薛志毅

在中國(guó)試飛院的機(jī)場(chǎng)上，停放著一排排銀光四射、英姿勃發(fā)的戰(zhàn)鷹，其中有一架單發(fā)螺旋槳初級(jí)教練機(jī)特別引人注目。該機(jī)個(gè)子不大，機(jī)翼有上反角，而且采用了布蒙皮，看上去似乎有些原始。它就是新中國(guó)最早的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)初教六，又稱(chēng)“紅專(zhuān)502”，被譽(yù)為“空中輕騎”。同時(shí)它也是41年前我國(guó)第一種科研試飛的機(jī)種，新中國(guó)的試飛人在創(chuàng)業(yè)年代的第一個(gè)試飛成果。

眾所周知，中國(guó)航空工業(yè)走的是從修理、生產(chǎn)到自行研制的道路。在1959年春，當(dāng)新中國(guó)第一次提出向科學(xué)進(jìn)軍之際，作為航空科研系統(tǒng)為數(shù)不多的老科研院所之一——飛行試驗(yàn)研究院(即原飛行研究院)，在重工業(yè)部四局和空軍的共同支持下，由中國(guó)航空界元老之一的熊焰同志等，率領(lǐng)一群復(fù)員軍人、大中專(zhuān)學(xué)生和各航空工廠支援的職工、干部，在八百里秦川宣布成立。從此，便開(kāi)始了中國(guó)歷史上亙古沒(méi)有的科研試飛事業(yè)。

說(shuō)起科研試飛，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)人是陌生的。雖然解放前國(guó)民黨曾試制過(guò)飛機(jī)，解放后沈陽(yáng)、江西等地也仿制生產(chǎn)過(guò)飛機(jī)，但系統(tǒng)地進(jìn)行科研試飛在中國(guó)大地上還是零。大專(zhuān)院校沒(méi)有這個(gè)專(zhuān)業(yè)，更沒(méi)有現(xiàn)成的教科書(shū)。然而，世界航空發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，設(shè)計(jì)、制造、飛行試驗(yàn)是航空工業(yè)的三部曲，缺一不可。熊焰同志曾在丹東老航校當(dāng)過(guò)教員、又是112廠的首任廠長(zhǎng)，深知科研試飛對(duì)我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的重要性。因此，當(dāng)黨中央決定成立中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院后，他便立即來(lái)到了這里。

1960年初春，剛剛建立的中國(guó)試飛院請(qǐng)來(lái)了蘇聯(lián)專(zhuān)家，介紹了一些有關(guān)科研試飛知識(shí)和測(cè)試方法。大家才從“黃皮本”(飛行試驗(yàn))、“藍(lán)皮本”(測(cè)試方法)中，知道了什么是飛行品質(zhì)、操穩(wěn)、性能、顫振、強(qiáng)度、安定性等專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的含義。不久蘇聯(lián)專(zhuān)家撤走了，同時(shí)又遇上了連續(xù)三年自然災(zāi)害，新生的共和面臨著新的考驗(yàn)，對(duì)于剛剛起步的試飛院來(lái)說(shuō)也是如此。

在技術(shù)上我們還是學(xué)生，在生活上大家正餓著肚皮，但在精神上人人都充滿著熱情。那些當(dāng)時(shí)還是大姑娘、小伙子的第一代試飛人，邊干邊學(xué)，在實(shí)踐中提高，決心走中國(guó)自己的科研試飛之路。

1960年4月，由陳啟亮和許佩珍任正副組長(zhǎng)的試飛組成員，在北京與飛機(jī)研制單位的高鎮(zhèn)寧(原設(shè)計(jì)室主任)和陸孝彭(“紅專(zhuān)502”設(shè)計(jì)師)一起參加了有關(guān)新機(jī)試飛會(huì)議，領(lǐng)回了“紅專(zhuān)502”飛機(jī)的試飛任務(wù)。

“紅專(zhuān)502”誕生于50年代末的東北，后轉(zhuǎn)入江西南昌，因當(dāng)時(shí)提倡知識(shí)分子又紅又專(zhuān)，故稱(chēng)“紅專(zhuān)502”，即后來(lái)的初教六教練機(jī)。

很快試飛院就成立了“紅專(zhuān)502”新機(jī)的試飛隊(duì)伍，由許佩珍負(fù)責(zé)飛機(jī)品質(zhì)、陳增江等負(fù)責(zé)操縱性和穩(wěn)定性、張克榮負(fù)責(zé)強(qiáng)度、徐素君負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、李印平等負(fù)責(zé)測(cè)試、趙登洲和張世忠等負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)。

1960年夏，正當(dāng)關(guān)中大地驕陽(yáng)似火的時(shí)候，許佩珍、李景熏、歐陽(yáng)裕、葛學(xué)軍、李印平和張?jiān)锏热吮慌赏喜邮詹⒏难b飛機(jī)(以滿足試飛需要)。

在南昌飛機(jī)工廠的日子，正是新中國(guó)第一代試飛人理論聯(lián)系實(shí)際，接受實(shí)踐考驗(yàn)的時(shí)候。當(dāng)他們把從蘇聯(lián)買(mǎi)來(lái)的，近乎原始的測(cè)試設(shè)備安裝在那架紅色的“紅專(zhuān)502”飛機(jī)上時(shí)，我們才真正懂得了切點(diǎn)、布線和數(shù)據(jù)是怎么回事。

據(jù)參與過(guò)“紅專(zhuān)502”測(cè)試工作的何良昆同志(已退休)回憶：那時(shí)候用的是什么儀器呀!今天試飛院的年輕人恐怕連想都想不到有多么簡(jiǎn)陋。所謂的記錄儀器，就是用煙墨熏黑，測(cè)試時(shí)讓指針在上面劃些印印，然后用專(zhuān)用卡尺來(lái)量這些印印的尺度。而且每次只能測(cè)出幾個(gè)參數(shù)，還有許多誤差，靠人們訂正。不像今天的實(shí)時(shí)處理計(jì)算機(jī)，飛機(jī)一上天，地面馬上可以同時(shí)跟蹤、測(cè)試、計(jì)算，一下子就是幾百個(gè)幾千個(gè)參數(shù)出來(lái)了。

與此同時(shí)，許佩珍、李景熏、孫淑榮也編寫(xiě)完成了新機(jī)試飛的大綱。這是新中國(guó)第一份試飛大綱，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)試飛史上的先例。

“紅專(zhuān)502”的試飛員是黃肇廉副團(tuán)長(zhǎng)。這是一位技藝高超，又有奉獻(xiàn)精神的飛行員。

1960年8月21日，“紅專(zhuān)502”從南昌經(jīng)武漢轉(zhuǎn)飛中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院。中途經(jīng)過(guò)武漢王家墩機(jī)場(chǎng)，因天氣原因耽誤了兩天。8月23日飛機(jī)抵達(dá)試飛院。9月初，開(kāi)始進(jìn)行第一階段的飛行試飛。

擔(dān)任過(guò)“紅專(zhuān)502”機(jī)務(wù)分隊(duì)長(zhǎng)的張世忠回憶說(shuō)：飛機(jī)到我院后，負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)工作的有我、趙登洲、王夢(mèng)增和楊國(guó)勛等。記得這種飛機(jī)最難的是加油。飛機(jī)用的是70號(hào)無(wú)鉛汽油，當(dāng)時(shí)又沒(méi)有油車(chē)加，只能用漏斗加，中間用機(jī)布過(guò)濾。好在該機(jī)的油耗不大，每次加油時(shí)間并不太長(zhǎng)。

通過(guò)試飛發(fā)現(xiàn)，“紅專(zhuān)502”飛機(jī)存在右偏、氣缸頭測(cè)試低和右油箱耗油不均等問(wèn)題。

為了摸清問(wèn)題，當(dāng)時(shí)試飛院的技術(shù)尖子(后為北航教授)許佩珍非要親自上飛機(jī)（坐在后艙），與試飛員黃肇廉一塊飛，以親自體驗(yàn)機(jī)上的問(wèn)題。雖然飛機(jī)的俯沖躍升折磨得這位二十幾歲的姑娘眼睛發(fā)脹，臉發(fā)紫，但她畢竟解剖了“麻雀”，嘗了“梨子”。

為了新機(jī)試飛，第一代試飛人中的年輕技術(shù)人員，不論男女大都是到30歲左右才戀愛(ài)成家，為了祖國(guó)的試飛事業(yè)，他們奉獻(xiàn)了青春年華。

第一階段試飛結(jié)束后，又由戈平和許佩珍任副組長(zhǎng)，開(kāi)始了第二階段試飛。在第二階段試飛中，試飛院803部的徐素君、馮福州、范永寧、潘頌雅、李振洲等參加試飛組，主要任務(wù)是解決發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中存在的問(wèn)題。

這時(shí)候，李景熏和李樹(shù)有兩位年輕人，又開(kāi)始向科研試飛的高難科目進(jìn)軍。他們提出了試飛“紅專(zhuān)502”的失速尾旋科目。失速尾旋是指當(dāng)飛機(jī)在快速爬高過(guò)程中，突然失速，進(jìn)入螺旋狀態(tài)。試飛這一科目的目的是要找出改出尾旋的方法。這是當(dāng)時(shí)世界航空界共同探討的難題。他們?cè)陲w機(jī)尾部安裝了反尾旋傘，由黃肇廉冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，飛了“紅專(zhuān)502”的正尾旋和倒尾旋，沖過(guò)了一道道難關(guān)，終于獲得了成功，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)飛機(jī)尾旋試飛的先例。此后，李樹(shù)有一直鉆研各種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的尾旋技術(shù)，成為我國(guó)這方面的知名專(zhuān)家。

1961年10月，國(guó)家科委、三機(jī)部、空軍、六院、320廠、四局召開(kāi)會(huì)議，聽(tīng)取熊焰同志關(guān)于“紅專(zhuān)502”試飛情況的匯報(bào)。大家對(duì)試飛結(jié)果非常滿意。1962年1月，國(guó)務(wù)院軍定委同意“紅專(zhuān)502”飛機(jī)投產(chǎn)。

“紅專(zhuān)502”的試飛成功，開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)航空科研試飛的先例，也塑造了一代試飛人的精神。至今，該機(jī)仍作為我國(guó)的初級(jí)教練機(jī)，翱翔在祖國(guó)的藍(lán)天，為培養(yǎng)新飛行員服務(wù)。

日升月落，光陰似箭。41年過(guò)去了，當(dāng)年參加“紅專(zhuān)502”試飛的人，全部已經(jīng)退休，個(gè)別人已經(jīng)作古。當(dāng)筆者為寫(xiě)此文，采訪到徐素君、張?jiān)铩O淑榮、何良昆、李印平、陳增江、張克榮、陳啟亮、張世忠、蔣樹(shù)仁等人時(shí)，在他們的舉止言談中，無(wú)不為他們當(dāng)時(shí)的精神所感動(dòng)，那是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，雖然艱苦，但充滿著驕傲和自豪。正如他們當(dāng)時(shí)常唱的一首歌兒——《我的祖國(guó)》中的歌詞一樣：這是偉大的祖國(guó)/是我生長(zhǎng)的地方/在這片遼闊的土地上/到處都有明媚的陽(yáng)光……

隨著歌聲的遠(yuǎn)去，中國(guó)試飛院不斷成長(zhǎng)壯大，為我國(guó)的科研試飛事業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)。

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