1 引言

自1995年中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)的召開，文件——《北京宣言：中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》的通告以來(lái)，我國(guó)城市交通建設(shè)取得了快速的發(fā)展。政府在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)越來(lái)越注重對(duì)資源的可持續(xù)利用方面的考慮，同時(shí)也加大對(duì)道路交通安全的管理、整治。那么對(duì)道路交通安全產(chǎn)生影響的因素有哪些?

2 對(duì)道路交通安全產(chǎn)生影響的因素

2．1城市建筑對(duì)交通安全的影響

城市建筑的造型、材質(zhì)、尺度、位置等對(duì)交通流存在一定的影響。

人在一個(gè)空間中的感受主要是通過(guò)視覺獲得的，人行走于道路上，道路位于城市之間，道路兩旁的建筑如果規(guī)劃、設(shè)計(jì)的不好，則會(huì)給人造成壓抑之感，影響人的心情。當(dāng)建筑與人的視點(diǎn)的距離與建筑高度之比為1時(shí)，人的視覺感受是最佳的。

對(duì)于建筑物外墻的材質(zhì)及顏色方面，也應(yīng)從人的最佳視覺感受出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。各種打在街道兩側(cè)或建筑外墻或樓頂?shù)膹V告也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，使之能與周圍景觀融合為一體。

此外，大型公共建筑的停車場(chǎng)位置應(yīng)以不影響城市道路交通流暢通為前提。為保證城市道路上車輛與行人的安全，規(guī)定在道路上一定高度和范圍內(nèi)制定了不允許任何障礙物侵入的空間界限，此界限稱為道路建筑限界。其中，普通 汽車、鉸接車凈高最小值為4．5m；現(xiàn)行的無(wú)軌電車最小凈高為5．0m，有軌電車最小凈高為5．5m；人行道、非機(jī)動(dòng)車道的凈高最小值規(guī)定為：自行車及行人的最小凈高為2．50m；其他非機(jī)動(dòng)車最小凈高為3．50m。

2．2道路因素對(duì)交通安全的影響

道路因素包含有道路線形、道路路面狀況、道路標(biāo)志及標(biāo)線等。歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會(huì)對(duì)預(yù)防道路不幸事件的研究結(jié)論發(fā)現(xiàn)：70％道路交通事故是由于道路的缺陷所導(dǎo)致的。4據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，10％-20％的交通事故與道路條件有直接關(guān)系，有50％-60％的交通事故與道路條件有間接關(guān)系。

人、機(jī)、環(huán)境構(gòu)成了—個(gè)系統(tǒng)。人、機(jī)、環(huán)境只有達(dá)到三者的協(xié)調(diào)，才能使系統(tǒng)正常運(yùn)作。道路交通系統(tǒng)由人(包括行人和駕駛員)、車輛及環(huán)境(包括道路及道路周圍的環(huán)境)構(gòu)成。因此，道路交通環(huán)境的好壞可影響到交通安全。

在道路交通環(huán)境方面，道路設(shè)計(jì)運(yùn)行能力如果與實(shí)際的交通流量不相符，道路就容易發(fā)生擁堵；在道路線型設(shè)計(jì)方面，例如路面坡度太大、道路彎道半徑不夠、上下坡太長(zhǎng)等也成為道路交通事故的隱患；此外，路面不平整、路面寬窄不一等也易引發(fā)交通事故。

2．3城市綠化工程對(duì)交通安全的影響

街道綠地是指各種道路用地上地綠地，包括行道樹、交通島綠地、橋頭綠地等。這類綠地具有遮蔭防曬、減弱交通噪聲、凈化空氣、美化環(huán)境等功能，對(duì)改善城市衛(wèi)生、美化市容等起積極地作用。在交通安全方面，綠化帶還可以起到誘導(dǎo)視線的作用，還可以減輕駕駛員在駕車過(guò)程中產(chǎn)生的疲勞，也能使行人交通島的綠化可以使駕駛員因等待紅燈而產(chǎn)生的焦躁情緒得以緩解。在高速公路上，還可以起到防止眩光干擾的作用。

進(jìn)行綠化布置時(shí)應(yīng)注意力求簡(jiǎn)單而不單調(diào)，即不干擾駕駛員的視線，又能起到誘導(dǎo)交通，提高交通安全的作用。

3 實(shí)現(xiàn)交通安全的措施

導(dǎo)致交通事故的基本因素有道路因素、人(駕駛員、行人)的因素、車輛的因素、及環(huán)境因素。道路因素包括路面條件、交叉口的設(shè)計(jì)等；人的因素包括人的心理狀態(tài)、法制觀念、駕駛技術(shù)等；車輛的因素包含有車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、技術(shù)性能差、汽配零部件質(zhì)量不高、沒(méi)有及時(shí)維修及檢修等；在雨、霧、風(fēng)的惡劣天氣情況下也極易發(fā)生交通事故。

3．1交叉口的改造

目前，城市內(nèi)的交叉口大部分為平面交叉口。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市內(nèi)的機(jī)動(dòng)車數(shù)非機(jī)動(dòng)車數(shù)急劇增加，交叉口的通行能力已不滿足要求。但是平面交叉口一般設(shè)置在城市中心，若要拆除周圍建筑則損失較大。因此要擴(kuò)建交叉口的可能性是比較小的?？赏ㄟ^(guò)渠化交叉口的途徑，使交叉口的交通通行量增大。渠化交通是指人、車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛。用道路標(biāo)線、交通島及綠化帶等來(lái)分隔交通車流。渠化交通可分離沖突點(diǎn)、為主要交通流提供優(yōu)先通行條件、保證過(guò)街行人的安全、保護(hù)轉(zhuǎn)彎車輛、控制車速等。

3．2人的教育

人是道路交通系統(tǒng)中決定性的因素。人的交通行為正確與否，直接決定了交通安全的狀況。因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人的安全意識(shí)的教育，加大宣傳力度，把交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(包括由于發(fā)生交通事故而造成的損失)展示在街道宣傳欄等人們(包括行人、駕駛員)比較容易注意到的地方，起到警示作用，提高人們的安全意識(shí)，提醒人們應(yīng)時(shí)刻注意交通安全；對(duì)于駕駛員應(yīng)強(qiáng)化崗位培訓(xùn)，提高駕駛技術(shù)，使其成為一支技術(shù)過(guò)硬、紀(jì)律嚴(yán)明的駕駛隊(duì)伍。

3．3管理機(jī)制

在交通管理機(jī)制方面應(yīng)嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)考核制度、制定合理的交通政策、嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)、擴(kuò)大社會(huì)治安管理的覆蓋面，隨著城市的發(fā)展變化，還應(yīng)及時(shí)調(diào)整各項(xiàng)規(guī)章制度，以便能更好的執(zhí)行各項(xiàng)制度。對(duì)于一切違規(guī)的行為也應(yīng)嚴(yán)格處理。

城市道路交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包含眾多因素。為了實(shí)現(xiàn)城市交通安全，應(yīng)從人、車、道路環(huán)境三方面去考慮；在進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮到城市環(huán)境方面；應(yīng)參照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(CB50220—95)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。