顧先鋒

2002年11月19日，一艘載有七萬七千噸原油的油輪“威望”號在西班牙外海域沉沒。我作為參加救助行動的一名船員，目睹了難船沉沒的整個過程。

“威望”號是一艘掛Nassau方便旗的油輪，在西班牙的拉科魯尼亞加完油后準(zhǔn)備駛往新加坡，但在離港后不久就在大西洋遇到強烈的風(fēng)浪襲擊，船右舷中部甲板被撕裂，三千噸原油泄漏，對周圍海域造成嚴(yán)重污染，船長下令棄船，船員全部獲救。但油輪沒有沉沒而是繼續(xù)漂浮，船長因盲目棄船而未施行自救而遭到西班牙政府的拘禁。西班牙當(dāng)?shù)仉娨暸_也對此事件做了詳細(xì)報導(dǎo)，但后面發(fā)生的事情卻讓我看不懂了。

“威望”號遇險失去動力，負(fù)責(zé)救助的公司在當(dāng)天就派出4艘小型拖輪進(jìn)行拖帶，控制了“威望”號的漂流，但并沒有向岸邊移靠，原因是歐洲沿岸沒有一個國家愿意接收。此時也需要一艘大型拖輪的幫助，使“威望”號盡快脫離困境。正在直布羅陀灣拋錨待命的“德大”輪接到任務(wù)后迅速趕赴出事地點。18日清晨，等我們“德大”輪趕到難船附近時，“威望”號已在海上無目的地漂了6天了。上午我船進(jìn)行帶纜工作，取代其他4艘小拖輪而進(jìn)行單獨拖帶。考慮到油輪受損程度，我們實行難船尾部帶纜方式。在接下來的航行當(dāng)中，我們始終未被告知目的港，只是慢速向南移進(jìn)。然而在第二天清晨，由于風(fēng)浪不斷地對船舶破損處的沖擊，“威望”號中部開始斷裂而逐漸下沉。船長立即下令割斷與其相連的主拖纜。事態(tài)已無法挽救，“威望”號的船頭與船尾逐漸靠擾斷裂，到中午12：00時船尾沉人海中，下午17：00時，船頭也掙扎到最后而慢慢沉人海中。

“威望”號極不情愿地沉入了大西洋，船上所裝的七萬七千噸原油會不斷地釋放出來，對環(huán)境所造成的污染也是持久和前所未有的。回想事件的整個過程，“威望”號有充裕的時間避免沉沒，避免如此巨大的海洋污染事故。假如從搶救初期就把船往近海沿岸拖帶，使其擱淺，保證油輪不沉沒，再派小油輪把油抽掉，就可以避免原油的繼續(xù)泄漏和污染；或是及時在油輪兩舷綁扎上浮筒，使其有富余浮力而不會折斷下沉。但大西洋沿岸的西歐國家只擔(dān)心自己的沿岸與港口受到污染而拒絕“威望”號的靠近，結(jié)果出現(xiàn)了連他們也沒料到的結(jié)果。發(fā)達(dá)國家高度的環(huán)保意識跑到哪里去了呢?作為中國救撈隊伍一員的我，實在有些看不懂了。想起我局曾出色完成的各項救助任務(wù)，無論是鷺海保衛(wèi)戰(zhàn)還是華航空難搜尋打撈工作，都表現(xiàn)出了我們救撈隊伍過硬的工作能力、科學(xué)有效的工作作風(fēng)，而正確的決策指揮則是最堅強的保障。

這次的經(jīng)歷使我更加感到作為中國救撈隊伍一員的光榮，同時又增強了使命感，在新的一年里為中國救撈事件做出自己的貢獻(xiàn)，為世界的航運業(yè)保駕護(hù)航!