2004年9月26日，F1中國大獎賽將登陸上海，人們期待親耳聆聽急速奔馳的賽車發(fā)出的巨大轟鳴聲，期待著內心迅速膨脹的速度感，期待著胸腔與汽缸一同震動迸發(fā)激情。

為了迎接這個熱鬧的賽事，許多相關及不相關的人們熱鬧的忙碌著。

還有一年呢，有人就開什么F1紀念會了，搞什么推廣活動了。

2003年12月16日，兩位華人F1車手英俊的臉龐在鎂光燈下綻放燦爛的笑容。眾人驚呼：“瞧，中國的F1第一人！”

2003年12月19日，號稱“中國的F1”全國汽車場地錦標賽在珠海簽約。

于是，引來更多的歡呼聲。有言論說“中國需要F1，F1也需要中國?！?/p>

好事多磨

F1賽車，這個名詞背后有著無比巨大的光輝，它可以瘋狂的吸引人們?yōu)樗偪?。可就如同很多事情一樣，它對于中國來說總是那么的遙不可及。在永遠嫌小的電視畫面里F1賽車奔馳在地球上的其他城市卻永遠牽動著無數中國車迷的心。有時有人會奢望的想如果F1大獎賽能在中國舉辦該有多好。想到此時人們嘴角會掛上自我解嘲的笑，因為在當時這更像癡人說夢。

而事情的進展似乎使得中國車迷的夢不再是毫無可能。

進入二十一世紀，國際汽聯的高層感到無筆頭疼，因為F1的主要發(fā)源地歐洲對F1的頭號贊助商——煙草公司的廣告管理越來越嚴格。歐盟衛(wèi)生部宣布從2007年開始全面禁煙，而歐洲健康委員會則更是把這個期限提前到了2005年7月。這使得國際汽聯的生意出現了很大問題，因為F1大部分車隊與贊助商煙草公司的合同都要到2006年才結束，他們必須避開歐洲的禁煙令，他們想到把目光轉向亞洲的中國。

上海一心想成為國際化都市的想法與國際汽聯有了良好的切入點，2001年雙方首次接觸開端良好。之后2004年F1的主辦國比利時的禁煙令使該站比賽被迫取消，這，給了上海機會。終于在2003年的6月26日，國際汽聯宣布了2004年F1在上海的賽程。

消息傳出，舉國歡騰。準備工作更是緊鑼密鼓的開始。對于在中國舉辦F1賽事最大的考驗是標準的F1賽道，對于發(fā)展中國家來說它實在是太貴了。一個標準的F1賽道投資大約2億到3億元人民幣，場地日常維護費用也很高，再加上相關配套措施，一般賽場總投資大約5億元人民幣。按照國際慣例，舉辦F1需七年才能收回投資。而上海另一筆巨大的投資是交通，上海的這個賽車場還沒有軌道交通，上海計劃屆時要為賽車場建造一條輕軌。據上海賽車場有限公司副總經理郁知非透露，上海計劃的投資回報期是12年。

盡管壓力重重，賽道還是在2002年10月開始施工。2003年10月14日，上海站賽道設計師赫南·蒂爾克稱贊籌備工作進展空前順利。 “唯一計劃外的情況？那就是我沒有想到一切會進行的如此完美?！?/p>

11月有傳言稱由于面臨煙草廣告的制約，加拿大站將被取消。而同時又有消息稱巴西站英特拉格斯賽道所處的圣保羅地方法院的文森佐法官作出了一項判決：因為F1巴西大獎賽的舉辦費用超過了預算，所以該地和賽事推廣商的合同將中止執(zhí)行。這使得中國的F1賽事也變得岌岌可危，人們猜測上海站會由于煙草廣告的控制同樣會被取消。

最后傳言被一一擊破，我們繼續(xù)開始安心的等待F1的上海站。

賺錢機器

F1還會在上海舉辦，商家們總算放下心，松了一口氣。

因為誰都知道，F1很賺錢。

F1賽道的開山鼻祖，英國的銀石賽道每年的綜合收益3000萬英鎊，而美國的印第安那波利斯賽道收益是5000萬英鎊。如果經營成功，上海也希望每年能從舉辦F1中獲得類似的收益。相關人士分析說，17站F1比賽的總價值大概在500億美元左右，如果上海能與別的城市平分，國際汽聯的這張支票面值將達到30億美元，最低限度上海分到其中的1%，也將會達到5億美元。

就在日前，著名的F1車隊——威廉姆斯、麥克拉倫已先后來到中國，欲在中國市場搶得第一杯羹。英國威廉姆斯F1車隊的高級市場主管馬克列什毫不避諱，此行來上海的目的，是與一些大型企業(yè)進行初步而又廣泛的接觸，以期為今后的合作奠定基礎。在馬克列什的心目中，有許許多多企業(yè)有能力支持F1這項運動?！跋袷?、石化、醫(yī)藥這些領域，也是非常具有實力的?！?/p>

據了解，在過去的一個F1賽季中，威廉姆斯車隊的市場部提供了1億美元的創(chuàng)收經費，以保證車隊參加全年17站比賽的正常運轉。在每一個F1的周末，威廉姆斯車隊的每輛賽車都需要更換13個引擎，而每個引擎的價值是25萬美元。

一場熱鬧的賽事，其實更像是一場商業(yè)的運作，一場商家角逐的戰(zhàn)場。世界每一支F1車隊，從本身而言，都是“燒錢機器”，但同時，與他們的合作，卻能使所有的合作者得到難以比及的市場推廣效應，這使F1車隊本身，也成為眾人爭搶的金礦。

然而競爭，從商業(yè)贊助開始。據了解，近年來，F1商業(yè)贊助的數額也在逐年遞增。

煙草業(yè)一直是F1的主要贊助商，在近年的F1賽里，煙草公司的贊助金額已占總金額的70%以上。雖然到2006年F1的煙草廣告將被取締，但專家認為，煙草贊助商離開后，肯定會有更多贊助商涌進來，不少以前不敢踏進來的贊助商現在就有機會了。許多國際著名汽車公司加入了這場“豪賭”。德國克萊斯勒公司購買麥克拉倫車隊40%股權，福特耗資1.6億美元全面收購斯圖瓦特車隊，德國寶馬公司重返F1賽場，豐田車隊將參加明年的比賽。本田、標致、雷諾、大眾也在觀望或操作。

任何的國際大賽，都離不開電視的支持，通過衛(wèi)星的直播，不僅能讓全球每個角落的人們感受到比賽的激情，也能讓比賽所帶來的財富效應聚增，何況這是F1。資料顯示，1996年亞特蘭大奧運會，出售電視轉播權的收入超過7億美元。2000年悉尼奧運會組委會出售電視轉播權收益為12億美元。

F1，作為最具觀賞性、最為刺激的車賽，自然離不開電視的支持，立刻成為電視媒體關注的焦點。1997年，央視曾因不愿承擔巨額的轉播費，又找不到合適的贊助商，不得不放棄F1，將這項影響力極大的賽事轉播拱手相讓給地方衛(wèi)視聯盟和STARSPORTS。

隨著2004賽季F1中國上海站的確認，中國人關注F1賽事的熱潮即將來臨，仍把這一世界上最受關注的運動項目置之門外，是央視難以接受的。特別是如果到時上海站的轉播合作協(xié)議不是由央視和F1聯盟簽署，央視在體育傳媒界的權威地位無疑將會受到質疑。幸好，2003年，經過艱苦卓絕的談判，有人出資，央視終于拿到了堪稱天價的電視轉播權，F1的全程直播開始登陸央視。從3月7日開始到2010年的八年中，中央電視臺體育頻道將對賽事全程直播，這其中當然包括上海站的賽事。

巨大的財富似乎就在眼前，更多的企業(yè)加入到這場金錢大戰(zhàn)中，他們看中的不是F1賽場內的極速拼殺。美孚、嘉實多等油品巨頭，開始屯兵浦江兩岸，要利用F1的影響，樹立其在中國油品市場的絕對權威；“F1游”風聲水起，北京、上海旅行社開始組團，先期目標瞄準馬來西亞的雪邦賽場，并為將來的上海F1游積累經驗；大量商家開始涌向上海F1賽場，投資建設與其相關的餐飲、服務、娛樂項目……

F1決不僅僅是一場汽車比賽，其對經濟的帶動和輻射作用，延伸到多個產業(yè)，如同一次威力驚人的爆發(fā)式裂變。

距離

2003年7月24日，在中國最高的建筑——上海金茂大廈，上海國際賽車場和亞洲方程式賽車界宣布共同組建上賽FRD車隊。車隊的目標極其遠大：不遠的將來FRD車隊成為代表中國參加賽車界最高等級賽事F1比賽的車隊。

當郁知非宣布該車隊已經獲得佳通輪胎2500萬元的贊助時，有不少人都驚呆了。要知道，即使開展多年的全國拉力賽的車隊贊助也不過200萬元左右。這就是F1的價錢，甚至遠遠不夠。

眾所周知，F1是當今世界最“燒錢”的汽車運動項目?？墒撬⒉粌H僅是只靠金錢，它還需要優(yōu)秀車手、先進技術、團隊配合……這一點從中國足球業(yè)的發(fā)展可見一斑，國內甲A開展了也有十年了，不管是足球水平還是商業(yè)運作都并沒有進入良性的循環(huán)。

上海在F1申辦上的成功，主要因素在于政府的深度介入。這就意味著除了如國外政府一樣給予F1舉辦以政策和土地方面的優(yōu)惠外，上海市政府還在資金投入上直接參與了F1的運作，這是上海除了城市消費基礎外，戰(zhàn)勝國內外其他競爭者的主要因素，但同時，也是上海舉辦F1的最重要風險，因為決策并未完全根據市場規(guī)律。如果說現在有錢打造了一支F1車隊，可沒有市場，沒有廣闊的F1文化支撐，蓬勃的發(fā)展似乎不僅僅只是以期待時間能夠解決的。

在新聞發(fā)布會上，郁知非表示：“現在F1車壇的現狀，要運作一支小型車隊，每年4000萬美元左右就能生存。但如果要打造一支具有競爭力的中流車隊，需要大概1億美元?！薄暗牵瑥哪壳暗闹袊囘\動發(fā)展階段，到未來擁有自己的F1車隊，將是一個漫長的過程。”郁知非說。