往返300元票價的磁浮列車。

規(guī)劃5年之久的京滬“黃金線”高速鐵路工程至今未能形成定論，爭論焦點是：用高速輪軌，還是用磁懸?。?/p>

一個不爭的事實是，北京到上海的京滬線現(xiàn)在的運營力已經(jīng)到達了頂峰。要解決這一現(xiàn)代化交通大通道問題，惟一的方案就是建造一條新的高速鐵路。這一方案的規(guī)劃持續(xù)數(shù)年之久，圍繞一個爭論焦點：是用高速輪軌，還是采用磁懸浮技術(shù)？

有很長一段時間，人們都認為上海磁懸浮列車將影響京滬高速鐵路規(guī)劃，甚至還有人認為可以作為京滬高速鐵路工程的示范線。磁懸浮列車迎合大多數(shù)普通民眾的呼聲：他們一直期盼的是速度更快、更為新鮮的磁懸浮列車。上海磁浮列車工程總指揮吳祥明向人們介紹高速磁浮列車有三大優(yōu)點：能耗低；安全、舒適；采用電力驅(qū)動，無有害氣體排放，運行時無摩擦，噪音小。

與高速輪軌相比，高速磁浮列車真有這么多優(yōu)點嗎？鐵道部高速鐵路辦公室的高速列車研究專家范欽海指出，磁懸浮列車實際上并不比常規(guī)的高速輪軌列車快多少?！胺▏鴦?chuàng)造了輪軌列車試驗速度515.3公里/小時的世界紀錄。一系列試驗用事實說明了輪軌運輸方式還有相當(dāng)大的速度潛力可以開發(fā)利用?！倍F(xiàn)在，磁浮列車的最快時速也就是552公里，無論是常導(dǎo)還是超導(dǎo)磁懸浮列車，在最高試驗速度上與輪軌高速鐵路均處于同一量級。

對于能耗問題，范欽海經(jīng)過精確的計算得出結(jié)論：實際上在相同速度下，磁懸浮運載單個人單公里的能耗還高于輪軌高速列車約10%。認為磁懸浮列車能耗低，是以犧牲舒適度為前提的。

很多人都認為，磁懸浮運輸依靠電力，不燒油不燒煤，因此是綠色無污染的。國家電力部的一位專家告訴中國《新聞周刊》，目前中國電力結(jié)構(gòu)中，火電占到了絕對比重；而且在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)，火電還會是電力的主要部分。磁懸浮耗電量大，燒煤發(fā)電會產(chǎn)生污染。

看來，沒有太充分的理由來支持磁懸浮方案。

“京滬高速鐵路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急是走出磁懸浮的誤區(qū)，盡快開工修建高速輪軌?！敝袊茖W(xué)院和中國工程院兩院院士、著名的機車車輛專家沈志云一再強調(diào)。

沈志云認為，上海浦東磁懸浮鐵路只是試驗線，并非京滬高速鐵路工程的示范線，因為京滬高速鐵路為城市間長達1300公里的干線交通，與屬于市內(nèi)交通的浦東磁懸浮鐵路有本質(zhì)差別。

曾經(jīng)擔(dān)任鐵道部科學(xué)研究院副院長的周宏業(yè)認為，無論是從現(xiàn)在的技術(shù)還是從日后的經(jīng)濟效益來看，在京滬線使用磁懸浮技術(shù)都不妥當(dāng)?！皫缀蹩梢钥隙ǖ氖牵诰g乘坐磁懸浮列車比乘坐飛機要昂貴得多；另一方面，磁懸浮列車的運輸量肯定沒法跟輪軌列車相比?！边@是所有專家，包括極力支持磁懸浮項目的人都無法否認的事實。