空中撞擊并不是作戰(zhàn)條例或某種作戰(zhàn)手冊(cè)所規(guī)定的，也不是根據(jù)命令而進(jìn)行的，而是蘇聯(lián)飛行員懷著對(duì)祖國(guó)的愛(ài)，對(duì)敵人恨而自發(fā)進(jìn)行的。在1942年到1946年間擔(dān)任蘇聯(lián)空軍總司令的航空兵主帥、兩次蘇聯(lián)英雄諾維科夫說(shuō)，\"空中撞擊不僅要進(jìn)行精確的計(jì)算，更要有勇敢精神?？罩凶矒羰且龊毛I(xiàn)身準(zhǔn)備的\"。蘇聯(lián)著名作家阿列克塞·托爾斯泰曾在自己的名為\"撞擊\"的前線札記中寫(xiě)道，\"蘇聯(lián)飛行員從沒(méi)有離開(kāi)戰(zhàn)斗，危險(xiǎn)離他越近，他就更勇敢，動(dòng)作就越敏捷，條件反射就更強(qiáng)烈。蘇聯(lián)飛行員創(chuàng)造了新的攻擊形式，法西斯決不敢使用的形式。我講的是對(duì)敵機(jī)的空中撞擊，而且不僅要保證自己的生命安全，也盡可能保護(hù)住自己的飛機(jī)。\"

最壯烈的空中撞擊

在蘇聯(lián)偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇聯(lián)飛行員共完成了600多次空中撞擊行動(dòng)，其中有三分之二是在1941～1942年間完成的，當(dāng)時(shí)是戰(zhàn)爭(zhēng)最困難時(shí)期。當(dāng)時(shí)，德軍曾有一項(xiàng)規(guī)定，就是禁止與蘇聯(lián)飛機(jī)的距離接近100米，以免被撞擊。蘇聯(lián)飛行員幾乎在所有型號(hào)的飛機(jī)上使用撞擊方法：殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)。撞擊也在集群作戰(zhàn)和單機(jī)作戰(zhàn)過(guò)程中進(jìn)行，無(wú)論是白天，還是夜間；無(wú)論是晴朗的天空，還是在云層中；無(wú)論是在低空，還是在高空；無(wú)論是在已方領(lǐng)土上空，還是在敵方領(lǐng)土上空，都進(jìn)行過(guò)空中撞擊行動(dòng)。統(tǒng)計(jì)表明，在蘇聯(lián)飛行員完成的空中撞擊過(guò)程中，只有37%的飛行員犧牲。其余的人不僅得以生還，而且還繼續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)斗，駕駛自己的飛機(jī)安全著陸。有時(shí)，一名飛行員曾在一次空戰(zhàn)中進(jìn)行兩次撞擊行動(dòng)，因?yàn)樵诘谝淮巫矒魰r(shí)，敵機(jī)沒(méi)被擊落，于是緊接著進(jìn)行第二次撞擊行動(dòng)。最著名的事件是，殲擊機(jī)飛行員基利戈瓦托夫?yàn)榇輾硻C(jī)，在一次空戰(zhàn)中不得不進(jìn)行四次撞擊。二戰(zhàn)中，蘇聯(lián)共有35名飛行員完成了二次撞擊，而米哈廖夫、捷廖欣和赫洛貝斯托夫完成了三次，而科夫占完成了四次。

完成撞擊行動(dòng)的蘇聯(lián)飛行員來(lái)自各個(gè)民族，有俄羅斯人、烏克蘭人、白俄羅斯人、格魯吉亞人、猶太人、亞美尼亞人、阿塞拜疆人、摩爾多瓦人、波蘭人、韃靼人和楚瓦什人等。二戰(zhàn)期間，也有其它國(guó)家飛行員進(jìn)行撞擊行動(dòng)，如中國(guó)人、西班牙人、法國(guó)人、保加利亞人、德國(guó)人、日本人等。蘇聯(lián)、德國(guó)和美國(guó)甚至還專(zhuān)門(mén)制造了用于進(jìn)行空中撞擊的飛機(jī)，如戈洛文的火箭飛機(jī)、Ba.349和XP-79等，但這些飛機(jī)并沒(méi)有被派上用場(chǎng)。應(yīng)該說(shuō)，完成空中撞擊壯舉最多且最為成功的，當(dāng)屬蘇聯(lián)飛行員。

讓法西斯喪膽的空中撞擊勇士

一次空戰(zhàn)完成四次撞擊的是基利戈瓦托夫。1942年7月25日，基利戈瓦托夫奉命起飛截?fù)羲勾罅指窭丈峡盏臄硞刹鞕C(jī)FW-189。在與敵戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)中，他消耗完所有彈藥。為了不放掉偵察機(jī)，他決定進(jìn)行撞擊。他用自己的飛機(jī)對(duì)敵偵察機(jī)的機(jī)翼進(jìn)行了兩次撞擊，但敵機(jī)仍在飛行。于是，他用螺旋槳進(jìn)行撞擊，但仍未成功。第四次撞擊是決定性的，敵偵察機(jī)乘員組被迫跳傘逃生并被俘?；晖咄蟹蝰{駛自己受損的飛機(jī)飛回機(jī)場(chǎng)并成功著陸。后來(lái)，他在1944年4月10日的空戰(zhàn)中犧牲。

完成三次撞擊的蘇聯(lián)英雄米哈廖夫。在1943年5月22日進(jìn)行的空戰(zhàn)中，米哈廖夫少尉用撞擊方法擊落了1架敵轟炸機(jī)，后駕駛受傷的飛機(jī)返回機(jī)場(chǎng)著陸。1943年10月20日，已經(jīng)是上尉飛行大隊(duì)長(zhǎng)的米哈廖夫又在空戰(zhàn)中撞擊下1架德軍飛機(jī)。后來(lái)又進(jìn)行了第三次撞擊。到1944年2月，共完成104次作戰(zhàn)飛行，在35場(chǎng)空戰(zhàn)中自己擊落17架，聯(lián)合擊落2架敵機(jī)，并于1944年7月1日獲得蘇聯(lián)英雄稱號(hào)。

一次撞擊撞下兩架敵機(jī)的是捷廖欣。捷廖欣第一次空中撞擊完成于1941年7月10日。當(dāng)時(shí)，他駕駛I-16型飛機(jī)抗擊敵轟炸機(jī)的突襲。在莫吉廖夫城上空，6架I-16型機(jī)與敵JU-88型轟炸機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。莫吉廖夫的中隊(duì)前來(lái)助戰(zhàn)，他自己選擇了1架飛機(jī)作為目標(biāo)并發(fā)起攻擊。他將自己的子彈射完后，敵機(jī)仍在飛行。為了不讓敵機(jī)逃跑，他決定進(jìn)行撞擊。他追上敵機(jī)，用螺旋槳\"割下\"了敵機(jī)的尾翼。當(dāng)時(shí)，敵轟炸機(jī)采用的是密集隊(duì)形，這架被撞擊的敵機(jī)又撞上了自己長(zhǎng)機(jī)的機(jī)翼。于是，兩架轟炸機(jī)墜向地面。捷廖欣也跳傘著陸。有趣的是，在捷廖欣跳傘的同時(shí)，被擊落敵機(jī)的飛行員也跳了傘，且與捷列欣不遠(yuǎn)。德軍飛行員用手槍在空中向捷廖欣開(kāi)槍?zhuān)覜](méi)有擊中。當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)莊社員向著陸地點(diǎn)跑來(lái)，解除了德軍飛行員的武裝，將他們綁了起來(lái)。捷廖欣返回師指揮所時(shí)，他一只手拿著手槍?zhuān)恢皇譅恐环數(shù)牡萝婏w行員。他的第二次撞擊行動(dòng)完成于1941年7月18日。在列寧格勒郊外，他撞下第3架敵機(jī)，獲得了列寧勛章。捷廖欣在1942年的一次空戰(zhàn)中犧牲。

以少勝多的是蘇聯(lián)英雄赫洛貝斯托夫。赫洛貝斯托夫從偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)一開(kāi)始便投入了戰(zhàn)斗。他首開(kāi)記錄是在1941年6月28日，擊落1架敵俯沖轟炸機(jī)Ju-87。在1941年秋天，他共擊落下4架敵機(jī)，但他自己也被擊落受了重傷而在醫(yī)院躺了一個(gè)多月。在榮獲紅旗勛章后，他重返前線，于1942年1月來(lái)到卡累利阿方面軍第147殲擊航空兵團(tuán)。同年4月，他已經(jīng)進(jìn)行了266次作戰(zhàn)飛行。

1942年4月8日，他參加入黨儀式。開(kāi)會(huì)期間，突然傳來(lái)起飛命令：大量的敵機(jī)向摩爾曼斯克方向飛來(lái)。為截?fù)魯硻C(jī)，在波茲德尼亞科夫大隊(duì)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，起飛了6架P-40型飛機(jī)。他們?cè)诹兴辜咸卮迳峡瞻l(fā)現(xiàn)了15架Ju-87轟炸機(jī)和5架護(hù)航的梅-110戰(zhàn)斗機(jī)，于是展開(kāi)了激烈的空戰(zhàn)。在空戰(zhàn)中，法捷耶夫中尉的飛機(jī)受到1架梅-110型機(jī)的攻擊。貝奇科夫和謝緬科夫前去支援。由于擔(dān)心受到蘇軍飛機(jī)機(jī)槍射擊，德國(guó)飛行員轉(zhuǎn)向另一方，但跑到了赫洛貝斯托夫的前面。當(dāng)時(shí)，他要進(jìn)行瞄準(zhǔn)射擊已經(jīng)來(lái)不及了。為了不放過(guò)法西斯飛行員，赫洛貝斯托夫用自己飛機(jī)的左翼撞擊敵機(jī)的尾部。敵機(jī)失去了控制，撞向山丘。然后，赫洛貝斯托夫又用機(jī)槍擊落了另1架敵機(jī)。這時(shí)，又有6架敵梅-110型機(jī)前來(lái)助戰(zhàn)。在這種情況下，波茲德尼亞科夫大尉用自己的飛機(jī)撞擊敵機(jī)，但自己也光榮犧牲。為了給自己的指揮員報(bào)仇，赫洛貝斯托夫迎面攻擊兩架敵機(jī)，再次使用了撞擊方法，用飛機(jī)的右翼?yè)袈淦渲械?架，然后駕駛著受損的飛機(jī)返回機(jī)場(chǎng)并完全著陸。

1942年5月14日，已經(jīng)成為上尉的赫洛貝斯托夫奉命起飛截?fù)麸w往摩爾曼斯克的敵機(jī)?？諔?zhàn)剛開(kāi)始，他的手和腳都受了傷，發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙并起火。他試圖將火滅掉，但未能成功。他發(fā)現(xiàn)索洛蒙諾夫大尉的飛機(jī)正在攻擊1架梅-109型機(jī)，于是他將飛機(jī)轉(zhuǎn)向，加大油門(mén)，以撞擊方式將這架敵機(jī)擊落。劇烈的撞擊也將赫洛貝斯托夫拋出駕駛艙。在失去知覺(jué)之前，他成功打開(kāi)了降落傘。1942年6月6日，他被授予蘇聯(lián)英雄稱號(hào)。赫洛貝斯托夫在1943年12月13日的空戰(zhàn)中犧牲，在此之前，他共完成了335次作戰(zhàn)飛行，共擊落7架敵機(jī)，與別人合作擊落24架，共獲得1枚列寧勛章、2枚紅旗勛章以及許多獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

6000米高空墜地不死獨(dú)眼勇士

完成四次空中撞擊行動(dòng)的傳奇人物是蘇聯(lián)英雄科夫占?？品蛘际组_(kāi)記錄是在1941年8月，擊落了1架敵Do-215型轟炸機(jī)。1941年10月29日，他駕駛米格-3型飛機(jī)為在莫斯科州扎戈?duì)査箍说貐^(qū)執(zhí)行任務(wù)的強(qiáng)擊機(jī)護(hù)航。在與4架德軍梅-109型機(jī)的空戰(zhàn)中，他先擊落了1架。此時(shí)，他的子彈已經(jīng)全部打光。在返回自己機(jī)場(chǎng)時(shí)，他在5000米的高度發(fā)現(xiàn)了1架敵Ju-88偵察機(jī)。為不讓敵機(jī)逃跑，科夫占決定進(jìn)行撞擊。他繞到敵機(jī)的后下方，然后加油加速，將操縱桿使勁拉向自己。由于劇烈的撞擊，整個(gè)飛機(jī)劇烈地振動(dòng)，但仍保持住了控制。敵機(jī)失去了控制，墜向地面。隨后，科夫占駕駛自己的飛機(jī)返回機(jī)場(chǎng)。1942年2月22日和7月8日，科夫占上尉駕駛雅克-1型飛機(jī)分別撞下1架敵轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，然后，駕駛受傷的飛機(jī)返回機(jī)場(chǎng)。

1942年8月13日，已經(jīng)成為大尉的科夫占駕駛拉-5飛機(jī)在空中發(fā)現(xiàn)了由7架Ju-88和6架梅-109組成的敵機(jī)群。由于敵機(jī)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了科夫占，他要召援兵已來(lái)不及了。于是，科夫占決定單機(jī)投入戰(zhàn)斗。他躲開(kāi)敵護(hù)航飛機(jī)，專(zhuān)攻敵轟炸機(jī)。此時(shí)，1架梅-109跑到了他的前面。時(shí)機(jī)不容錯(cuò)過(guò)，他馬上進(jìn)行了精確的掃射，這架飛機(jī)冒著黑煙墜向大地。這時(shí)，敵機(jī)也向他開(kāi)火并擊中了他的駕駛艙，一發(fā)子彈擊中了他的右眼。他曾試圖跳傘，但沒(méi)能成功。此時(shí)，在他的前方出現(xiàn)了一架敵轟炸機(jī)。于是，科夫占駕駛自己著火的飛機(jī)沖向敵機(jī)。由于劇烈的撞擊，兩架飛機(jī)都在空中炸成碎片?？品蛘急粧伋鰴C(jī)艙，從6000米的高度墜落在沼澤里。這反而救了他一條命。在墜地時(shí)，他左腳、左手均骨折，但他成功完成了第四次空中撞擊。隨后趕來(lái)的農(nóng)莊社員將他救起并送到了當(dāng)?shù)氐挠螕絷?duì)中，之后又將他送回了前線。

在醫(yī)院躺了10個(gè)月后，科夫占獲準(zhǔn)在一支殲擊機(jī)部隊(duì)服役，雖然只有一只眼睛，但他仍進(jìn)行著空戰(zhàn)，又擊落了6架敵機(jī)，將自己擊落敵機(jī)的總數(shù)增架到28架。戰(zhàn)后，他繼續(xù)在航空兵服役，于1958年退役。他在航空俱樂(lè)部中工作，繼續(xù)從事心愛(ài)的航空事業(yè)，于1985年8月31日去世。他一生共獲得2枚列寧勛章、1枚紅旗勛章、1枚一級(jí)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勛章、1枚紅星勛章和許多其它獎(jiǎng)?wù)??！?/p>