當(dāng)直-11已成為新中國藍(lán)天上的一道亮麗的風(fēng)景時(shí)，當(dāng)我國的直升機(jī)試飛技術(shù)在8項(xiàng)突破中與世界發(fā)達(dá)國家直升機(jī)試飛技術(shù)接軌時(shí)，請(qǐng)別忘記，在共和國的西部，有一群為中華民族的直升機(jī)試飛上臺(tái)階而忘我奮戰(zhàn)的試飛人......

2000年的金秋10月，一道帶著谷菽醇香的秋風(fēng)掠過八百里秦川的腹地，給地處飛機(jī)城的中國試飛院吹來了和平的鴿哨和芳菊的笑靨。

10月6日13時(shí)，在眾人的吹呼聲中，一架桔紅色的直-11飛機(jī)順利地飛完了2500米、4000米兩個(gè)高度的單發(fā)空中啟動(dòng)，安全地降落在預(yù)定的視野。

至此，由總參陸航局和航空二集團(tuán)下達(dá)給中國試飛院的直-11飛機(jī)定型試飛任務(wù)，以兩年的短周期，8項(xiàng)國內(nèi)試飛技術(shù)突破的碩果圓滿地劃上了句號(hào)。

科研上敢爭(zhēng)第一

翻開中國的直升機(jī)史，使人備感歲月的沉重，字里行間雖有哲人的奮斗，勇士的鮮血，但卻少了鮮花的綻放，成就的飛揚(yáng)。

世界上第一架載人直升機(jī)的誕生比固定翼飛機(jī)晚了30年，是德國人在20世紀(jì)30年代發(fā)明的，40年代投入實(shí)用，而我國的直升機(jī)是從50年代后期才開始引進(jìn)生產(chǎn)。

除從米-4演化的直-5及后來的直-6、直-7兩種半途夭折的型號(hào)外，直到80年代，我國才有了直-8、直-9及90年代的直-9系列直升機(jī)，是數(shù)得清的幾個(gè)型號(hào)。而只有直-11型飛機(jī)，才稱得上是先進(jìn)直升機(jī)。

直-11用上了復(fù)合材料旋翼，而且95%以上的零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼、減速器、槳轂、尾槳、傾斜器等主要器件均為我國自行設(shè)計(jì)。以致于當(dāng)初有些不可一世的外國人說：\"中國自己搞直升機(jī)，火候還不到，試飛技術(shù)、專用設(shè)備10年內(nèi)過不了關(guān)！\"

面對(duì)外國人的預(yù)言，中國人不信邪。在討論直-11試飛技術(shù)時(shí)，直-11副總師楊松山及他的伙伴們站起來說：\"外國能飛的，我們要能飛，外國人沒飛過的，我們也敢飛！\"

話雖說得斬釘截鐵，但科學(xué)卻來不得半點(diǎn)虛偽，丁是丁，卯是卯，得一步一個(gè)腳印走，千里之行，始于足下。

在8項(xiàng)突破中，首屈一指的是主減速器轉(zhuǎn)動(dòng)率測(cè)量，這是一項(xiàng)國內(nèi)從未飛過的項(xiàng)目。1998年的7月，在曾經(jīng)遭受水災(zāi)侵襲的景德鎮(zhèn)開始了這個(gè)項(xiàng)目改裝。五所的李冬蘭--一位40多歲的女高工擔(dān)任課題主管。

減速器是把發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率傳給槳葉，是直升機(jī)動(dòng)力的關(guān)鍵部分，效率是測(cè)量輸入和輸出功率的比值。這個(gè)國內(nèi)從未干過，國外也未見現(xiàn)成報(bào)告的課題，擺在了這個(gè)平時(shí)活潑、謙遜的女性面前。

李冬蘭是個(gè)經(jīng)過多種發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)試驗(yàn)的女高工，但她在開始時(shí)也感到束手無策。主減速器是國內(nèi)首次生產(chǎn)的，復(fù)合旋翼槳葉是國內(nèi)首次生產(chǎn)的，主減速器上沒留測(cè)量孔。

經(jīng)過多次討論和幾天幾夜的沉思苦索，突然，李冬蘭想到物理學(xué)上最基本的原理--能量守衡定律。她想輸入和輸出前后的滑油溫度、壓力、油量肯定有變化，能否從這細(xì)微的變化中找出效率的變化來？

這個(gè)理論外國的文獻(xiàn)沒有，中國從沒人干過，但道理是明顯通的?；蛷妮斎氲捷敵鼋?jīng)歷主減速器傳動(dòng)，絕對(duì)與傳動(dòng)效率有線性關(guān)系。這個(gè)方案報(bào)出來，大家反復(fù)討論，并完善了過程，推出了數(shù)學(xué)分析式，進(jìn)入了實(shí)施階段。

2000年8月，一位年輕大學(xué)生童文化開始搞直-11回避區(qū)試驗(yàn)?；乇軈^(qū)即死亡區(qū)，就是直升機(jī)在某個(gè)速度和高度范圍內(nèi)不能停車，停車就開不起來。

這又是個(gè)挑戰(zhàn)。回避區(qū)如果找出來并給定了包線，飛機(jī)服役后就可挽救一個(gè)個(gè)試飛員的生命，從某種意義上講，這是個(gè)既科學(xué)又功德無量的探索。

為了確定這個(gè)包線，童文化、申仲安、孫杰、秦超敏等人與試飛員楊百興、牛永紅一起在兩個(gè)月期間飛了100多個(gè)起落，飛行員白天飛完了，給他們講體會(huì)，他們連夜根據(jù)參數(shù)算數(shù)據(jù)。

他們知道，沒有找到回避區(qū)，就無法進(jìn)行自轉(zhuǎn)著陸。自轉(zhuǎn)著陸就是在低空關(guān)車后，讓直升機(jī)在無動(dòng)力狀態(tài)下著陸，這必須在回避區(qū)(死亡區(qū))之外的安全區(qū)內(nèi)，而回避區(qū)的來源要從百多次的起落數(shù)據(jù)中根據(jù)數(shù)學(xué)模型科學(xué)確定，來不得半點(diǎn)馬虎。

童文化等一所的課題組成員和楊百興、牛永紅沒有被困難嚇倒，而是堅(jiān)定地走自己的路，大膽地摸索，科學(xué)地分析。

那個(gè)夏天奇熱，兩個(gè)試飛員和一所的一伙年輕人玩命地干了兩個(gè)多月，終于確定了回避區(qū)，并在9月22日成功地、安全地飛出了自轉(zhuǎn)著陸。

旋翼載荷測(cè)量是直-11試飛中填補(bǔ)的國內(nèi)又一項(xiàng)空白。三所的劉衛(wèi)東是這項(xiàng)課題的主管。和童文化一樣，劉衛(wèi)東也是個(gè)30歲左右的年輕人，才出大學(xué)校門沒幾年，滿臉還透著稚氣。

復(fù)合材料的旋翼測(cè)量，難就難在這復(fù)合材料上。復(fù)合材料是高分子材料，沒有金屬的剛度大，更比金屬的載荷小。

以原正庭、王遠(yuǎn)明、劉衛(wèi)東三人為主的課題組從理論上找根據(jù)，從實(shí)踐上找方法，進(jìn)行了多次的討論，最后終于制訂了方案，制做了試驗(yàn)臺(tái)。

經(jīng)過了幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，載荷測(cè)量終于有了結(jié)果。

試飛人可以對(duì)著藍(lán)天放歌，我們?cè)谥罩虚L(zhǎng)城，我們也在校檢人生。

測(cè)試中再創(chuàng)奇跡

在直-11試飛中，試飛院除了在科研試飛上開創(chuàng)數(shù)個(gè)國內(nèi)第一外，在專項(xiàng)設(shè)備上也同樣填補(bǔ)了空白。這些專用設(shè)備又成為中國新一代直升機(jī)的首選測(cè)試設(shè)備。

李萬新想出來的測(cè)旋翼揮舞和擺振角的設(shè)備，是目前國內(nèi)唯一的用激光進(jìn)行納米尺度測(cè)量的設(shè)備。它可以解決國內(nèi)甚至國際上尚未解決的旋翼揮舞和擺振問題，同時(shí)，還研制出了納米級(jí)非接觸光電傳感、變換、大容量、大體積及采集、處理和渦流場(chǎng)中矢量校準(zhǔn)等關(guān)鍵問題的整套設(shè)備。

據(jù)李萬新介紹，上十米長(zhǎng)的旋翼，上下擺動(dòng)，左右揮舞，有時(shí)還出現(xiàn)輕微扭曲現(xiàn)象，如何正確地測(cè)量出它的幅度，長(zhǎng)期以來一直是全球直升機(jī)界關(guān)注的問題。國內(nèi)從沒有做過這方面工作，國外也只介紹過測(cè)量旋翼揮舞現(xiàn)象，從沒有做過擺振及扭曲測(cè)量。關(guān)鍵在那？關(guān)鍵是沒有設(shè)備，國內(nèi)沒有，國外也只有單方面的。

李萬新與幾位博士、教授一起，終于想出了辦法，并做出了設(shè)備，在西航公司做了超轉(zhuǎn)試驗(yàn)。上飛機(jī)時(shí)為不影響飛機(jī)安全，又采取了一種取樣方式，終于測(cè)出揮舞和擺振的度數(shù)。

與該設(shè)備可并列稱奇的是固態(tài)采集器，它有效地解決了直升機(jī)旋轉(zhuǎn)體的測(cè)量問題。旋轉(zhuǎn)體測(cè)量是測(cè)試界的古德巴赫猜想，因?yàn)楦咚傩D(zhuǎn)的縱橫振動(dòng)很難測(cè)精確。

1997年，當(dāng)院里將這項(xiàng)設(shè)備的研制安排在原三室時(shí)，李順芝、李學(xué)敏、祁岳林、張明生挑起了這負(fù)重?fù)?dān)。

他們?cè)氵^小型的固體采集器，不知誰首先想到這一點(diǎn)：將這小型的固體采集器放大若干倍，安在槳轂的頂上，使用電池，就可解決問題。這就如同瓦特當(dāng)年發(fā)明蒸汽機(jī)一樣，為直-11的旋翼測(cè)量開辟了條新路，在國內(nèi)直升機(jī)界又中了個(gè)頭彩。

該固體采集器1998年開始用來測(cè)旋翼揮舞力矩，十分成功。1999年在院內(nèi)測(cè)直-11旋翼振動(dòng)時(shí)，更發(fā)揮了重大作用。

然而事情沒有一帆風(fēng)順的，在測(cè)旋翼振動(dòng)時(shí)，因信號(hào)太小，測(cè)不出來，要放大一萬倍。同志們硬是折騰了好多個(gè)日日夜夜，放大了一萬倍，使微弱的振動(dòng)曲線波形終于顯示了出來。

在科研和測(cè)試線上，直-11試飛中遇到最大的障礙是振動(dòng)排故。

在直-11開始出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，振得飛機(jī)儀表都看不清，飛機(jī)沒法飛。有的專家認(rèn)為是旋翼引起的，因?yàn)閲a(chǎn)旋翼是首次試飛，但試飛人分析后認(rèn)為，不是旋翼，而是吸震器。

如振動(dòng)排除不了，直-11這個(gè)型號(hào)就有可能半途夭折。經(jīng)過了近4個(gè)月的艱苦努力，直-11振動(dòng)故障終于排除了，也就終于保住了型號(hào)，保住了國產(chǎn)的旋翼。

團(tuán)隊(duì)精神壯試飛

兩個(gè)春秋過去了，當(dāng)直-11定型喜訊傳遍全國各地時(shí)，當(dāng)陸航總局和二集團(tuán)總部發(fā)來一頁頁賀電賀信時(shí)，干了幾百個(gè)起落的試飛員、科研人員、機(jī)務(wù)場(chǎng)務(wù)保障人員笑了。他們以自己的團(tuán)結(jié)拼搏、創(chuàng)新的精神，樹立了試飛人的嶄新形象。

是的，結(jié)果正如嘔心瀝血兩個(gè)春秋的楊松山副總師所說：\"直-11既創(chuàng)新了技術(shù)、又鍛煉了隊(duì)伍，也研制了設(shè)備。我搞了一輩子直升機(jī)，這次知足了。\"

一直在直-11型號(hào)辦負(fù)責(zé)組織統(tǒng)管的秦平說：\"直-11試飛，是一種團(tuán)隊(duì)精神，哪個(gè)單位都有貢獻(xiàn)都有閃光點(diǎn)。\"

中國試飛人，就像萬里長(zhǎng)城的一塊磚，為了祖國母親的微笑，為了中華民族的尊嚴(yán)，舍棄了自我，擁有了新機(jī)。

今天，當(dāng)輕盈亮麗的直-11型飛機(jī)終于飛向藍(lán)天時(shí)，當(dāng)人們贊揚(yáng)試飛人又為共和國獻(xiàn)上一次杰作時(shí)，贊揚(yáng)我國直升機(jī)試飛技術(shù)突飛猛進(jìn)時(shí)，中國試飛人又開始了新的戰(zhàn)斗，奔赴新的戰(zhàn)場(chǎng)，開始了自己新的試飛創(chuàng)業(yè)史?！?/p>