投資57億元人民幣、一套具有國際機(jī)械化水平的生產(chǎn)線、年產(chǎn)能力30萬臺發(fā)動機(jī)，這一切都曾讓原一汽山東大宇發(fā)動機(jī)廠的職工對未來充滿期望。然而建成后的 5年里，工廠開工不到1年，卻停產(chǎn)4年，每年單單固定資產(chǎn)折舊損失就達(dá)3億。

2004年3月7日，一份只有幾十克重量的合同書使價值57億的山東大宇發(fā)動機(jī)廠再次被激活。上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、通用汽車中國公司和上海通用汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館正式簽署了山東大宇汽車發(fā)動機(jī)有限公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，通用中國出資6000萬美元收購韓方在山東大宇發(fā)動機(jī)廠50％的股份，上海汽車工業(yè)總公司(集團(tuán))以5億入民幣的價值收購了山東省在山東大宇發(fā)動機(jī)項目中50％的股份。重組后的山東大宇發(fā)動機(jī)公司，將與上海東岳通用汽車聯(lián)合成立上海通用東岳發(fā)動機(jī)，8，52司，上海迪用公司占50％的股份，通用中國、上汽集團(tuán)各占25％的股份。

在重組后的皆大歡喜之中，記者來到了該廠所在地?zé)熍_，展開了調(diào)查。

五年一夢

2004年4月初，當(dāng)記者來到煙臺經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，得知原“山東大宇”總經(jīng)理沈奉燮先生正打點行裝，準(zhǔn)備返回韓國。取而代之的上海方面的新主人，正圍繞“山東大宇”的重組展開一系列收尾工作。

4年的時間，對于任何一個剛剛創(chuàng)立的企業(yè)來說都是至關(guān)重要。面對著57億優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)遭閑置，市場份額白白喪失，職工們的創(chuàng)業(yè)熱情消逝殆盡。究竟是何原因讓山東大宇中途夭折、一停4年?這一切還要從韓國大宇的“中國夢”說起。

山東大宇公司原名為一汽大宇公司， 1997年8月18日在煙臺正式注冊成立，總投資57億元人民幣，其中韓國大宇公司占有50％的股份，中方長春—汽公司占有25．5％，山東省汽車總公司占24．5％。公司占地45萬平方米，引進(jìn)韓國大宇現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備，年產(chǎn)發(fā)動機(jī)能力可達(dá)30萬臺。在成立之初根據(jù)合同規(guī)定，山東大宇公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品全部返銷韓國。

據(jù)煙臺汽車項目辦公室主任、山東大宇汽車發(fā)動機(jī)公司董事孫濤向記者介紹，當(dāng)初韓國大宇有一個野心勃勃的計劃，要在中國建設(shè)“第二個大宇”。因此大宇計劃先投資建設(shè)全套零部件項目，然后再上整車。

1994年7月，大宇與一汽、山東合資生產(chǎn)轎車零部件的項目獲國家批準(zhǔn)立項，項目于1999年10月18日建成并正式投產(chǎn)。該項目包含煙臺的一汽大字汽車發(fā)動機(jī)有限公司、威海山東大宇汽車零部件有限公司(下設(shè)威海工廠和青島工廠)，合資總投資額為78億元人民幣，合資期限25年，中韓雙方各占50％股份。

大宇項目的落戶曾一度使當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)人士激動不已。因為大宇項目在世界范圍來看，其生產(chǎn)線的技術(shù)含量也是居于領(lǐng)先水平。據(jù)原山東大宇一名姓王的領(lǐng)導(dǎo)介紹，當(dāng)初引進(jìn)的這套現(xiàn)代化的生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)設(shè)備具有國際一流水平，機(jī)械化程度高，一分鐘就可生產(chǎn)一臺發(fā)動機(jī)。雖然年產(chǎn)能達(dá)30萬臺，但全廠卻只需900多名職工，而具有相同生產(chǎn)能力的國內(nèi)汽車企業(yè)則需要約2.5萬人。公司的技術(shù)工人絕大多數(shù)都曾到韓國大宇公司接受了8個月以上的培訓(xùn)，僅培訓(xùn)費一項就達(dá)3000多萬元人民幣。

據(jù)煙臺市汽車工業(yè)行業(yè)管理辦公室副主任張樹?；貞?，1993年國家立項時批準(zhǔn)的本來是整車，而實際命名卻叫“發(fā)動機(jī)”。一汽大眾、上海大眾都是整車項目，本想—步到位，但從部件開始逐步國產(chǎn)化，進(jìn)程較慢；而轎車換代快，我方尚未掌握核心技術(shù)，對方就換了新車型。所以，這次引進(jìn)大宇，國家變換思路c從“心臟”做起，直接掌握核心技術(shù)。

按山東省的打算，大宇發(fā)動機(jī)項目只是轎車項目的前期工程，山東最終目的是生產(chǎn)整車。張樹?；貞浾f，當(dāng)時許多業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)言，大宇和整車項目的結(jié)合將使山東轎車工業(yè)異軍突起，成為中國汽車版圖的一匹黑馬。由此，人們似乎看到了山東轎車業(yè)騰飛的希望。

滅頂之災(zāi)

然而，天有不測風(fēng)云。正當(dāng)人們憧憬著山東轎車業(yè)的未來時，突然傳來韓國大字倒閉的消息。

大宇曾是韓國三大汽車廠商之一，產(chǎn)品設(shè)計和銷售網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W美和亞洲許多國家。但在亞洲金融風(fēng)波之后，由于經(jīng)營不善，最終面臨著高達(dá)177億美元的債務(wù)而破產(chǎn)，成為當(dāng)時全球最大的企業(yè)破產(chǎn)案。

據(jù)山東大宇董事成員孫濤介紹，因為金融風(fēng)暴致使發(fā)動機(jī)返銷韓國受阻，韓方只能用為期180天的遠(yuǎn)期信用證“付款”。而山東大宇的生產(chǎn)速度是一分鐘一臺，180天，誰也壓不起。由于發(fā)動機(jī)無法返銷韓國，根據(jù)當(dāng)初的協(xié)議國內(nèi)市場又不允許銷售，山東大宇公司被迫于2000年7月5日停產(chǎn)。當(dāng)韓國大字在金融風(fēng)暴中轟然倒下時，山東大宇開工不到9個月，只生產(chǎn)了1．6萬臺發(fā)動機(jī)。

面對著出師未捷身先死的局面，許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，韓國大宇的倒閉對于山東來說恰恰是個“獨立自主、另謀出路、轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國”的大好機(jī)遇?？捎捎诙鄶?shù)股權(quán)握在別人的手中，使這種愿望變成了一廂情愿。

據(jù)知情人士分析，原因一方面是由于韓國大宇集團(tuán)倒閉后其所掌控的50％資產(chǎn)劃歸債券銀行管理，而韓國方面因為發(fā)動機(jī)屬于核心技術(shù)而存有顧慮遲遲不肯出手。另一方面，大宇的第二大股東長春一汽公司由于本身也生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，若山東大宇將其產(chǎn)品在國內(nèi)銷售，必然會對其產(chǎn)生巨大的沖擊，所以長春一汽也不希望大宇死而復(fù)生，對其構(gòu)成威脅。于是山東大宇在幾方勢力的糾纏中，一停就是4年。

對于山東大宇來說，更大的損失在于錯過了搶奪市場的最好時機(jī)。就在山東大宇正式投產(chǎn)的同一時期，安徽蕪湖上馬生產(chǎn)奇瑞轎車，浙江杭州開始生產(chǎn)吉利轎車。當(dāng)初共同起步的“三兄弟”，如今的境況卻是天壤之別。奇瑞和吉利部達(dá)到年產(chǎn)轎車近10萬臺的能力，市場前景看好。而當(dāng)記者走進(jìn)山東大宇公司時，空蕩蕩的生產(chǎn)車間、冰冷的機(jī)器與嶄新的廠房展現(xiàn)在記者眼前。生產(chǎn)車間的黑板上，生產(chǎn)日期定格在2000年7月5日。

這一時間也成了全廠900多名職工在崗和失業(yè)的分界線。據(jù)一名老職工向記者介紹，為了保持這套現(xiàn)代化生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)正常，每周工人都會擦去機(jī)器上的塵土，每半個月會讓生產(chǎn)線空轉(zhuǎn)一次。而每次機(jī)器運行時，他們看著被擦得雪亮的生產(chǎn)線在空轉(zhuǎn)，總是如鯁在喉，

出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)

自從停產(chǎn)那天起，當(dāng)?shù)卣拖敕皆O(shè)法挽救癱瘓中的企業(yè)。由于大宇一開始就想在山東上馬整套轎車生產(chǎn)線，所以山東政府一度燃起了“大宇倒閉了，我們自己接著干”的想法。

2001年1月1日，在山東省委省政府的支持下，煙臺車身公司注冊成立。據(jù)介紹，煙臺車身項目建立之初，便按照高標(biāo)準(zhǔn)建造。項目按生產(chǎn)30萬輛的規(guī)模設(shè)計，廠區(qū)占地面積50萬平方米，總建筑面積 16，5萬平方米。當(dāng)時工廠建成計劃生產(chǎn)排量為1．3升、1．5升和1．6升的大宇藍(lán)龍轎車。

然而，2001年12月21日第一輛大宇藍(lán)龍轎車在煙臺下線時，大宇發(fā)動機(jī)項目的前途還是一片暗淡。由于煙臺車身廠生產(chǎn)的藍(lán)龍轎車一直無法登上目錄，沒有汽車“準(zhǔn)生證”，每年只能在省內(nèi)銷售，年銷量只有200多臺，根本無法消化大宇項目的生產(chǎn)能力。最終，車身項目的舉步維艱，反而又拖進(jìn)去20多億元。上整車挽救發(fā)動機(jī)項目的路根本無法走通。

直到2002年，大宇項目出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

在山東省政府的要求下，7月30日山東大宇公司開始與一汽集團(tuán)談判，希望收購其手中25．5％的股權(quán)。然而，據(jù)一名內(nèi)部人士透漏，一汽方面由于自身利益、出于打壓未來競爭對手的考慮，表現(xiàn)得并不積極。不過，一汽方面也無法承受讓大量國有資產(chǎn)白白流失的壓力，終于在山東省政府的一再要求下幾經(jīng)交涉，于2002年8月9日在轉(zhuǎn)讓協(xié)議書上簽字。

2002年8月22日上午，一汽大宇召開了最后一次董事會，而當(dāng)天下午公司職工就迫不及待地將會議標(biāo)幅改成了“山東大宇公司董事會”。至此，山東省政府掌握了大宇50％的股權(quán)，終于看到了重生的一線希望。

通用介入

山東大宇50％的股份已經(jīng)被當(dāng)?shù)卣莆眨P活大宇資產(chǎn)還必須要跨過韓國的最后一關(guān)。這時，上海通用的身影出現(xiàn)在人們視線里。

其實，上海通用對大宇的資產(chǎn)早就垂涎三尺。因為作為中美最大的合資企業(yè)，上海通用2002年產(chǎn)銷增長逾100％，生產(chǎn)能力突破10萬臺。驕人戰(zhàn)績的另一面則是，現(xiàn)有產(chǎn)量已達(dá)到上海通用金橋工廠的產(chǎn)能設(shè)計目標(biāo)。很明顯，不尋找新的生產(chǎn)基地，上海通用和它的“婆家”——美國通用在中國擴(kuò)張步伐就會放慢。所以，在韓國大宇倒閉后，通用公司立刻對其生產(chǎn)線產(chǎn)生了極大的興趣。上海通用的如意算盤是，逐步蠶食大宇在山東的幾個轎車制造廠，在中國建立第二個生產(chǎn)基地。

首先，上海通用先從煙臺車身有限公司下手。由于時任山東省代省長的張高麗為了盡快使優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)得到盤活，提出了“不求所有，但求所在”的思路，所以通用收購煙臺車身可謂不費吹灰之力。

2002年12月20日，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車有限公司在煙臺簽署了“煙臺車身有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議”。根據(jù)協(xié)議，收購方將共同出資9億元人民幣收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權(quán)。同時，煙臺車身有限公司也更名為“上海通用東岳汽車公司”。

隨后上海通用決定把經(jīng)濟(jì)型賽歐轎車放在煙臺生產(chǎn)。上海通用汽車規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)邱琪告訴記者：“2003年賽歐產(chǎn)量將達(dá)3萬輛。煙臺基地具備年產(chǎn)107到15萬輛轎車的能力，遠(yuǎn)期可達(dá)年產(chǎn)307Y輛，50萬輛也并非不可能?！?/p>

據(jù)山東大宇的董事孫濤分析，由于山東大字所生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)正好適合賽歐車型，所以通用當(dāng)初一只眼盯著煙臺車身公司的同時，另一只眼也在瞄著旁邊的發(fā)動機(jī)廠，而山東方面看到上海通用的介入，也希望借力盤活資產(chǎn)。所以2002年山東方面在收購了一汽的股份后，開始與上海通用公司頻繁接觸。甚至山東大宇在通用和大宇尚未最后達(dá)成交易時，就干脆聘請上海通用的高級管理人員代表山東方面予以管理。而通用方面正是求之不得。

據(jù)上海通用東岳汽車公司一名不愿透露姓名的管理人員告訴記者，當(dāng)初上海通用之所以看重大宇的車身公司也是因為與山東大字發(fā)動機(jī)廠只有一街之隔，通用想把二者都納入旗下。早在幾年之前，上海通用就有一個并購方案：第一步，收購煙臺車身公司；第二步，兼并位于煙臺的大宇發(fā)動機(jī)公司，第三步，兼并威海和青島的零部件公司。而之所以一拖再拖，就是想在沒有競爭對手的前提下，花最少的錢拿下山東大宇。

殺價收購

至此，為了山東大宇的歸屬，美國通用和韓國大宇展開的較量浮出水面。

韓國大宇作為韓國第二大汽車生產(chǎn)商，一直是美國通用汽車公司在全球的主要競爭對手之一。在韓國大字倒閉后，通用公司隨即展開丁一系列并購行動。

據(jù)孫濤介紹，當(dāng)時與通用公司共同競標(biāo)購買大宇資產(chǎn)的還有兩家，分別是美國福特公司、韓國現(xiàn)代與意大利菲亞特公司組成的聯(lián)合體。其中福特出價最高，為72億美元，通用出價64億美元，現(xiàn)代與菲亞特出價56億美元。隨后福特突然宣布完全放棄并購行動，現(xiàn)代與菲亞特也宣布退出競爭，于是通用成了唯一的買家。通用深知，此后沒有誰會對大宇汽車感興趣，而韓國又急于將包袱甩掉，正是殺價的大好時機(jī)。

于是，通用開出了非?？量痰牟①彈l件：僅并購?fù)ㄓ眠x中的幾個企業(yè)，如韓國大宇汽車研制中心和生產(chǎn)整車的韓國群山工廠等主要部門，其他一概不管。這些選購對象資產(chǎn)價值7億美元，其中通用僅出4億美元現(xiàn)金，其余的以發(fā)行債券和債權(quán)團(tuán)分?jǐn)偟霓k法解決。除上述條件外，韓國的債權(quán)團(tuán)和金融機(jī)構(gòu)還要向新設(shè)立的通用大宇汽車公司提供20億美元的長期低息融資支持，同時韓國政府對通用大宇還要提供優(yōu)惠稅收政策待遇。

在簽署并購協(xié)議后，大宇汽車債權(quán)團(tuán)的主要銀行韓國產(chǎn)業(yè)銀行的總裁鄭建容無可奈何地表示：“在(韓國)這塊土地上，像拍賣大宇汽車這樣的卑躬屈膝的談判，今后絕對不能再出現(xiàn)第二次?！?/p>

2002年4月，通用汽車入主大宇，籌建通用大字汽車科技公司，保留了韓國境內(nèi)的3個汽車廠的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、漢城的設(shè)計中心、在海外的部分分銷公司，即汽車設(shè)計、生產(chǎn)、銷售全過程的精髓。大宇旗下的核心企業(yè)被通用吞食完畢。

如今，當(dāng)通用公司和韓國大宇債權(quán)團(tuán)因為山東大宇發(fā)動機(jī)項目再次坐到談判桌前時，韓方對這個項目的出讓卻格外謹(jǐn)慎。韓方不僅由于通用和上汽給出的低價難以接受，而且還有另一層顧慮。韓國大宇倒閉后，通用汽車公司已經(jīng)收購了大宇的很多項目。如今，通用汽車公司手中就差“發(fā)動機(jī)”就能湊足一套完整生產(chǎn)轎車的流水線。山東大宇的發(fā)動機(jī)項目也就成為碩果僅存、尚未落入通用手中的核心技術(shù)。

然而，通用和上汽的高層人士知道，韓方的債權(quán)銀行急于把積壓在手中的大宇資產(chǎn)變現(xiàn)以沖消壞賬，所以在與韓方的談判中通用態(tài)度表現(xiàn)得很強硬，曾一度提出終止談判。其實，通用并非真想放棄，而是在試探韓方的承受底線。果然，面對通用和上汽的強硬態(tài)度，韓方終于再次做出讓步，在2004年3月以遠(yuǎn)低于投資的價格把大宇發(fā)動機(jī)廠賤賣給了通用、上汽。

對于此次收購，上海通用汽車總經(jīng)理陳虹在接受采訪時欣喜不已“本次兼并重組的成功使我們將生產(chǎn)基地延伸到了上海以外的其他地區(qū)，為上海通用汽車不斷進(jìn)入新的細(xì)分市場，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列，從而成為全系列產(chǎn)品的汽車公司提供了增長空間?！?/p>

而一直參與談判、對大宇4年重生之路了若指掌的孫濤，面對大宇的劫后重生說道：“大宇發(fā)動機(jī)項目的重新被激活，不僅是國際兩大汽車競爭對手長期較量的結(jié)果，也將對國內(nèi)汽車行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響：國際汽車巨頭在華的戰(zhàn)略布局日臻完善，后起者將很難再與其競爭?！?/p>