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。

工人們得到的實(shí)惠是收入的大幅上升。從原來(lái)的月均４２０美元，增長(zhǎng)到了現(xiàn)在的８４０美元。

向西看：“補(bǔ)牢”行動(dòng)迫在眉睫

東歐人笑逐顏開(kāi)時(shí)，西歐人卻要皺著眉頭承受汽車產(chǎn)業(yè)東移帶來(lái)的陣痛了。德?tīng)柛９疽呀?jīng)感受到了沉重的壓力，它陸續(xù)關(guān)閉了其在英、法、西班牙和葡萄牙的５家工廠，并將東歐的產(chǎn)量增加到了總產(chǎn)量的３０％。“我們不得不適應(yīng)游戲規(guī)則。”德?tīng)柛９镜臍W洲業(yè)務(wù)總裁福爾克·巴特?zé)o奈地表示。

現(xiàn)在，西歐汽車廠商在與工會(huì)談判時(shí)，手中的有利籌碼增加了。對(duì)通用汽車公司的德國(guó)工人們而言，通用在波蘭的格利維茨工廠每出產(chǎn)一輛汽車便可節(jié)?。叮埃爸粒罚埃懊涝某杀?，已是眾所周知的事實(shí)。生怕通用將塞飛利（Ｚａｆｉｒａ）小型卡車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到波蘭，去年，在德國(guó)波鴻的歐寶（Ｏｐｅｌ）工廠，工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)者們不得不做出讓步，同意將工人的工資水平控制在一定的范圍之內(nèi)，并持續(xù)到２０１０年為止。

“西歐工人的變化在兩年前是無(wú)法想象的。”福爾克·巴特感嘆，“人們開(kāi)始主動(dòng)要求在周末加班，而沒(méi)有索取昂貴的加班費(fèi)?！?/p>

西歐的“補(bǔ)牢”措施對(duì)控制失業(yè)率雖然有一定效果，但東西間仍然存在著寬闊的“成本鴻溝”，汽車產(chǎn)業(yè)東移之勢(shì)不可遏止。

不過(guò)，專家指出，東歐的成本優(yōu)勢(shì)不會(huì)永遠(yuǎn)存在，１０至１５年后，東歐工人的工資將會(huì)大幅上漲，從而縮短?hào)|西差距。在捷克，工人的工資每年以１０個(gè)百分點(diǎn)的速度在攀升，現(xiàn)在每小時(shí)的人均工資已經(jīng)是烏克蘭工人的３倍。屆時(shí)，汽車廠商將開(kāi)辟另一片“低成本”汽車產(chǎn)地，新的建廠熱潮又會(huì)再度掀起。

下一個(gè)底特律會(huì)是哪里，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。