A-50和E-2C分別為俄羅斯和美國有代表性的預(yù)警機，它們可以算得上是預(yù)警機器的經(jīng)典之作，且都已經(jīng)出口到部分亞洲國家和地區(qū)。那么A-50與E-2C孰優(yōu)孰劣呢？本文將從研制背景、預(yù)警系統(tǒng)、載機平臺、載機設(shè)備和空中指揮等方面對兩者進行比較。

美E-2C與俄A-50預(yù)警機研制背景

E-2系列預(yù)警機是美國格魯曼公司專門未美國海軍研制的一種全天候艦載空中預(yù)警機與指揮飛機，盡管在技術(shù)水平上已不屬于先進裝備，但由于它所具有的獨特性能、顯赫的戰(zhàn)績和低廉的價格，現(xiàn)仍在美國及其它一些國家的?？哲娭蟹邸?0世紀70年代中期美國E-3預(yù)警機的問世，使得美國在空中預(yù)警能力方面一度領(lǐng)先前蘇聯(lián)，前蘇聯(lián)為避免在空中預(yù)警能力上處于劣勢，開始重點加強預(yù)警機的研制與發(fā)展，利用剛剛出現(xiàn)的伊爾－76運輸機作為載機平臺，加裝了具有下視能力的機載預(yù)警雷達，很快生產(chǎn)出新一代A-50預(yù)警機。1986年，該機開始裝備到前蘇聯(lián)空軍與防空軍，用以替代圖－126預(yù)警機。在近20年的研制與發(fā)展過程中，A-50預(yù)警機的技術(shù)已日漸成熟，除了可以判別電磁輻射來源的方位、辨識空中和海上目標之外，也可以當(dāng)作作戰(zhàn)指揮、管制和通訊中心，并且有M、U和E型問世。目前，俄羅斯空軍的現(xiàn)役A-50預(yù)警機大約有20架，主要用于配合蘇－27、米格－29和米格－31等戰(zhàn)斗機執(zhí)行防空作戰(zhàn)任務(wù)，另外還有10架被封存起來留待備用。

戰(zhàn)技術(shù)性能對比

預(yù)警雷達系統(tǒng)方面，兩者不相上下

比較預(yù)警機的戰(zhàn)技術(shù)性能，就不得不比較最能代表預(yù)警機水平高低的機載預(yù)警雷達，因為機載預(yù)警雷達所采用的技術(shù)，直接決定了預(yù)警機的探測范圍、分辨率和抗干擾能力。

A-50預(yù)警機裝備的“野蜂”雷達為高重復(fù)頻率脈沖多普勒體制，采用了S波段的發(fā)射機，平均發(fā)射功率達20千瓦。雷達天線由平行開縫波導(dǎo)堆疊而成，具有較大的外形尺寸。為了保證仰角方向有足夠的探測范圍，天線仰角波束由3個4.2°波束堆積合成。由于電子技術(shù)水平相對落后，與美國研制的各型機載預(yù)警雷達相比，A－50預(yù)警機的信號處理電路與數(shù)據(jù)處理計算機都還采用小規(guī)模集成電路，導(dǎo)致元件數(shù)目多、體積大、可靠性低，在一定程度上限制了探測性能。其中A－50預(yù)警機的“野蜂”雷達采用勒高重頻技術(shù)，探測地面低速運動的目標信號時不會形成數(shù)據(jù)處理的假目標，比較適宜于跟蹤地面和低空目標。當(dāng)然，A－50預(yù)警機也存在難以避免的不足，由于雷達天線的旁瓣電平稍高，有可能無法檢測出位于旁瓣雜波區(qū)內(nèi)的目標信號，這在一定程度上影響探測目標效率。

E-2C預(yù)警機上安裝的AN/ASP－145雷達也采用脈沖多普勒體制，并且載脈沖頻率變化方面首次采用勒頻率捷變技術(shù)，具有較好的抗干擾能力和探測距離，能精確測定目標方位。E-2C預(yù)警機由于飛行速度較低，裝備的AN/ASP－145雷達采用了低重頻技術(shù)，致使頻域上存在嚴重模糊，目標信號在頻域上可能被主瓣雜波遮擋，容易被低速目標的假信號所欺騙，這在一定程度上影響了探測目標效率。因此對于廣闊的地域范圍來說，其下視性能受到一定限制，并不適宜探測陸地上空的目標。此外，AN/ASP－145雷達采用的UHF頻段的缺點是與許多民用無線電訊號互相干擾，故AN/ASP－145雷達擁有100個頻道的跳頻裝置，每掃描完一圈就不得不依干擾狀況跳到安全的頻道。

A－50預(yù)警機在探測距離上稍遜于E-2C預(yù)警機，但在地面信號反射背景下對目標的鑒定水平卻要高出一籌。在具體性能上，A－50對小型戰(zhàn)斗機的最大探測距離為230公里，最大跟蹤目標批數(shù)為50。機上的資料鏈能夠與空中戰(zhàn)斗機和地面防空中心相聯(lián)結(jié)，引導(dǎo)和指揮10～12架己方戰(zhàn)斗機飛行并瞄準目標，向其他防空參與者轉(zhuǎn)發(fā)作戰(zhàn)地區(qū)的情況數(shù)據(jù)，真正起到空中指揮所的作用。而E-2C預(yù)警機則略顯優(yōu)勢，它的雷達波束掃描半徑為570公里，正常情況下可以在480公里范圍探測到戰(zhàn)斗機，具有“下視”能力，可以自動掃描海面和地面目標，同時監(jiān)視和跟蹤數(shù)百個空中目標。另外，A－50預(yù)警機上的電子計算機可接收和存儲來自人造衛(wèi)星的情報與指令，而E-2C目前尚無此種能力。

載機平臺方面，俄A-50優(yōu)勢明顯

預(yù)警機的載機平臺決定了預(yù)警機最大載荷、飛行性能和戰(zhàn)術(shù)性能。從載機平臺上來看，A－50屬于大型預(yù)警機，而E-2C屬于小型預(yù)警機。A－50預(yù)警機的載機選用了伊爾－76MD型軍用運輸機，E-2C預(yù)警機的原型機是專門依據(jù)艦載機的要求設(shè)計。E-2C與A－50相比，其外形尺寸要小得多，機長、翼展和翼面積分別只有A－50的38％、48％、22％，因此A－50預(yù)警機最大載荷與飛行性能上具有比較明顯的優(yōu)勢。

A－50預(yù)警機的兩側(cè)機翼下方分別安裝4個動力吊艙，內(nèi)裝D-30KP型渦扇發(fā)動機，起飛狀態(tài)下總推力達到49噸，能夠確保A－50預(yù)警機載190噸得最大重量下正常起飛，最大著陸重量超過150噸。這不僅可以彌補設(shè)備多、體積大得不足，而且能夠攜帶65噸燃油，使最大航程載5000公里以上，載10000米高空的巡航速度為700～760公里/小時，續(xù)航時間達7.5小時。當(dāng)執(zhí)行空中預(yù)警與指揮任務(wù)時，可以載遠離基地1000公里處巡航4小時。

E-2C預(yù)警機采用了T56-A-427型渦輪螺旋槳發(fā)動機，平均功率3360千瓦，其最大平飛速度626公里/小時。在7600米高度的巡航速度只有480公里/小時。該機可以裝載5.6噸燃油在外掛副油箱的情況下，最大航程2800公里，最大續(xù)航時間為6小時，而在遠離基地300公里處巡邏時間只有4小時。從以上分析，我們可以看出，A－50預(yù)警機無論在攜帶載荷、飛行速度、飛行距離及續(xù)航時間上都遠遠勝出E-2C，這在作戰(zhàn)使用中將起到重要作用。

A－50和E-2C預(yù)警機均在機背后部安裝有天線罩，前者的直徑為10.2米，高2米，后者的直徑為7.3米，最大厚度為0.79米。為解決大型天線罩與機體之間會產(chǎn)生相互干擾的問題：一方面，為減少天線罩位置對雷達的影響和垂尾對天線向后掃描的干擾，A－50預(yù)警機在設(shè)計中使天線罩的平面明顯高出機身而低于平尾，而E-2C為了降低機尾對天線波瓣的影響，4個垂尾都采用了透波的玻璃鋼材料。另一方面，為盡量減少天線罩、支架尾流對尾翼的干擾，A－50預(yù)警機的尾翼為T形，由于受到天線罩尾流的影響，飛機的氣動穩(wěn)定性差以至于影響到作戰(zhàn)任務(wù)的完成，為此專門加裝了兩個大型腹鰭以提高飛機的橫向氣動穩(wěn)定性。而E-2C預(yù)警機則在略向上起的水平尾翼上安裝了4個垂直尾翼，外側(cè)的兩個延伸到平尾以下，內(nèi)側(cè)的兩個固定在平尾上部，以提高飛機的橫向穩(wěn)定性。

載機設(shè)備方面，兩者各有優(yōu)長

A-50和E-2C預(yù)警機上除安裝有機載預(yù)警雷達這一關(guān)鍵系統(tǒng)外，還安裝有包括電子對抗、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航控制和數(shù)據(jù)顯示等設(shè)備，這些設(shè)備在綜合處理目標信息、傳送數(shù)據(jù)指令和引導(dǎo)作戰(zhàn)飛機方面具有極為重要的作用。

A-50預(yù)警機上安裝有自我防御系統(tǒng)，用于在己方航線環(huán)繞巡邏飛行時，保護自身不受來自敵方戰(zhàn)斗機的制導(dǎo)或非制導(dǎo)武器的威脅。自我防御系統(tǒng)包括雷達告警分系統(tǒng)，敵我識別設(shè)備，X波段和C波段的有源電子干擾機，機身腹部兩側(cè)天線罩內(nèi)裝有電子對抗監(jiān)視天線，還在機頭和機尾兩側(cè)裝有干擾泊條與紅外彈投射箱，用于完成電子戰(zhàn)任務(wù)。飛機可以通過引導(dǎo)己方戰(zhàn)斗機來避免來自敵方的威脅，飛機的無線電和電子系統(tǒng)具有足夠強的信號來對抗敵方的干擾，在密集的電子對抗環(huán)境中提供良好的作戰(zhàn)性能。由于俄羅斯在電子技術(shù)方面相對落后，A－50預(yù)警機采用的機載設(shè)備載尺寸和體積方面均顯過于龐大，致使飛機內(nèi)部空間十分擁擠。由于擁擠的機艙內(nèi)沒有乘員休息室，也不能搭乘輪換作戰(zhàn)人員，因此載一定程度上會影響到操縱人員的作戰(zhàn)效率。

E-2C預(yù)警機的電子對抗設(shè)備主要有ALR-73無源探測裝置，頻率覆蓋范圍在500兆赫～吉赫之間，能夠在一般條件下接收和分析微弱信號和不穩(wěn)定信號，協(xié)助雷達對目標進行探測和辨識。它可同時測定300個無線電發(fā)射源，監(jiān)聽有效距離在740公里以上，具有相當(dāng)強的電子偵察能力。座艙內(nèi)的目標顯示系統(tǒng)可以同時顯示2000個目標，并能放大顯示某一特定區(qū)域內(nèi)的目標和目標資料。近年來，美國還把“鷹眼”2000預(yù)警機上的技術(shù)嫁接到E-2C預(yù)警機上來，如協(xié)同作戰(zhàn)能力系統(tǒng)、先進顯示設(shè)備、新型任務(wù)計算機和衛(wèi)星通信設(shè)備，這會進一步提高E-2C預(yù)警機作戰(zhàn)時的情況告知能力，增強飛機間的協(xié)同能力。

空中指揮方面，俄A-50占上風(fēng)

在作戰(zhàn)協(xié)同方面，A-50預(yù)警機除了5名飛機駕駛員之外，有10名負責(zé)空中指揮與控制的操作人員，遠遠超過了E-2C預(yù)警機上的3名操作指揮人員，可以自動處理空中目標的數(shù)據(jù)，更好地協(xié)同地面和空中力量。預(yù)警雷達獲取的數(shù)據(jù)經(jīng)由HF信道的傳送距離為2000公里，經(jīng)由UHF信道的傳送距離為400公里，并通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)線路發(fā)回地面站。而E-2C預(yù)警機雖然可以與地面預(yù)警系統(tǒng)進行自動化資料傳輸，但與F-16、“幻影”2000等戰(zhàn)斗機飛行員的聯(lián)絡(luò)只能通過保密語音。倘若真正投入實際作戰(zhàn)中，在嚴重的電磁干擾條件下，專職戰(zhàn)術(shù)情報傳送的唯一空中管制員將面臨分身無術(shù)的困境，不僅要及時掌握稍縱即逝的戰(zhàn)術(shù)情況，迅速整理成為人工語音口令，而且還要求將上百條指令準確無誤地傳遞給飛行員和地面管制中心，這無疑限制了E-2C預(yù)警機的技術(shù)性能，所謂一次引導(dǎo)40架戰(zhàn)斗機進行空中作戰(zhàn)只能自吹自擂罷了。實際上，E-2C預(yù)警機一次只能同時引導(dǎo)1～3架戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)，勉強算是早期預(yù)警的前哨，而不像大型預(yù)警機那樣可以身兼“空中指揮”的平臺。

在出動效率方面，A－50預(yù)警機在續(xù)航能力上具有優(yōu)勢，一次升空巡邏范圍大，在10000米高空沿8字型航線飛行時，既可以根據(jù)作戰(zhàn)需要在不同的作戰(zhàn)空域完成預(yù)警任務(wù)，也可以輪流升空作戰(zhàn)。同時，A－50所采用的伊爾－76MD軍用運輸機具有良好的可靠性和維護性，能有效地減少飛機故障的影響。相比之下，E-2C預(yù)警機的續(xù)航能力就顯得十分遜色，如果保持24小時的巡邏，4架飛機就必須輪流升空，每天至少出動1架次，出動頻率太高顯然會影響預(yù)警效果。

結(jié)論

通過上面的比較，我們不難看出，在預(yù)警系統(tǒng)和載機設(shè)備方面，A-50與E-2C旗鼓相當(dāng)，在載機平臺和空中指揮等方面，A-50要領(lǐng)先于E-2C。但是如果有一天，A-50真要與E-2C過招的話，還要看誰的戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，誰能先發(fā)制人，誰就將取得優(yōu)勢，這些就需要由事實來說話了。