山田俊浩　佐佐木紀彥等

日立制定的目標是在2010年讓汽車事業(yè)的銷售額做到1萬億日元，夏普認為下一個液晶市場是汽車，佳能準備在汽車上開發(fā)表情識別技術

電子行業(yè)現(xiàn)在把汽車市場當成了猛攻的對象。松下電器、日立都準備在2010年把銷售額做到1萬億日元(約750億人民幣)。汽車與電子是日本最有代表性的產業(yè)，它們的合作能順利嗎?日本真的能繼續(xù)領先國際產業(yè)嗎?

夏普總經理町田勝彥說∶“數(shù)碼家電是個危險的產品。價格在下降，收益越來越少。今年從正月就開始削減經費，中途招收人員的工作也停了。”現(xiàn)在，看上去日本電子、半導體廠家在謳歌奧運會召開前的數(shù)碼景氣，但其實不然。激烈的價格競爭使企業(yè)收效惡化，而三星、戴爾等海外廠家在窮追不舍。

讓電子企業(yè)垂涎三尺的是汽車內置市場。

也許人們不太知道松下電器 (松下)在豐田汽車的老家愛知縣豐田市有一個營業(yè)所，那里的50多名營業(yè)員經常去拜訪豐田汽車的開發(fā)、采購部門。松下的汽車方面(內置)的銷售額在2003年為4600億日元，松下總經理中村邦夫說∶“2010年，我們要把銷售額做到1萬億日元?！?/p>

日本最大的企業(yè)介紹職業(yè)所——力庫路特公司每個月能收到100到150封左右的來自電子廠家技術員的來信。信里的主要內容是詢問有沒有從電子企業(yè)轉到汽車行業(yè)的工作。該公司計劃部海老原祠生說∶“搞技術的人，從電子行業(yè)向汽車行業(yè)轉換工作的人，這兩、三年特別的多?！绷炻诽毓矩撠熎囆袠I(yè)的龍?zhí)锔梢舱f，汽車導航、半導體廠家的技術員直接去汽車廠家工作的人很多。

在汽車零件中，和電子有關系的零件的市場規(guī)模為1兆日元(約7500億人民幣)。豐田汽車總經理張富士夫沒有掩飾他對電子廠家的期望。他說∶“ITS(高速公路交通系統(tǒng))使汽車與外部環(huán)境的聯(lián)系越來越多了。汽車的電子化正在擴大著，豐田不準備所有產品都自己開發(fā)，因為電子廠家給了我們很多很多的建議，有些也是我們和電子廠家共同開發(fā)的。”本田總經理福井威夫也說∶“在安全控制、環(huán)境對策方面，汽車的電子化進程還有很多工作要做?！?/p>

電子廠家加強了對汽車的攻勢，主要理由有五個∶巨大的市場、電子化的進展、供給的穩(wěn)定性、相對來說利益率高，再有就是他們對數(shù)碼家電有種危機感。

另一方面，汽車企業(yè)也有他們的需求。環(huán)保、提高安全性、高度信息化等都在促使汽車進一步電子化。比如半導體，在10年前一部車用10來個計算機控制用零件，而現(xiàn)在是50－100個。IT市場咨詢企業(yè)數(shù)碼車庫公司說，汽車車載用半導體在2010年能達到2.5萬億日元的市場規(guī)模。

車載市場是桃花源嗎?

從幾個例子上我們可以看到各家企業(yè)的攻勢。

光洋電子是日本三大軸承廠家中的一個。到2005年3月，該公司的電動軸承的銷售額將超過創(chuàng)業(yè)以來的傳統(tǒng)軸承的銷售額。

這些年來，汽車廠家為了節(jié)能、環(huán)保，把研究開發(fā)資源主要集中到了引擎、變速器上了，無法顧及電動轉向裝置。過去轉向裝置基本上是汽車廠家自己生產的，使用電動轉向裝置后，開始把生產委托給了其他企業(yè)。如豐田在生產第一代普流斯汽車時，轉向裝置用的是本公司的產品，但去年銷售的第二代普流斯汽車，已經使用上了光洋的電動轉向裝置。光洋的該產品同時也供給日產汽車、馬自達、奔馳、寶馬等廠家。

目前電動轉向裝置的銷售額為900億日元，預計2008年將達到2140億日元。光洋公司妹尾泰鋪專務董事說∶“我們公司今后不僅開發(fā)、設計控制器軟件，還要進行生產，否則附加價值就要被別的企業(yè)拿去了?！?/p>

日本電產總經理永守重信決意在2010年把銷售額做到1萬億日元，其中汽車馬達要占到3000億日元(目前大約是200億日元)。汽車上使用為數(shù)不少的馬達，在2010年前后，電池電壓將改為42伏特，以實現(xiàn)電動懸浮、電動剎車等的實用化。

日本電產準備把汽油電力兩用車、電動汽車在這方面的業(yè)務都拿下來，他們已經把滋賀技術開發(fā)中心作為車載馬達的研發(fā)據(jù)點，永守說∶“也許我們有一天會搖身一變，變成一家汽車廠家。我是讓做開發(fā)的人有這個氣概。現(xiàn)在汽車用的是引擎，所以我們造不了汽車，將來電池、電動馬達會成為主流的，我們日本電產不能總是一個生產電動馬達的企業(yè)。想當初，豐田是從自動織布機做起來的。每個企業(yè)都有自己發(fā)展的方式?！?/p>

汽車上使用的馬達，不僅僅是單個的馬達，它往往和ECU(電子控制元件)組合在一起銷售開發(fā)。永守總經理對此了如指掌，他說∶“今后的企業(yè)合并將是半導體與ECU企業(yè)之間的合并?！?/p>

2000年，阿爾匹斯電氣的車載電裝銷售額為500億日元，2003年則增加到700億日元，其中電子零件的比率基本上達到二成左右。今后三、四年要擴大的主要是電子零件部分?？備N售額在2005年要達到850億日元，2007年達到1000億日元，主流產品為“輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)”。美國因為經常發(fā)生輪胎事故，所以于2003年11月開始逐步引進監(jiān)視系統(tǒng)，到2006年11月以后，所有新車必須裝載該系統(tǒng)。這種規(guī)定勢必推廣到歐洲、日本。阿爾匹斯公司今年4月完成了電池監(jiān)視系統(tǒng)的開發(fā)，隨著輪胎氣壓相關產品的需求擴大，8月份將開始銷售相關產品。

日本電波工業(yè)的產品有四成多是手機方面的，和汽車相關的產品只占二成左右，主要是水晶器件。該公司也是注目于輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的一家企業(yè)。汽車上最少需要5個水晶振子∶4個輪胎上各1個，收信機上1個。高級一些的車在車輪上要安裝兩個水晶振子，1輛車上要裝9個。美國在2006年要求所有新車上要裝載監(jiān)視系統(tǒng)，今后水晶器件的銷售量有可能增加5倍。

如此看來車載市場就像是個桃花源，但實際上沒有那么簡單。其設計規(guī)格高、需有長期的維修體制、且因為是基干零件，所以不能有半點疏忽。但電子廠家都認為這里是最有希望的領域，不能因為準入的壁壘高就偃旗息鼓，各個企業(yè)均在摩拳擦掌，準備大干一場。

日立的“1萬億日元構想”

日立制作所佐和事業(yè)所位于茨城縣的日立中市，所內有一條全長2.1公里的專用汽車試車道。這里是日立汽車機器事業(yè)的總據(jù)點，日立總經理莊山悅彥把此作為重要的事業(yè)之一。

日本國內外汽車廠家的干部頻繁地來這里參觀訪問，目的就是為了親自體驗一次日立的技術建議。如這里的無電池電動4輪驅動系統(tǒng)，用一個開關就能把2輪驅動改成為4輪驅動，這是日立獨自開發(fā)出來的技術。到佐和工廠訪問的汽車企業(yè)干部坐上裝了這種電裝零件的汽車在坡度很大的廠內試車路上一試，就感受到了電動4輪驅動的威力。

汽車機器事業(yè)小組組長兼CEO長谷川泰二說∶“用戶一坐就明白，他們馬上就會說，我們公司準備用你們的產品?！比樟⒃?002年為日產的“馬騎”車型、馬自達的“德蜜歐”車型提供了車身方面的產品。電裝產品是引擎控制技術與馬達技術融合的產品，“機械”與“電子”兩種技術缺一不可，莊山總經理說，這是能發(fā)揮“日立的綜合實力”的最好的領域。

日立制定的目標是，在2010年讓汽車事業(yè)的銷售額做到1萬億日元，他們能發(fā)揮的特長就是融合技術。目前電氣驅動系統(tǒng)與電裝品的銷售額只有400億日元(2003年數(shù)字)，他們要在2010年把這方面的銷售額做到3300億日元。

產品中心是電動馬達、換流器等汽油電動雙用系統(tǒng)。長谷川說∶“2010年全世界的汽車產量中，汽油電動雙動力車的比率將占到7.7%，日立要在這些新領域里傾注力量?！?/p>

夏普∶電視之后的巨大市場

夏普在數(shù)碼家電上碩果累累，如今在液晶電視方面稱霸世界，但它們也認為下一個液晶市場是“汽車”。

目前車載用的液晶主要是導航及DVD屏幕，今后加入衛(wèi)星數(shù)碼導航電視及通訊機能后，也需要有屏幕顯示。而監(jiān)視汽車周圍的傳感器圖像、汽車駕駛信息等也需要一一顯示，過去通過儀表或者電燈信號來表示的，今后則有可能在屏幕上直接顯示。夏普拿出了使用液晶的“信息綜合顯示”構想。

夏普的汽車商業(yè)戰(zhàn)略是，活用電子方面的綜合技術，把液晶顯示與器件制造組合在一起，提高附加價值。

佳能∶識別人的表情

佳能在光學、電子、化學方面有自己獨到的技術。它們準備在汽車上使用的是表情(笑臉)識別技術。

佳能用相機拍攝人的表情，把人的眼角、嘴角等分成5塊，找出人的表情特點。該公司負責分析人的臉部表情的真繼優(yōu)和室長說∶“再有1年，我們就能識別人的笑臉。”

如果能識別人的笑臉，就能識別人的其他表情。也許有一天司機開車左顧右盼、司機磕睡時，相機能發(fā)出警告來。