杭伯仁

2001年5月20日,一架意大利空軍的C-130型運輸機飛抵北京,運來了意大利空軍贈送我國空軍的禮物——一架退役的F-104S ASA型多用途戰(zhàn)斗機。

C-130飛機滑進停機坪,關(guān)車完畢后,意大利空軍隨行的機務(wù)維護小分隊立便即動手卸貨裝車。他們雷厲風(fēng)行的作風(fēng)得到了我國機務(wù)人員的高度贊賞。

兩天之后,經(jīng)空運到北京的這架F-104飛機被轉(zhuǎn)運到位于北京昌平大湯山的中國空軍航空博物館。意方人員又親自組裝飛機,為5月28日的飛機交接儀式做準備。在整個組裝過程中,得到了中國空軍航空博物館的領(lǐng)導(dǎo)和同志們積極配合。

5月28日,在中國空軍航空博物館的館標區(qū)廣場上,搭起了臨時主席臺。主席臺兩側(cè)懸掛著中、意兩國國旗。作為禮物的F-104型飛機擺放在主席臺的右前方。它雖然是一架退役飛機,但意方已按服役時的面貌將它裝扮一新。在飛機前面有一個說明牌,上面用中、意、英三種文字寫著:

意大利空軍參謀長安德烈亞·福爾納謝羅中將贈。

2001年5月28日于北京

上午10時40分飛機交接儀式開始,儀式簡樸而隆重。首先由中國人民解放軍軍樂團演奏意、中兩國國歌,接著由意大利空軍參謀長福爾納謝羅中將和我國空軍司令員劉順堯上將先后講話。他們在講話中回顧了中、意兩國、兩軍的友好傳統(tǒng),并對未來寄予希望。兩位將軍都認為這架F-104飛機將作為友誼的象征,在中國空軍航空博物館永久珍藏。最后,雙方交接了飛機證書并合影留念。200多名著裝整齊的我國空軍官兵參加了交接儀式。

代表意大利空軍向我空軍贈送F-104飛機的安德烈亞·福爾納謝羅(Andrea Fornasiero)中將已不是第一次來我國,如在2000年4月的訪華期間,不僅受到了中央軍委張萬年副主席的接見,還曾到中國空軍航空博物館參觀。當(dāng)時,韓文斌館長在向他介紹博物館情況時,談到意大利是一個有悠久歷史和航空傳統(tǒng)的國家。早在15世紀,意大利藝術(shù)大師和科學(xué)家達·芬奇就設(shè)計過最早的人力飛機;1940年,意大利的卡普羅尼·坎皮尼公司試飛了世界上第一架作過長途飛行的C盋2型噴氣式飛機;最近,意大利皮亞焦公司又設(shè)計成功造型新穎、性能優(yōu)越的P-180“前進”型運輸機。韓館長代表全館工作人員誠懇地希望能得到一架意大利空軍裝備過的飛機,在博物館內(nèi)保存,以增進中、意兩國人民和兩國空軍的了解和友誼。福爾納謝羅中將當(dāng)時就表示,他會考慮這一請求的。

就在這一年,我國空軍政委喬清晨同志率團回訪了意大利空軍。在喬政委訪意期間,福爾納謝羅參謀長就已明確表示,意大利空軍已經(jīng)決定向中國空軍贈送一架意大利根據(jù)美國F-104G型飛機仿制并改進的F-105S ASA型戰(zhàn)斗機,并親自將其送來中國。

F-104型飛機是上個世紀50年代戰(zhàn)斗機的“明星”,總產(chǎn)量超過2000架,曾裝備許多國家的空軍,只不過隨著時間的流逝和新機的取代,人們才將它淡忘。但現(xiàn)在,當(dāng)它呈現(xiàn)在我國航空愛好者和觀眾面前任人品評時,又引起了人們對它的興趣。

載人的導(dǎo)彈

恰好在半個世紀前——1951年,美國洛克希德公司的臭鼬工廠(Skunk Work)開始設(shè)計一種高空、高速的輕型戰(zhàn)斗機。這就是后來被稱為“載人的導(dǎo)彈”的F-104“星”型戰(zhàn)斗機。它在1954年首飛,1968年開始裝備部隊。

提起臭鼬工廠知道的人不多,但它的產(chǎn)品卻是家喻戶曉。1943年,在它創(chuàng)建之初,就設(shè)計了美國第一種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機F-80“流星”;1953年,設(shè)計了有名的U-2型高空偵察機;1959年,設(shè)計了M3一級高空高速戰(zhàn)略偵察機SR-71;1978年,設(shè)計了世界上第一種隱身飛機F-117;就連最受人們關(guān)注的美國第四代戰(zhàn)斗機F-22“猛禽”也是它的產(chǎn)品。

臭鼬工廠的第一任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人凱利·約翰遜(Kelly Johnson1910～1990)是一位著名的飛機設(shè)計師,也是個傳奇式的人物,他參與設(shè)計的飛機都是極富特色的。在第二次世界大戰(zhàn)期間,他就設(shè)計過著名的雙尾撐戰(zhàn)斗機P-38“閃電”。

至于臭鼬工廠這個古怪的名字是怎么來的?過去有人認為,因為它是專門生產(chǎn)那些見不得人的間諜飛機,就像專愛偷吃別人東西的鼬鼠一樣,故而貶其為臭鼬。顯然這不是取名者的本意,而是人們的猜想。按照約翰遜的解釋是這樣的——戰(zhàn)時,為了保密,當(dāng)有人問到他們在干什么的時候,他們就開玩笑地托詞說:“在配制飲料”。后來,因為在當(dāng)時的連環(huán)畫中,流行著一個印第安人用鼬鼠和破鞋爛襪子調(diào)配果汁的情節(jié)。后來,干脆就將他們的單位稱為臭鼬工廠(Skunk Work)。這個名字人們無法聯(lián)想到他們是干什么的,對于保密有利。這就是臭鼬之名的真正由來。

約翰遜在研制F-104型飛機之前,曾廣泛地聽取過在朝鮮戰(zhàn)爭中有實戰(zhàn)經(jīng)驗的飛行員們的意見。在當(dāng)時的空中戰(zhàn)場上,蘇聯(lián)的米格-15戰(zhàn)斗機留給美國飛行員極深刻的印象。論飛行速度,美國的F-80、F-84等戰(zhàn)斗機都不是它的對手;論升限和爬升速度,比較笨重的F-86飛機也比它稍有遜色。

經(jīng)過論證他們認為,要想戰(zhàn)勝米格-15,必須研制一種速度快、上升率大的輕型戰(zhàn)斗機。在這里,盤旋性能被忽略了。因為那時,空空導(dǎo)彈武器已經(jīng)成熟,所以有人認為象活塞式戰(zhàn)斗機那種格斗作戰(zhàn)方式即將過時,空戰(zhàn)主要以導(dǎo)彈戰(zhàn)為主,似乎設(shè)計戰(zhàn)斗機可以不考慮或少考慮近距作戰(zhàn)性能了。蘇聯(lián)同期研制的M2一級的米格-21戰(zhàn)斗機,最初也是以空空導(dǎo)彈為主要武器而設(shè)計的。

按照上述的指導(dǎo)思想,F-104飛機被設(shè)計成一種輕型戰(zhàn)斗機,最大起飛重量13054噸;為了實現(xiàn)高速,機翼面積很小,只有1822平方米,最大翼載荷很大,達到了71646公斤/平方米。

最表現(xiàn)約翰遜設(shè)計風(fēng)格的是F-104選擇了梯形平面形狀的機翼,而沒有采用實踐證明適合于高速飛行的有大后掠角的箭形或三角形機翼。約翰遜的這種偏愛常使人迷惑不解,甚至在1975年他退休之后,臭鼬工廠設(shè)計的第四代戰(zhàn)斗機F-22,還是采用了梯形機翼,只不過是加大了前緣后掠角而已。

如果有條件,親自做個模型風(fēng)洞實驗,才有可能弄清約翰遜的用心。原來小展弦比的梯形機翼,在大迎角時,沒有一般后掠機翼翼尖氣流容易分離的弊病。這種翼尖氣流分離伴隨而來的是飛機的俯仰和橫側(cè)穩(wěn)定性下降,而梯形機翼則不會這樣,它的縱向力矩曲線基本上是呈線性變化的。

為了減小高速飛行時的阻力,F-104的梯形機翼的展弦比很小,只有245,也就是說翼展很短。它的機翼翼型也很薄,只有339%,最厚處也不到11厘米。早就聽說過F-104飛機的機翼前緣半徑只有041毫米,相當(dāng)于兩個剃須刀片的厚度,現(xiàn)在終于親眼見到了。為了防止機翼的前緣受損或是傷人,在地面停放時,工作人員必須給機翼前緣加上一個保護套。

短而薄的機翼,再加上相對大的推重比(即推力與飛機重量之比為076),使F-104具有了出色的高速特性,最大速度可達到M215,并創(chuàng)造過一系列平飛和爬升速度的紀錄。

但是,短而薄的機翼,其升力系數(shù)是比較低的,因而起降時的速度比較大,容易出現(xiàn)飛行事故;而且在空中的盤旋半徑也較大,不太適于空中格斗,或者說空中格斗性能下降;另外薄機翼還會帶來機翼顫振和氣動彈性變形等問題。

在F-104飛機的設(shè)計中,其機翼與機身的組合形式,曾經(jīng)有過采用上單翼布局的考慮,經(jīng)實驗驗證還是采用中單翼阻力比較小,但這種布局在飛行員蹬舵時有反操縱現(xiàn)象——就是向左蹬舵時,飛機可能會向右滾轉(zhuǎn)。通常認為這是機翼的橫側(cè)安定性相對過強的表現(xiàn)。為了降低一點安定度,就需要采取機翼下反角措施。至于多大的下反角為宜,這是很難計算出來的,只好按照0度、5度和10度等不同角度去試驗。試飛員在模擬機上經(jīng)過試驗認為10度比較合適,最后就確定用10度的下反角。機翼的展弦式很小,加上這么大的下反角,使F-104飛機看上去有些像導(dǎo)彈的布局。再由于該機投入使用后,非但戰(zhàn)績不佳,而且出不少嚴重事故,死了不少飛行員,所以被飛行員們稱為“載人的導(dǎo)彈”

F-104的水平尾翼安裝位置也做過10多種選擇,甚至連鴨式前翼都考慮過,但是將其安裝在垂直尾翼頂部較果最佳,不僅增強了方向舵的效率,而且也改善了縱向力矩特性。

最早的F-104飛機上采用過一項與眾不同的技術(shù),就是飛行員的彈射救生座椅是向下彈射的。這也是根據(jù)當(dāng)時的高空高速飛行經(jīng)驗而設(shè)計的。采用向下彈射的方式有許多優(yōu)點:一是可減少飛行員承受的載荷;二是沒有與垂尾碰撞的危險(F-104飛機垂直安定面的前緣半徑只有0.25毫米,像刀子一樣鋒利,如果采用傳統(tǒng)的向上彈射的方法是非常危險的);三是不必拋棄座艙蓋,向下彈射脫離飛機的機構(gòu)也比較簡單;四是座艙的儀表板比較容易安排,因為不必顧慮彈射時飛行員座椅可能與其有什么接觸。盡管采用向下彈射有這么多好處,但是最終還是取消了這種獨具創(chuàng)意的設(shè)計,因為采取這種彈射方式在起飛著陸時是無法脫離飛機的,而現(xiàn)代的彈射救生座椅都在追求零高度、零速度時的救生能力,即所謂零-零彈射。

F-104飛機研制出來投入使用后,在實戰(zhàn)中表現(xiàn)并不突出。如在1967年1月13日,一架臺灣國民黨空軍的F-104 型飛機在福建漳州地區(qū)上空進行偵察時,被中國人民解放軍空軍飛行員胡壽根駕駛殲六飛機將其擊落。

在1971年的印巴戰(zhàn)爭中,巴基斯坦的F-104A型飛機雖然擊落過印度的蘇制蘇-7和英制的“蚊蚋”式戰(zhàn)斗機,但在與印軍米格-21戰(zhàn)斗機的三次交戰(zhàn)中,巴軍的F-104飛機被擊落了四架。

美國空軍裝備這種飛機不多,只有300架左右。這主要是因為這種輕型戰(zhàn)斗機不適合美國的戰(zhàn)略思想。美國后來研制的F-105、F-106和F-4等M2一級的戰(zhàn)斗機都是航程較長、有效載荷比較大的飛機,而航程短、載荷能力非常有限的F-104自然不符合要求,派不上用場了。而且,經(jīng)過越南戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭后,又使大多數(shù)人認識到,戰(zhàn)斗機只強調(diào)飛得快是不行的,還必須改善其低速性能,以適應(yīng)空戰(zhàn)的需要。美國參戰(zhàn)的飛行員也呼吁:應(yīng)當(dāng)設(shè)計出“戰(zhàn)斗機飛行員所需要的戰(zhàn)斗機”,而不是只飛得快而打不了仗的戰(zhàn)斗機。

美國人不用了,后來經(jīng)過改進的F-104飛機被大量出口到加拿大、西歐、日本和中國臺灣等地區(qū),被它們所大量使用。據(jù)介紹,F-104各型的總產(chǎn)量在2500架至2700架之間。后期的F-104型飛機加大了發(fā)動機的推力,進氣道中增加了可調(diào)節(jié)的進氣錐,作戰(zhàn)性能有明顯提高。在低速性能方面,由于安裝了吹氣襟翼也有所改善。

F-104型飛機在飛行安全方面也名聲不佳。雖然它的設(shè)計者約翰遜認為這與飛行員的素質(zhì)有關(guān),并非飛機性能上的不足,但美國曾對總飛行時間在15萬飛行小時以上的9種戰(zhàn)斗機進行過比較。結(jié)果,嚴重飛行事故率最高的是F-104戰(zhàn)斗機。其1萬飛行小時的嚴重飛行事故率為473,即15萬飛行小時中,墜機71架,死亡人數(shù)27名。臺灣空軍引進日本生產(chǎn)的F-104DJ教練機,由于發(fā)生過空中解體的事故,因而不得不停止使用。

“麻雀”試驗機

意大利飛機公司根據(jù)洛克希德的F-104G型飛機仿制并改進的多用途戰(zhàn)斗機上裝了“麻雀”(Sparrow)空空導(dǎo)彈,稱為F-104S(S為“麻雀”導(dǎo)彈的英文縮寫)。F-104S型飛機于1968年12月30日首飛,從1969年起交付意大利空軍使用,生產(chǎn)和裝備總數(shù)達205架,1979年3月退役。1976年,土耳其空軍向意大利購買了40架F-104S型飛機,其中21架目前仍在服役。

上個世紀80年代初,意大利空軍面臨著改裝新一代戰(zhàn)斗機(如“歐洲戰(zhàn)斗機”)的任務(wù)。為了滿足改裝新機的需要,意大利飛機公司又將F-104S型飛機改裝成新的武器系統(tǒng)驗證機,并稱為F-104S ASA。其中ASA是“更新武器系統(tǒng)”的意大利文(Aggiornamento Sistemi d＇Arma)縮寫,也可以音譯為“阿薩”。為了簡便起見,有人干脆把它叫做“‘麻雀試驗機”,因為它不僅改裝了“麻雀”導(dǎo)彈,而且可進行新的武器系統(tǒng)試驗。贈送給我國空軍的也就是F-104飛機的這一最新型別。該型飛機于1981年12月12日首飛,1983年交付部隊使用。

在F-104S“阿薩”飛機更新的設(shè)備中,最重要的是F1AR R21GM1“塞特”(Setter)型雷達,它具有下視下射能力。該機可以攜帶2枚“蝮蛇”(Aspide)1A和2枚AIM-9L“響尾蛇”(Sidewinder)空空導(dǎo)彈。前者可用于中遠距、全天候、全方位攻擊,后者主要用于近距格斗。更新武器系統(tǒng)后的F-104型飛機已成為一種具有對地攻擊能力的多用途戰(zhàn)斗機。

F-104S“阿薩”飛機還裝有先進的電子對抗系統(tǒng)。它的尾部可以施放金屬箔片,進行電子和紅外干擾。

在動力裝置方面,該機換裝了推力更大的通用電氣公司的J79-GE-19渦噴發(fā)動機,加力推力可以達到7956千牛,因而飛行性能也有所提高。后期的“阿薩”型飛機還準備加裝空中受油系統(tǒng)。

最有趣的是在意大利生產(chǎn)的F-104S型飛機的機尾下方都安裝了一個就像艦載飛機一樣著陸攔阻鉤。其主要用途相當(dāng)于減速傘,以防止在著陸時由于目測偏高,飛機沖出跑道。送飛機來中國的意大利空軍隨機人員告訴我們:這項改進是意大利空軍獨有的。有了它可以省去復(fù)雜的減速傘系統(tǒng),只要在跑道的兩頭加上攔阻索就可以了。

在意大利空軍中,現(xiàn)有5個中隊裝備了這種F-104S“阿薩”型多用途戰(zhàn)斗機。贈送給我國空軍的這架飛機,機頭上印有4-1數(shù)字,說明它曾經(jīng)是意大利空軍第4大隊使用的戰(zhàn)斗機。如今,這架飛機被永久地收藏在中國空軍航空博物館,成為了中、意兩國人民和兩國空軍友誼的象征。

F-104S“阿薩”主要技術(shù)數(shù)據(jù)

翼展668米

機長1669米

機高 411米

機翼面積 1822平方米

空重 6760公斤

最大起飛重量 14060公斤

最大平飛速度M222 (2337公里/小時,在11000米高度)

最大巡航速度 980公里/小時

作戰(zhàn)半徑 1250公里

最大航程 2920公里

動力裝置:一臺通用電氣J79-GE-19 渦噴,加力推力7956千牛(8119公斤)

機載武器:2枚“蝮蛇”1A和2枚 “響尾蛇”空空導(dǎo)彈;共9個外掛點,可帶3400公斤的武器或副油箱;也可加裝1門M61A1型六管機炮

乘員1人

責(zé)任編輯:思空 ■