定　華

九月中旬，秋高氣爽，正是收獲的季節(jié)，一場秋雨給古城帶來了格外的清新。一個重大喜訊 在古城西安東郊傳出，陜汽集團與湘火炬合資合作成立的陜西重型汽車有限公司的新品重型 車德龍F2000批量下線。它是用民營資本壯大企業(yè)實力，借國際技術開發(fā)的堪稱中國第三代 換代重卡。9月19日陜汽集團與湘火炬資產重組一周年之際，行業(yè)專家、知名學者和用戶代 表齊聚一堂，共謀陜汽發(fā)展大計。記者應邀來到了陜汽集團并進行了追蹤采訪。

陜西汽車集團公司是一個有著35年輝煌歷史的國家大型一類企業(yè)。是經國家選型對比實驗后 保留的唯一指定裝備我軍的重型軍用越野車生產基地。近幾年來，公司實施資本運營戰(zhàn)略， 兼并寶雞華山工程車輛廠，與湘火炬、陜西東隆公司等優(yōu)勢民營企業(yè)合資合作，建立了規(guī)范 的現(xiàn)代企業(yè)制度。公司擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司等10多家 參股、控股公司；現(xiàn)有職工8000余人，其中工程技術人員和具有中級以上職稱的專業(yè)技術管 理人員1200余名；公司具有完整的產品開發(fā)、生產制造、檢測調試和市場營銷體系，于1999 年通過了ISO9001質量體系認證。陜汽集團自上世紀80年代起先后引進奧地利斯太爾重型車 及德 國MAN公司大客車(底盤)設計制造技術，產品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、中型卡車、 大客車(底盤)等四大類十六個系列二百多個品種，并出口到歐、亞、非、大洋洲等十幾個國 家和地區(qū)，被評為出口質量信譽良好產品。重型軍用越野車先后參加了舉世矚目的建國35周 年及50周年國慶閱兵儀式，以龐大陣容壯我軍威，為國爭光，受到國務院、中央軍委的多次 嘉獎。面對經濟全球化的挑戰(zhàn)，陜汽集團堅持"雙優(yōu)為本、改革創(chuàng)新、謀求更大發(fā)展、迎接 新的挑戰(zhàn)"的指導方針，發(fā)揚"敬業(yè)、篤學、誠信、創(chuàng)新"的企業(yè)精神，以用戶滿意為宗旨 ，深入開展"雙優(yōu)工程"。經過幾年拼搏，企業(yè)已是日新月異，日漸變?yōu)橹袊匦推囆袠I(yè) 的"小巨人"。

歲月抹不去歷史的輝煌

記者把采訪的筆觸上溯到上世紀60年代。

1968年在秦嶺北麓的五丈原腳下，來自祖國各地的陜汽第一代創(chuàng)業(yè)者們開始了艱難而光 榮的壯舉，他們用辛勤的雙手建成我國第一座專門生產重型軍用越野汽車的基地，自主開發(fā) 出以延安牌SX250型越野車為代表的我國第一代重型軍用越野車，改寫了我國不能生產重型 越野車的歷史，填補了國家空白，解決了我軍"有炮無車"的問題。

1975年6月，威武雄壯的延安SX250越野車載著陜汽人的驕傲無比自豪地開進中南海，接受國 家領導人的檢閱。國產重型越野車在中南海接受視察，還是開天辟地第一回。李先念同志和 谷牧副總理非常滿意，他們興致勃勃地對陜汽代表說："感謝你們?yōu)樯a汽車所做的努力。 "

1978年，陜汽SX250越野車榮獲全國科學大會獎。

1984年延安牌SX250軍車參加了慶祝建國35周年閱兵式，受到中央軍委和國務院的嘉獎。無 線電波把這威武雄壯的場面?zhèn)魉偷饺澜?，顯示了我國國防現(xiàn)代化的威力。

1986年夏，邊防前線炮火連天，又鬧起了百年不遇的特大洪水，公路被沖毀，軍需給養(yǎng)送不 上去，前線將士已糧炊告急。進口車在泥濘的道路上經常陷入深坑不能自拔。延安SX250不 負眾望，跋山涉水，越過重重障礙，順利到達前沿陣地，被戰(zhàn)士們稱為"英雄戰(zhàn)車"。

經過30多年的努力，陜汽人把SX250越野車發(fā)展到幾十個品種，成為一個完整的系列。從1 993年起，又開始批量生產SX2190大噸位新一代軍車。陜汽生產的兩代重型越野車成為我軍 裝備的唯一重型越野車。1987年被評為國家一等品；1988年被評為部優(yōu)產品；1993年再次名 列國家一等品排行榜首；1995年被陜西省評為首批名牌產品，還批量出口到十幾個國家；19 98年SX2150型越野汽車開發(fā)獲中國汽車工業(yè)科技進步獎。

1999年陜汽SX2150、SX2190型軍車以四個方陣參加建國50周年閱兵式，陜汽人更是自豪無比 。

多年來，延安SX250系列及后續(xù)開發(fā)的新車，凝結著陜汽人的智慧和心血， 帶著祖國的重托，人民的厚望，創(chuàng)造了一個又一個輝煌的成績。而今更是勇往 直前，譜寫著新的篇章。

不負重托 困境中崛起

丹心一片圖報國。陜汽人為適應國家建設需要，1984年加入中國重汽公司，開始第二次創(chuàng)業(yè) 。在全面改造老基地的同時，在市場經濟中心城市--西安，建設起新的重汽基地。并通過 從歐洲的奧地利和德國引進先進重型汽車和大客車底盤技術，實現(xiàn)了產品更新?lián)Q代。但是在 原重汽公司僵化的體制限制下，陜汽陷入嚴重虧損境地。

1990年7月15日，"陜汽總廠虧損7000萬元，已資不抵債，越過了破產警戒線"的一份觸 目驚心的內參擺放在中央領導的案頭。7月16日，國務院領導同志在內參上批示："陜汽虧 損嚴峻。請中汽總公司和重型公司及地方切實研究。"18日，機械部領導指示："陜汽問題 急需深入研究，采取對策，拖下去恐不可收拾。"

1990年秋，中國重型汽車集團公司決定，任命陜汽總廠原常務副廠長、總經濟師張玉浦為廠 長。

張玉浦，1943年出生在河北南皮縣，中共黨員。22歲于西安交通大學畢業(yè)后 ，在北京汽車廠工作。1968年到陜汽廠籌備處工作，是該廠創(chuàng)建者之一。他從一名普通兵到 基層干部，從中層干部到總經濟師、到廠長，對陜汽的每道工序、每臺設備、每個產品都了 如 指掌。他有人品，有思想，敢說敢干。他知道身上擔子的份量。經過深思熟慮分析原因后， 張廠長毅然立下了三年翻身的軍令狀："第一年，陜汽要首次突破千輛大關，大幅度扭轉虧 損；第二年要保本微利；第三年實現(xiàn)產量過2000輛，利潤超過500萬。"

說干就干。張廠長從科學入手，果斷調整產品結構，上品種，上規(guī)模。僅1991年和1992年兩 年就研制出了㈱Z6120F、㏒X3190型、㏒X3260型、㏒X4260型、㏒X6122型 等多種新車型，初步實 現(xiàn)了陜汽產品結構上的新格局。從制度入手，以鐵的紀律治企。張廠長對指標執(zhí)行不嚴格情 況作出了廠長引咎自罰的決定，并下發(fā)了《關于干部失職的處分規(guī)定》。職工們反響強烈， 都激動地說，陜汽振興有盼頭了!1991年，陜汽廠克服重重困難，首次實現(xiàn)"雙過半"，年 產量也首次超過設計目標。

緊接著，張玉浦和廠領導班子下定決心，大刀闊斧推行三項制度改革。對一線生產單位實行 工資含量包干的政策；對一線工人實行計件工資，上不封頂，下不包底；對干部實行風險抵 押承包。 并對25名無人敢管的長期曠工者除名。三項制度的改革極大調動 了職工的積極性。1992年，廠工時利用率提高13%，全員勞動生產率提高37%。

狠抓質量，這又是張廠長一大治廠舉措。為健全質量保證體系，廠里質量管理委員會編寫了 《質量手冊》，人手一冊，使出現(xiàn)質量問題獎罰有依。為以優(yōu)質產品占領和拓寬市場，陜汽 人還把用戶請來開產品技術改進會，組織技術人員按用戶的要求對大客車底盤做了19項重大 改進。同時加快西安新區(qū)建設步伐，為陜汽廠從山溝走向國內國際大市場再建百年大業(yè)。

春去秋來，三載辛勞，三載收獲。張玉浦廠長和陜汽人飽嘗了創(chuàng)業(yè)者的艱辛和豐收的欣慰和 喜悅：從1991年至1993年陜汽共生產汽車5901輛，幾乎等于建廠以來前14年總產量；完成 工業(yè)總產值近10億元；銷售汽車5785輛，實現(xiàn)銷售收入103億元；利潤總額由巨額虧損變 為盈利744萬元。汽車產量翻了近兩番，銷售收入翻了 一番多，產值增長了四倍，職工人均收入三年中翻了一番還多。

張玉浦不負重托，實現(xiàn)了自己軍令狀上的誓言，他為陜汽，為祖國書寫了濃墨重彩的一筆。

改革前進的道路是曲折的。1994年，剛剛柳暗花明的陜汽廠又遇難關。

這一年，國家信貸適度從緊，汽車行業(yè)市場疲軟，受大氣候影響，陜汽廠出現(xiàn)資金、市場 兩方面的嚴峻困難，到1995年虧損達2900萬元。張廠長及領導班子沒有退縮，他們認真分析 形勢后認為：不能一味尋找外部因素，應該眼睛向內，挖潛增效。

"再打一場扭虧攻堅戰(zhàn)，一年內剎住下滑現(xiàn)象。"張廠長又一次召開了扭虧動員大會。

打鐵先得自身硬。他們決定自加壓力，在全廠實行風險抵押金責任制。廠長風險抵押金6000 元，副廠長風險抵押金5500元。中層干部風險抵押金按效益承包規(guī)定上交。兩級班子自我加 壓，勇于承擔責任的決心，鼓舞了士氣，振奮了精神。大家團結一條心，上下擰成一股勇闖 難關的合力。

如何解決資金短缺問題，張玉浦廠長沒有怨天憂人，他提出不等不靠、眼眼向內、精細管理 、挖潛降耗的方針。在市場開拓方面，張廠長首先狠抓產品質量和服務質量。全廠干部分工 負責，深入生產單位及各有關經營處室，幫助基層解決生產中的困難和問題。為加大質量考 核力度，對出現(xiàn)的批量性質量問題通報13次，對7個分廠處室的質量責任者進行了處罰。嚴 格的管理必定有優(yōu)質的產品；SX2190經國家汽車產品監(jiān)督檢驗所抽查，達到了一等品，被評 為陜西省名牌產品，SX2150系列整車、斯太爾系列整車裝調及外觀質量綜合評定分達到或超 過公司要求。

陜汽人經過搏擊，一舉摘掉了"虧損"的帽子。

1999年底，中國重汽公司醞釀解散，留給陜汽的將是沉重的債務負擔。針對企業(yè)當時的形勢 ，2000年初張玉浦廠長提出了"內轉機制、外樹形象、抓住機遇、發(fā)展陜汽"的工作方針， 2000年當年企業(yè)各項經營指標大幅度增長，企業(yè)內部各項運行機制有了明顯的好轉，2001年 產銷已接近設計綱領5100輛，實現(xiàn)銷售收入12億元。從1999年后，陜汽廠相繼轉變了企業(yè) 營銷機制、用人機制、技術管理機制等，陜汽在決策、管理、戰(zhàn)略謀劃等方面逐漸成熟，開 始走上良性發(fā)展的軌道。

勇于創(chuàng)新打造換代重卡

面對我國加入WTO和經濟全球化挑戰(zhàn)，世界各大汽車公司紛紛采取各種方式，以高技術性能 和質量優(yōu)勢搶占中國市場，國內各大汽車集團也紛紛轉向重型汽車的競爭。而陜汽廠歷史包 袱沉重，虧欠很多。甚至1999年原重汽解體時，陜汽仍然沒有自己的銷售體系，沒有自己 的 技術中心，就連設備的投資也分得最少。市場開拓力不強，市場占有的份額十分有限，企業(yè) 還處于相對弱勢狀態(tài)。張玉浦廠長帶領全廠人員審時度勢提出了"重科學、轉機制、 創(chuàng)雙優(yōu)、保雙效"的應對方針，迅速在全廠實施"雙優(yōu)"工程，并推出了對用戶實行"貼心 "服務品牌和十項服務承諾。張廠長從而成為商用車領域提出"雙優(yōu)"工程的第一人。

陜汽的"雙優(yōu)"工程貫穿產品設計、采購、制造、銷售、服務以及合同的評審執(zhí)行等生產的 全部過程的順利實施，公司成立了"雙優(yōu)"工程領導小組，設立了"雙優(yōu)"工程辦公室(兼 "雙優(yōu)"工程檢查小組)和"雙優(yōu)"工程獎勵基金，并制訂出嚴格的評價和專項考核原則 。在 公司內開展用戶滿意評定制度，由使用零部件的單位每月對提供產品單位所提供產品從質量 和服務兩方面打分，把打分結果逐日統(tǒng)計并紀錄在案，同時納入雙考核。實施"雙優(yōu)"工程 使陜汽產品質量、服務質量迅速提升。一項由陜西省消費者協(xié)會舉辦2000年度汽車誠信狀況 問卷 調查活動中，陜汽牌斯太爾獲得消費者的好評，榮獲陜西省消費者協(xié)會頒發(fā)的"質量、信譽 、售后服務先進單位"等稱號。

為使企業(yè)做強做大，必須有雄厚的資金保障，加快技術改造步伐，才能形成規(guī)模，切實提高 企業(yè)的競爭力?；诖耍兤麖S想通過改制組建陜西重型汽車集團公司，進行上市籌集大筆 資金，以實現(xiàn)快速發(fā)展。但因無法克服國有一股獨大帶來的弊端，而又會陷入困境。 因此，陜汽想起了引進外來資金，通過改革產權關系，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，形成規(guī) 范的法人治理結構，從制度上保證企業(yè)持續(xù)發(fā)展才是消除國有一股獨大的根本問題。為應對 這種挑戰(zhàn)，2001年6月底，張玉浦廠長與湘火炬的有關人士開始接觸，同年10月正式與湘火 炬開始談判。但由于種種原因在陜西組建重型汽車集團不能實現(xiàn)的情況下，著手策劃以陜汽 總廠本身為主體成立陜西汽車集團有限責任公司。

這一系列的策劃逐步構成陜汽下一步發(fā)展的新概念。于是在2001年底張玉浦廠長提出"雙優(yōu) 為本，改革創(chuàng)新，謀求更大發(fā)展，迎接新的挑戰(zhàn)"的指導思想和規(guī)劃的思路，并在2001年12 月召開的職代會上正式提出第三次創(chuàng)業(yè)號召，并明確創(chuàng)業(yè)的宗旨為"培育品牌，壯大實力， 加快發(fā)展，形成規(guī)模"。這一思想成為企業(yè)2002年的工作指導方針，在"謀求更大發(fā)展"這 一思維推動下，2002年2月28日成立了陜西汽車集團有限責任公司，張玉浦出任董事長，方 紅衛(wèi)任總經理，并迅速整合了寶雞車輛廠，改制為寶雞華山車輛有限責任公司，9月份 陜汽與湘火炬強強聯(lián)合 組建了陜西重型汽車有限公司，湘火炬投資股份有限公司董事長聶新勇任董事長，張玉浦任 副董 事長。湘火炬投資25億元，占股本51%，陜汽以優(yōu)良凈資產投資24億元，占股本49%。新 組建的公司有技術人員1000多人，具有完整的技術開發(fā)、加工和市場營銷體系，產品覆蓋 軍用越野車、重型卡車、中型卡車、各類大客車底盤和大客車4大類、16個系列，200多 個品種。不但軍用車是我軍的主力戰(zhàn)車，而且重卡也成為油田、碼頭、礦山、高速公路、長 途運輸?shù)闹鲗к囆?。通過這次資本結構的優(yōu)化組合，資源的合理配置，大大加快了陜汽技 術改造和企業(yè)發(fā)展步伐。

與湘火炬強強聯(lián)合后，企業(yè)文化與戰(zhàn)略思想上加強了交流和溝通。一年多來，湘火炬多次舉 辦戰(zhàn)略分析會，為公司發(fā)展戰(zhàn)略提供依據(jù)，并在陜汽成立四個戰(zhàn)略發(fā)展策劃小組。從企業(yè)發(fā) 展的戰(zhàn)略高度，經濟全球化的廣度，分別對企業(yè)改制、技改、產品開發(fā)、市場營銷、人 力資源開發(fā)等重大問題進行研究，形成企業(yè)發(fā)展的具體戰(zhàn)略，并付諸實施。同時，湘火炬的 先進經營理念，促進了員工，特別是各級領導干部的觀念更新，使陜汽企業(yè)文化得到進一步 提升。

陜汽過去曾經因為缺乏資金而喪失了不少極為寶貴的發(fā)展機遇，特別是技改資金的投入上， "七五"改造和"八五"改造，國家和陜西省一共投資15億資金，高息貸款還拖了10年時 間，后幾年投入的資金基本上用于還本付息了。但企業(yè)仍然沒有忘記技改資金的投入。 2000年中國重汽集團解散時，陜汽沒有新產品的來源，沒有與市場的銜接，帶在身上的只 有沉重的債務，很多人都認為，中國重汽散了，陜汽也就支持不了多久了。張玉浦董事長回 憶說："在陜汽最困難的時候，陜汽的隊伍一直沒有散，因為我們仍然能看到希望。"2000 年，在欠職工4個月工資的情況下，陜汽咬緊牙關投下去2000萬元進行技術改造；2001年， 又下決心投入5000萬元，仍用于技術改造。幾次投入，為陜汽向市場提供優(yōu)質產品、開發(fā)新 產品奠定了一定基礎。但仍顯不夠充足。

在西部大開發(fā)和國家積極財政政策拉動下，隨著全國高速公路網的快速發(fā)展，我國汽車工業(yè) 進入 快速發(fā)展期，特別是重型汽車工業(yè)增長更快，成為國內外眾多廠家拼搶的重點。陜汽要做大 做強就必須籌措大筆資金加快技改，盡管他們早在1999年就提出，如果能解決4億元貸款， 陜汽就能實現(xiàn)每年40億元的銷售收入。但沒辦法解決。陜汽在與湘火炬合資前僅自籌1億 多資金，購置歐美各國的先進設備，改造更新主要生產線，車橋分廠橋加工設備購置，先后 建成國內最先進的重型汽車駕駛室陰極電泳油漆線、美國六噸中頻爐熔煉系統(tǒng)、一級整車檢 測線等主要生產線。集團公司雖然在第七屆北京國際車展上有11款新車型參展，創(chuàng)造了重型 車生產廠家參展車型之最，卻未能開發(fā)出競爭市場的換代重卡。

與湘火炬合資后，陜汽取得技術改造的雄厚資金。重組后，不僅湘火炬出資25億元，而且 拓寬了融資渠道，為全面加快技改創(chuàng)造了良好條件。2003年投入技改資金2億多元，加大技 改力度，繼續(xù)改造重型車架鉚焊和油漆線、新橋加工和油漆生產線，建設生產能力達10萬 根套，年銷售收入20億元的全國最先進的重型車橋生產基地。不但大大提高了集團的生產能 力，使重型車日均產量達到60輛的水平，而且從工藝上大大提高了產品質量。

在總結陜汽與湘火炬合資合作的成果時，張玉浦董事長認為，與湘火炬的合作為陜汽贏得市 場創(chuàng)造了良好的融資渠道，扭轉了企業(yè)的被動局面，為企業(yè)快速發(fā)展奠定了基礎；同時認為 ，給企業(yè)注入了活力和動力。企業(yè)的融資、管理、人事等機制，都已完全步入現(xiàn)代企業(yè)的領 域。而且新機制還會帶給陜汽更加深遠的影響。

長期以來，陜汽以滿足國防現(xiàn)代化和用戶需求為宗旨，不斷提高產品科技含量，保持領先地 位。他們與西安交大合作，開發(fā)柴油天然氣雙燃料發(fā)動機，成為我國最早開發(fā)環(huán)保型低地板 空調大客車的廠家。還采用空氣懸掛、ABS制動防抱死、電渦流緩沖器、集中潤滑、自動充 放氣 等高新技術，以及排放達到歐Ⅲ標準的美國康明斯450馬力電噴發(fā)動機等先進總成，先后開 發(fā)出被專家譽為可替代進口的SX1261(6X2)雙前軸轉向大馬力重型卡車、SX3380(8X4)雙前軸 自卸車、SX4191重型牽引車，被譽為"越野之王"的SX2300(8X8)重型軍車，受到專家和用 戶的高度評價。資產重組后的陜汽加快了產品開發(fā)步伐，分別在斯太爾技術平臺和MAN技術 平臺基礎上，開發(fā)出奧龍S2000和德龍F2000等系列重型車。同時還會推出具有國際先進技術 水平的第三代軍車，不但重型軍車獨占鰲頭，而且民用重型車也技術領先。

陜汽斯太爾奧龍S2000系列重型汽車的全面上市，標志著陜汽產品開發(fā)理念與國際接軌 ，由實用型向舒適型轉換。S2000立足于"斯太爾"技術，主要是適應用戶的變異性需求， 針對競爭對手的改進和換代產品，屬斯太爾的"舒適型"產品，大范圍提升了產品功能，提 質不提價，主要用于更新、替代原陜汽斯太爾重型車產品。該車采用S98駕駛室，改變了駕 駛室簡陋內飾，具有駕乘可靠、工藝成熟、物價最優(yōu)、適應國情的特征。

陜汽德龍F2000是陜汽根據(jù)與德國MAN公司達成的技術合作協(xié)議，在采用MANF2000駕駛室、前 橋的基礎上，采取全球擇優(yōu)采購、模塊化組合的方式，自主開發(fā)的我國新一代重型車，把核 心能力的自主權控制在自己的手中。其技術和性能的配置，大大高于目前所采用斯太爾等技 術平臺的各種品牌重型車。分別采用280到405馬力綠色環(huán)保發(fā)動機，達到歐Ⅱ排放標準；加 強 型16噸22級減速驅動橋；前寬后窄柔性車架和空氣彈簧懸架；外觀雄渾威猛，極富現(xiàn)代流行 風格的寬體加長MANF2000駕駛室和寬體高頂加大MANF2000H駕駛室，駕駛室內部燈光柔和 ，電動天窗，多功能組合式控儀表盤，漢納林城模塊電路控制系統(tǒng)，可調式方向盤短柄操縱 桿 等營造了高級轎車般的駕駛氛圍。其專有的四點全浮式懸置機構，更讓駕乘者在任何路況下 都如坐氣墊，加上內置式雙制空調、高保真音響，寬敞的臥鋪，享盡舒適安逸之樂。MAN駕 駛室還經過歐洲最嚴格的碰撞試驗檢測，最大程度地保證了駕駛員的安全性；加上選裝ABS 防 抱死制動系統(tǒng)、電渦流緩速器等高新技術，為"德龍"系列汽車的安全性又上了一道保險。 德龍F2000這些卓越性能和舒適度稱得上是真真正正的中國第三代換代重卡。

以新機制與新世紀競跑

陜汽幾年來大力開展創(chuàng)同行業(yè)質量最優(yōu)、服務最優(yōu)的"雙優(yōu)"工程，先后通過ISO9001、3C 和國家軍用標準認證，樹立最佳品牌形象，不但陜汽生產的重型軍車是裝備我軍的主力戰(zhàn)車 ，在部隊的占有率高達95%以上；而且陜汽生產的重型卡車也是油田、礦山、碼頭、高速公 路長途運輸?shù)闹鲗к囆停?5噸(300馬力)以上重型車產銷量上升到全國第一位(陜重汽2002 銷售5627輛，占17554輛的32.06%，居第一位；中國重汽3376輛，占19.23%，居第二位；2 003年上半年陜重汽繼續(xù)占第一位)；中型卡車銷量排名第三位，各類環(huán)保大客車運行在西安 、北京等各大中心城市，成為一道亮麗的風景線。產品還出口到歐、亞、非等十幾個國家和 地區(qū)，被評為出口質量信譽良好產品，在業(yè)內引起強烈震動。創(chuàng)新推動了陜汽的快速發(fā)展， 2002年完成銷售收入27億多元，實現(xiàn)利潤總額1.1367億元，實現(xiàn)利稅總額2.2843億元，三 年翻了兩番，進入全國500強，榮獲"中國明星企業(yè)"、"全國五一勞動獎狀"、"全國 守合同重信用企業(yè)"、汽車行業(yè)"50家發(fā)展最快、成長性最好的企業(yè)"等殊榮。董事長張玉 浦榮獲全國"五一勞動獎章"。2003年前8個月，又克服"非典"的嚴重影響，產銷重型車 同比分別增長67.89%和60.83%，集團實現(xiàn)銷售收入26億多元，同比增長47.33%；實現(xiàn)利 潤1 .76億元，實現(xiàn)利稅總額2.89億元，同比增長1倍多。2003年，企業(yè)全年產銷重型車可達12 000多輛，重型車橋30000多根，銷售收入近40億元，利稅總額3億多元。

目前，陜汽人正滿懷豪情，信心百倍地積極籌建占地3500畝，總投資16億元，國內一流、與 國際接軌的現(xiàn)代化重型汽車基地，力爭在2006年把陜汽建成年產重型汽車3萬輛、重型車橋1 0萬根、銷售收入突破100億元、利稅總額10億元以上的西部龍頭企業(yè)。

陜汽，名揚三秦，傲立西北之雄!

陜汽，正以迅疾的速度與新世紀競跑……