案例1：日本豐田：從織機(jī)到汽車(chē)

最初的豐田并不是生產(chǎn)汽車(chē)的，而是紡織機(jī)械。公司的創(chuàng)始人豐田佐紀(jì)出生于 1867年，是木工的兒子。后來(lái)，他跟著父親學(xué)習(xí)木工手藝。但他對(duì)那些簡(jiǎn)單的手藝心不在焉，他有更高遠(yuǎn)的志向，想發(fā)明點(diǎn)兒先進(jìn)技術(shù)。

他馬上就把注意力集中到紡織機(jī)械上。因?yàn)樗募亦l(xiāng)幾乎家家戶戶都有手工織布機(jī)，而那個(gè)時(shí)代的紡織工業(yè)簡(jiǎn)直就相當(dāng)于今天的IT產(chǎn)業(yè)。1890年，他就曾發(fā)明了一種木制手工操縱的織機(jī)。1897年，他發(fā)明了蒸汽動(dòng)力織機(jī)，是日本人造出的第一臺(tái)同類機(jī)器。此后他不斷進(jìn)行發(fā)明改進(jìn)，到1924年，制造出了自動(dòng)織機(jī)。

織機(jī)業(yè)的成功，并沒(méi)有使他停下前進(jìn)的腳步。此時(shí)的佐紀(jì)開(kāi)始迷上了汽車(chē)。他曾于1910年到美國(guó)旅行，當(dāng)時(shí)正是福特T型車(chē)上市兩年后，汽車(chē)業(yè)的巨大前景令他憧憬。1930年10月30日去世前，他對(duì)已經(jīng)36歲的兒子騏一郎說(shuō)：“自動(dòng)織機(jī)是我的終生事業(yè)。我在開(kāi)始時(shí)，除了頭腦和雙手外一無(wú)所有。你應(yīng)該有自己的終生事業(yè)，我認(rèn)為這應(yīng)在汽車(chē)方面?！?/p>

1933年，豐田騏一郎設(shè)立了汽車(chē)部。3年后，騏一郎為他的汽車(chē)起了一個(gè)響亮的品牌:TOYOTA。這個(gè)字用英語(yǔ)寫(xiě)出來(lái)，跟他的姓差不多；用漢語(yǔ)表述出來(lái)是“豐收的稻田”的意思;用假名寫(xiě)出來(lái)是八劃，在日本，八有“發(fā)”的意思。1937年8月28日，豐田汽車(chē)公司正式成立。值得一提的是，豐田一開(kāi)始生產(chǎn)的就是自己設(shè)計(jì)的汽車(chē)，而不是拼裝歐美的汽車(chē)。

20世紀(jì)60年代，日本汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成豐田與日產(chǎn)雙雄競(jìng)爭(zhēng)的格局。豐田陸續(xù)推出皇冠、花冠等暢銷品牌，又構(gòu)造了龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)和良好的配件供應(yīng)體系，其產(chǎn)量、銷量和出口迅速增長(zhǎng)。1966年，豐田超過(guò)日產(chǎn)成為日本第一大汽車(chē)制造商。1960年時(shí)，豐田的產(chǎn)量還僅為11萬(wàn)輛;1968年，產(chǎn)量達(dá)到百萬(wàn)輛；僅4年后又達(dá)到200萬(wàn)輛。到70年代末期、80年代初期，日本汽車(chē)工業(yè)甚至把底特律逼到了墻角。

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豐田生產(chǎn)方式

在豐田成功的背后，是一整套豐田生產(chǎn)方式。所謂“豐田生產(chǎn)方式”，就是豐田汽車(chē)公司在過(guò)去60多年中逐步建立起來(lái)的一套企業(yè)管理體制，其主要內(nèi)容是通過(guò)消除生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的各種浪費(fèi)來(lái)縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)到客戶手中的時(shí)間。豐田生產(chǎn)方式包含“一個(gè)目標(biāo)”、“兩大支柱”和“一大基礎(chǔ)”?！耙粋€(gè)目標(biāo)”是低成本、高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿意?！皟纱笾е笔菧?zhǔn)時(shí)化與人員自覺(jué)化。“一大基礎(chǔ)”則是指改善。

從20世紀(jì)80年代以來(lái)，這一生產(chǎn)方式已經(jīng)成了組織現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的重要模式，被世界各地的工廠廣泛地效仿。一位美國(guó)學(xué)者曾說(shuō)，實(shí)行豐田生產(chǎn)方式，通?？梢怨?jié)省50%的生產(chǎn)場(chǎng)地，一次性質(zhì)量檢驗(yàn)合格率由60%～70%提高到90%以上，在員工勞動(dòng)強(qiáng)度沒(méi)有明顯增加的情況下提高產(chǎn)量100%。

案例2：韓國(guó)現(xiàn)代18年的自主開(kāi)發(fā)路

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司是韓國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，也是全球 20大汽車(chē)公司之一，2001年在美國(guó)市場(chǎng)排名第七。與全球其他領(lǐng)先的汽車(chē)公司相比，創(chuàng)立于1967年的現(xiàn)代汽車(chē)歷史很短，也許可以說(shuō)還是個(gè)“毛頭小伙子”。但它的歷程卻濃縮了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)車(chē)型只用了18年（1967年～1985年）。

第一階段1967年到1970年的創(chuàng)業(yè)期

韓國(guó)現(xiàn)代和美國(guó)福特汽車(chē)公司合作，引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車(chē)，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的蔚山工廠。現(xiàn)代汽車(chē)的決策者并不滿足于當(dāng)時(shí)的成就，而是在70年代初做出了不再僅僅依賴于外國(guó)車(chē)型的授權(quán)許可，而是要同步地開(kāi)發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車(chē)車(chē)型的決定。

第二階段1970年到1975年的消化吸收期

這段時(shí)間，現(xiàn)代公司花巨額資金，在公司內(nèi)消化吸收福特技術(shù)。1974年投資l億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬(wàn)輛規(guī)模的新廠。1975年，該廠建成，小汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100％。結(jié)合GiorgioGiugiarosItalDesign設(shè)計(jì)室的車(chē)型及使用從日本和英國(guó)學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)代汽車(chē)的第一個(gè)自主車(chē)型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車(chē)在韓國(guó)市場(chǎng)迅速獲得了巨大成功，并且令現(xiàn)代汽車(chē)雄踞韓國(guó)市場(chǎng)首位長(zhǎng)達(dá)二十年之久。70年代后期，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始試驗(yàn)性地進(jìn)軍海外市場(chǎng)，這令公司獲得了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

第三階段1975年后，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始走向世界

1976年，現(xiàn)代自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的小轎車(chē)下線，現(xiàn)代公司走向成熟。80年代，現(xiàn)代公司壟斷了韓國(guó)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻：和豐田公司分手，與三菱公司結(jié)盟，生產(chǎn)小馬牌汽車(chē)。1983年小馬牌汽車(chē)銷往加拿大而大為走紅，僅1985年就賣(mài)出7.9萬(wàn)輛;1986年，現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)軍最具挑戰(zhàn)的美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年即售出16萬(wàn)輛，創(chuàng)下汽車(chē)業(yè)銷售奇跡，從而奠定了現(xiàn)代汽車(chē)公司的國(guó)際地位。更重要的是，現(xiàn)代通過(guò)款式設(shè)計(jì)和主要技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，為韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)奠定了新的里程碑。截止1990年，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)美國(guó)的累計(jì)出口已逾100萬(wàn)輛。1991年起，現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)入技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的階段，以未來(lái)型款式和尖端技術(shù)為武器挑戰(zhàn)世界舞臺(tái)。

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韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略

從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，韓國(guó)汽車(chē)開(kāi)始大量出口。到1994年，韓國(guó)汽車(chē)的年出口量達(dá)到73.8萬(wàn)輛，而1995年則為110萬(wàn)輛，增長(zhǎng)48.6%，從而在世界汽車(chē)出口國(guó)排名第6。進(jìn)入90年代中后期，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本土化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

民企進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的四種模式

1 、以吉利為代表的 “ 闖關(guān)模式 ” 。在沒(méi)有 “ 準(zhǔn)生證 ” 的情況下，吉利采用先斬后奏的方式先行進(jìn)入。直到 4 年后，吉利才獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格。

2 、授權(quán)經(jīng)營(yíng)。貴州新世紀(jì)汽車(chē)投資公司曾用這種方式授權(quán)經(jīng)營(yíng)貴州云雀。

3 、管理層收購(gòu)。上海宇通通過(guò)拍賣(mài)，獲得鄭州市財(cái)政局所持宇通集團(tuán) 90 ％股權(quán)，從而間接持有宇通客車(chē)（ 600066 ） 15.47 ％股權(quán)，使宇通客車(chē)實(shí)際控制人變更為由包括宇通集團(tuán)主要高管人員等 21 位自然人出資設(shè)立的上海宇通。

4 、買(mǎi)殼。通過(guò)收購(gòu)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)來(lái)獲得汽車(chē)生產(chǎn)資格，這是目前最為普遍、也最簡(jiǎn)單易行的操作模式，迄今為止絕大部分民企均采用這種模式躋身汽車(chē)業(yè)。

案例3

2003 年 12 月 15 日，長(zhǎng)城汽車(chē)在香港主板正式掛牌交易。上市首日的收盤(pán)價(jià)格為 17.05 港元，將這個(gè)收盤(pán)價(jià)乘以所持股份，該公司最大股東的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍家族財(cái)富約合人民幣 35.4 億元，國(guó)內(nèi)汽車(chē)界首富就此誕生。

長(zhǎng)城汽車(chē) 用 100% 的勁頭將冷門(mén)做熱

作為國(guó)內(nèi)第一家進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)，雖然長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理魏建軍要比吉利汽車(chē)的掌門(mén)人李書(shū)福低調(diào)得多，但其發(fā)展勢(shì)頭一點(diǎn)也不比吉利差。長(zhǎng)城汽車(chē)是 1996 年進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的，此時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)群雄并起，競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，大小汽車(chē)廠家都一門(mén)心思上轎車(chē)，想在這個(gè)最大蛋糕上切一大塊。而長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有湊這個(gè)熱鬧，而是抓住了皮卡這個(gè)空檔。

皮卡當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)是個(gè) “ 冷門(mén) ” ，不僅消費(fèi)者，就是一些國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠對(duì)其也知之甚少。僅有的幾家汽車(chē)廠，也是把它當(dāng) “ 副業(yè) ” 來(lái)做，權(quán)且當(dāng)做 “ 主業(yè) ” 的補(bǔ)充。而長(zhǎng)城汽車(chē)卻瞄上了這個(gè)市場(chǎng)，一門(mén)心思要把自己打造成國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)的皮卡生產(chǎn)廠家。

之所以做出這樣的選擇，長(zhǎng)城汽車(chē)年輕的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理魏建軍自有他的考慮，他認(rèn)為，在發(fā)達(dá)國(guó)家，像美國(guó)，皮卡是僅次于轎車(chē)的產(chǎn)品門(mén)類；在泰國(guó)，滿大街也都是皮卡。盡管?chē)?guó)內(nèi)皮卡是 “ １ ” 字頭目錄，享受的是卡車(chē)待遇，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求仍會(huì)很大，微面的俏銷就是明證， “ 進(jìn)城不土、下鄉(xiāng)不嬌 ” 的皮卡由于擁有轎車(chē)和卡車(chē)的雙重享受，將成為農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)一部分先富裕起來(lái)的人的家庭用車(chē)。微面國(guó)內(nèi)能賣(mài)到 60 多萬(wàn)輛，皮卡為什么不能賣(mài)到一二十萬(wàn)輛呢？

事實(shí)證明，魏建軍的判斷是完全正確的。 1997 年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的總銷量不過(guò)幾千輛；而到 2001 年銷量已近７萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)由于看得準(zhǔn)，搶先一步，一直占有皮卡市場(chǎng)的 “ 半壁江山 ” 。如今，它已擁有 “ 迪爾 ” 和 “ 賽鈴 ” 兩大系列９個(gè)品種的皮卡產(chǎn)品，價(jià)格從４萬(wàn)多元到 10 萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)皮卡品種最多、系列最全、覆蓋面最寬、銷量最大、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最全的廠家。

進(jìn)入 2002 年，長(zhǎng)城汽車(chē)又把觸角伸向兩個(gè)新的領(lǐng)域：一個(gè)是 SUV ，一個(gè)是豪華大客車(chē)。這兩個(gè)領(lǐng)域在外人看來(lái)，又是不太熱的 “ 冷門(mén) ” 。

正如長(zhǎng)城汽車(chē)副總經(jīng)理王鳳英所言，長(zhǎng)城每次進(jìn)入的行業(yè)，產(chǎn)品都是市場(chǎng)相對(duì)較冷，但前景很好的產(chǎn)品，隨著產(chǎn)品逐漸熱起來(lái)，我們也就發(fā)展了，在同類產(chǎn)品中的地位也就確定了。其他廠家起步時(shí)都看到了這一點(diǎn)，但他們一般只用 10 ％至 20 ％的精力做，而我們是用 100 ％的勁頭來(lái)干，這樣一來(lái)，差別就出現(xiàn)了。

當(dāng)有記者問(wèn)，下一步，長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品方向會(huì)是什么？是目前市場(chǎng)上最時(shí)髦的轎車(chē)嗎？

魏建軍坦然地說(shuō)，我們不會(huì)上轎車(chē)！而只會(huì)把 SUV 和皮卡車(chē)做好。