突生濃霧謹慎航行

1956年7月25日下午，“陽里亞”號與“斯德哥爾摩”號在大西洋上相向航行。前者自意大利熱那亞出發(fā)，朝紐約行駛。后者則自紐約出海，目的地是丹麥哥本哈根。

在大西洋這一帶，每年夏天的氣候變幻無常。這天下午3時光景，海上突生濃霧，“陽里亞”號進入一片伸手不見五指的水域，船長卡拉美并不驚慌，但是開始更加小心起來。此時“斯德哥爾摩”號所處水域還未起霧，天氣雖然昏暗有云，然而陽光卻不時撥開云層照射在海面。在船橋上當值的是三副喬安生——一個極有責任心、工作也很細致的青年職員。當夜9時，喬安生估計了一下：離南塔角燈塔船還有80公里的航程。于是他眼睛一眨不眨地緊盯著雷達熒屏。10時30分，屏幕左角出現(xiàn)一個小小光點。他知道，這表示距離19公里的前方正有一條海輪駛來。

再說“陽里亞”號，在晚上10時30分多一點，卡拉美船長也看到熒屏上出現(xiàn)了一個小光點，也同樣知道有一條船正向著自己駛來。此時兩船距離約為27公里。于是，在大約相近的時間里，兩條相向駛近的船上的指揮員們都密切地注意著熒屏上顯示對方的光點在漸漸明亮與擴大。

互生疑惑——心驚肉跳

按常理，這兩條船的安全交會當是無問題的?？墒牵瑸榱嗽鰪姲踩禂?shù)，卡拉美船長仍命令“陽里亞”號把航線再往左調節(jié)4度。令卡拉美疑惑的是，當熒屏上的亮點越發(fā)明顯時，卻聽不見來船的霧角聲，而在這樣的霧夜之中，漆黑如磐，卻不響霧角，真是難以想象。而他自己的船，則一直響著霧角。

在對方——“斯德哥爾摩”號上，也存在著同樣的疑惑。更令人不解的是，當雙方通過熒屏發(fā)現(xiàn)只有8公里的距離時，卻都尋不見對方的燈光。其實雙方此時都是大開著指示燈的，照說8公里的距離，完全可以發(fā)現(xiàn)，卻硬是發(fā)現(xiàn)不了，依然是真實的霧漫漫，夜沉沉……當時，“斯德哥爾摩”號左舷上的紅燈打開著。他們也多么希望看到來船左舷上的紅燈啊。因為只有這樣，兩條很快就交會的海船才會按照國際航行守則的規(guī)定左舷相向而過，以避免碰撞。

過了一會兒，“斯德哥爾摩”號船頂上守望觀察的船員向三副喬安生報告：“左前方20度發(fā)現(xiàn)燈光?！边@時，喬安生用肉眼也觀察到了一個暗紅色的亮點，在左前方不到3.2公里處。喬安生立即下令舵轉右方。這樣好使來船可以清晰地看到本船左舷上的紅燈?？墒牵驮谶@時，來船的紅色燈光忽然消失，隨即代之而起的是一片綠色……這是怎么一回事？喬安生心里頓感不妙。因為這顯示出本船面對的是來船的右舷。換言之，就是來船正撥轉船頭向著本船船首沖來。

喬安生當即作出反應。他將引擎間聯(lián)絡通訊器的把手從“前進”位置果斷地扳到“全速后退”的位置。此時，船長拿騰遜正待在自己的艙里。他明顯地感到一陣由引擎改變轉向而引起的震動，立刻趕到船橋上來……這是“斯德哥爾摩”號一方的情況。

在“陽光亞”號一方的船橋上，此時的情況也完全一樣：來船何以不鳴霧角，卻突然出現(xiàn)在眼前？眼看著對方的燈光迅速變亮，放大……猛然間，一名船員高聲喊道：“它轉過來了，撞上來了！”其實，此時對方的船——“斯德哥爾摩”號正在采取緊急避讓措施，但在“陽里亞”號看來，“斯德哥爾摩”號乃是全速地搶到自己的航道上來，并拼命撞來！卡拉美船長當機立斷發(fā)出命令：“趕快躲開！急速左轉！全速后退！”

熟料此時已躲閃不及，只聽得“轟隆”一聲巨響，“斯德哥爾摩”號那無比堅強的鋼角已攔腰插入“陽里亞”號的船身，猶如一支尖矛射中大鯨魚一樣。

悲劇發(fā)生原因難明

兩船互相絞纏在一起，在漆黑的海上擦出星星般的火花。這時，“斯德哥爾摩”號的“全速后退”才真正發(fā)揮作用——它“吭吭哧哧”艱難地從對方船身中拔出鋼角……于是，“陽里亞”號擺脫羈絆，也全然失去控制，開始搖晃下沉。

7月26日上午10點整，“陽里亞”號完全沉入海底。最后清點人數(shù)，該船死亡43人（多半在撞船時便已喪命）。

究竟是什么原因使兩船相撞呢？如果說是人的神經錯亂，以至出現(xiàn)幻覺，那么，不可能兩條船上的司船人員都神經出了毛病。惟一的解釋只能是有一種神秘的力量所為。這種力量是什么呢？磁場、外星人……人們不得而知?？墒?，到底誰是肇事者呢？難道真如卡拉美船長所咒罵的——“撞到鬼了”？