呂冠軍　甄志平　李富元

低空超低空、大速突防和攻擊是美英等國在近期局部戰(zhàn)爭中慣用的戰(zhàn)術(shù)。何謂低空超低空突防？一般來說，航空兵器在空中距地（水）面1000米的高度飛行，稱為低空飛行；距地（水）面10米至100米的高度飛行，稱為超低空飛行。低空超低空突防是航空兵作戰(zhàn)的基本模式，也是一種行之有效、常用常新的戰(zhàn)術(shù)手段。

低空超低空突防的強點

利用雷達盲區(qū)，避開雷達監(jiān)視 自從有地面雷達裝置以來，航空兵器為躲避其跟蹤和監(jiān)視，便產(chǎn)生了低空超低空突防戰(zhàn)術(shù)。演習表明，在陸戰(zhàn)場，航空兵器的飛行高度為1000米時，地面雷達發(fā)現(xiàn)目標的概率為100％;高度為100米時，雷達發(fā)現(xiàn)的概率為30％。在海戰(zhàn)場，超低空突防的航空兵器被艦上對空雷達發(fā)現(xiàn)的距離為中空突防的1/6，低空突防的1/3，發(fā)現(xiàn)的概率均比中、低空突防約低36.7％。

1982年5月4日，在英、阿“馬島之戰(zhàn)”中，阿根廷飛行員洛佩斯駕駛“超軍旗”戰(zhàn)斗機，并掛有一枚“飛魚”AM39空艦導彈，向英國當時最先進的導彈驅(qū)逐艦“謝菲爾德號”飛去。起飛5分鐘后，天氣驟變，南大西洋上空濃云密布，從機艙朝下看，海面上白浪滔天。雖然天氣不好會增加攻擊難度，但能很好地隱蔽自己。又過了幾分鐘，洛佩斯開始下降高度，朝“謝菲爾德號”雷達盲區(qū)飛去。飛機離海面很近，海浪幾乎要濺到機翼上，高度表明確地告訴他，飛機離海面只有30米。這套超低空動作是他在法國受訓時學會的，當時法國人要求他們最低飛到80米，而現(xiàn)在竟飛到30米！當目標接近“飛魚”導彈的射程之內(nèi)時，洛佩斯把飛機拉起，在150米高度，打開機載雷達，顯示器上一個龐然大物清晰地映入他的視線，這就是“謝菲爾德號”。洛佩斯將目標方位數(shù)據(jù)輸入“飛魚”導彈的計算機，充滿快感地按下了發(fā)射按鈕。這次進攻之所以能成功，最關(guān)鍵時采用超低空突防戰(zhàn)術(shù)，利用雷達盲區(qū)避開敵人雷達監(jiān)視。

減少地空導彈和高炮的威脅，提高生存能力 隨著地空導彈和高性能的防空殲擊機的出現(xiàn)以及雷達技術(shù)的迅速發(fā)展，航空兵器從中高空突防的威脅日益嚴重，迫使航空兵的活動從中高空轉(zhuǎn)入低空超低空。由于低空超低空突防的航空兵器飛行高度低，對于地空導彈和大中口徑高炮來說，射角較小，射擊時間短暫，難以發(fā)揚火力。為減少地空導彈和大中口徑高炮的威脅，航空兵器還通常利用云層、樹叢、地形、地物為掩護隱蔽接近目標，具有更大的突然性，使對方防空武器來不及射擊準備。由此可見，低空超低空突防既可達成戰(zhàn)術(shù)上的突然性，又可避開敵遠距離防空火力的打擊。

在海灣戰(zhàn)爭中，多國部隊大量使用了武裝直升機，其突防高度通常在100米以下，使伊拉克的防空雷達難以發(fā)現(xiàn)。尤其在釋放電子干擾的情況下，雷達發(fā)現(xiàn)武裝直升機則更為困難。在這種情況下，伊拉克的防空部隊的地空導彈和大中口徑高炮更不用說對其構(gòu)成威脅了。

便于識別和偽裝，提高準確性 低空超低空飛行有利于飛行員觀察、識別和攻擊小目標和偽裝目標。美國F－16戰(zhàn)斗機可對任何地形保持60米或更低的高度飛行，使飛行員集中精力尋找目標：F/A－18D能以低達30米的高度突襲小目標；A－6和A－7等攻擊機的低空性能更好，多采用超低空(30米)、大速度（960千米／小時）突防，可從低空尋找點狀目標予以攻擊。

2000年10月和11月，在日本海域，當美國在亞洲地區(qū)唯一的一艘常駐航母“小鷹號”進行代號為“12G－利劍2000”演習時，俄羅斯空軍蘇－24MR戰(zhàn)斗偵察機和蘇－27戰(zhàn)斗機，兩度成功低空超低空突破美國“小鷹號”航母的防空雷達，多次在航母上空穿越。俄羅斯的飛機清晰地拍下了“小鷹號”航母甲板和指揮塔上的人員亂成一團的照片——許多官兵驚慌失措地跑向防空武器系統(tǒng)，飛行員則慌慌張張地跳進戰(zhàn)斗機的座艙。這次俄羅斯空軍的低空超低空突防，一方面為俄羅斯情報部門提供了詳細、準確的美國航母活動的情報；另一方面對飛行員來說也是一次極好的訓練機會。非常有諷刺意味的是，“小鷹號”航母戰(zhàn)斗群在這次演練習中，演練的科目是“如何保護航母不受空中威脅”。

基于以上強點，低空超低空突防倍受各國軍方重視，被廣泛用于航空兵作戰(zhàn)和各種目的的飛行活動中。

低空超低空突防的弱點

與地面或其它障礙物相撞概率增大 航空兵器低空超低空突防時，航線相對固定，飛行高度低，與地面相撞的概率增大。1998年2月，美國海軍陸戰(zhàn)隊飛機在意大利滑雪勝地進行低空超低空飛行訓練的時候，將纜車的鋼繩撞斷，當場導致20名乘客死亡。另外，還不時有報道美空軍飛機撞毀高壓線和墜入大海的事情發(fā)生。1976年9月6日，前蘇聯(lián)遠東空軍薩哈羅夫基地，飛行員別連科上尉駕駛米格－25戰(zhàn)機進行飛行訓練時，利用云層，下降高度，擺脫僚機，以低空超低空向日本飛去，途中曾有兩次險些撞上漁船的桅桿。

航空兵器低空超低空突防也為對方設(shè)置各種障礙物攔截提供了有利機會?？罩性O(shè)障，是對付敵低空超低空突防的有效手段。對方可能在航空兵器超低空進入的航路上，使用各種空飄物，如阻塞氣球、空中飄雷、空中鋼索、傘系鋼纜等，設(shè)置空中障礙，阻擊和遲滯低空超低空突防行動；使用煙幕和各種氣溶膠，形成空中遮障，防低空超低空航空兵器的偵察和襲擊。

耗油量劇增，作戰(zhàn)半徑顯著減小 航空兵器低空超低空飛行，耗油劇增，因此航程和續(xù)航時間縮短，作戰(zhàn)半徑顯著減小。如在上述例子當中，別連科上尉向日本低空飛行還不到一小時，燃油即將耗盡，不得不在北海道函館民用機場迫降。再如俄圖－16轟炸機載彈3噸，高空的作戰(zhàn)半徑為2100千米，低空超低空則810千米。因此，航空器在進行低空超低空突防時應注意對其廣泛實施空中加油，確保突防任務的完成，否則很容易造成機毀人亡的危險。

顛簸加劇，機動能力受到限制，飛行員容易產(chǎn)生錯覺 首先，航空兵器低空超低空突防難度很大，需要飛行員有高超的駕駛技術(shù)和突防戰(zhàn)術(shù)；其次，在飛行途中，還要躲避對方雷達的探測和防空武器的射擊；還有，飛行員為了達成突防的目的，可能按照既定航線飛行，機動受限。因此，在飛行過程中，航空兵器可能發(fā)生顛簸，機動不靈活，影響飛行員對外偵察效果，容易產(chǎn)生錯覺和幻覺。

如何提高低空超低空突防的能力

加強低空超低空突防的訓練 航空兵器低空超低空突防難度很大，稍有不慎，就會有機毀人亡的危險。因此，平時必須搞好這方面的訓練。一些主要空軍強國已把低空超低空飛行列為主要訓練科目。

美、英、法等國空軍除裝備有良好的低空飛行性能的航空兵器，飛行員均受過非常嚴格的低空突防和攻擊訓練。這種訓練通常在指定的戰(zhàn)術(shù)耙場或低空飛行空域內(nèi)實施，并且對各型作戰(zhàn)飛機飛行員每年低空訓練飛行時間都有明確的規(guī)定，如美國的F－16或F－111的飛行員每年要低空飛行95小時，A－10飛行員125小時。德國空軍“狂風”飛機的飛行員，每年有50％的訓練時間用于低空超低空突防訓練。英國空軍規(guī)定攻擊機飛行員，低空訓練飛行時間每年不少于90小時。訓練內(nèi)容有：沿溝谷、貼海岸線起伏機動飛行；多機種協(xié)同飛行；海外機動作戰(zhàn)以及帶各種戰(zhàn)術(shù)背景的訓練。法國戰(zhàn)術(shù)空軍飛行員，每月保持低空超低空訓練的時間不少于總飛行訓練時間30％，75％的飛行任務需要在低空或超低空完成，因此規(guī)定攻擊機飛行員每年低空訓練時間76小時。北約空軍司令部認為，低空訓練時間是保持飛行員良好專業(yè)技術(shù)水平和戰(zhàn)備水平的最低限度，今后仍需要尋找新的訓練方法，增加低空飛行訓練時間。

可見，世界上號稱空軍強國的國家都非常重視低空超低空訓練，因為它在未來戰(zhàn)爭中仍是不可拒絕的一種戰(zhàn)爭樣式。

兵器設(shè)計要適合低空超低空突防的要求 現(xiàn)在，發(fā)達國家空軍的航空兵器大都采用適于低空超低空飛行的氣動布局、隱身技術(shù)和先進的地形跟蹤防撞雷達等等一些新技術(shù)和新裝備。比如美國RAH－66“科曼奇”武裝直升機，被譽為新世紀戰(zhàn)場上“超低空殺手”。在雷達隱形方面，采用了先進的材料，雷達反射面積只有一般直升機的1％，同時還加裝了雷達干擾器，從而使敵方探測雷達失靈；在紅外隱形方面，采用了紅外抑制技術(shù)，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的導彈攻擊；在目視隱形方面，采用了縱列雙座座艙，機身細長，武器內(nèi)藏，起落架可收起。座艙采用平板玻璃，能有效地減少陽光的照射。全機表面采用暗色的無反光涂料，以減小直升機的反光強度。另外采用5葉旋翼，也有利于隱蔽自己；在噪聲方面，采用了新式尾槳，減少了槳葉間的氣動干擾，大大降低了尾槳部分的噪聲。在機載武器上，RAH－66也是比較強的。該機本身空重3392公斤，但武器艙和短翼武器掛架卻能攜帶約1600公斤重的導彈或火箭，幾乎達到了機體重量的一半；在機載電子設(shè)備方面，可在晝夜惡劣天氣條件下進行偵察，具有首先發(fā)現(xiàn)目標、先發(fā)制人的能力。先進的導航與目標瞄準系統(tǒng)能在夜間提供高清晰度戰(zhàn)場紅外圖像，從而使該直升機具有良好的作戰(zhàn)能力。

廣泛運用適于低空超低空突防的航空兵器

廣泛運用適于低空超低空突防的航空兵器，可以提高突防的成功率?，F(xiàn)在，多數(shù)國家都有適于低空超低空突防的航空兵器。像普遍應用于歐洲的“狂風”戰(zhàn)斗機、俄羅斯的蘇－39對地攻擊機、美國的A－10A“雷電”攻擊機、中國的強五型強擊機等；有號稱“超低空殺手”的武裝直升機，如美國的“科曼奇”和俄羅斯的 卡－50等；另外曾被稱為“里海怪物”的地效飛行器，也將會在未來戰(zhàn)爭的低空超低空突防中發(fā)揮神奇作用。

除上述這些外，還有許多飛機也適于低空超低空突防，比如美國的“鷹” ，俄羅斯的“鞭撻者”米格－23、米格－27、蘇－27和米格－29,日本三菱的F－1以及瑞典的薩伯－37“雷”戰(zhàn)斗機等，都有出色的低空超低空突防性能。

選擇正確的航線、最佳突防高度和有利的航行剖面 經(jīng)驗證明，航空兵器突防的最佳高度是：海面上空為15米，平原上空為60米，丘陵和山地上空120米。但在實際應用中，全部為低空超低空活動的情況極為少見。因為在對方雷達探測范圍之外，低空超低空飛行無意義，特別當突擊目標距離較遠時，為節(jié)省油料，加大作戰(zhàn)半徑，也需在有利高度上飛行。

航空兵器為達成低空超低空突防，最常用的航行剖面是中空出航，低空進入，高空返航。即先以2000米－4500米的高度出航，接近對方雷達探測范圍時，下降100～300米的高度（有時可達100米以下），在距目標15～20千米的距離上選擇一個明顯的地標作為檢查點，航空兵器到達該點上升到俯沖2000～3000米左右，發(fā)現(xiàn)目標后即實施大角度俯沖攻擊。攻擊后先以低空脫離目標，飛越戰(zhàn)線之后，再上升到中、高空返航。

綜上所述，以美國為首的軍事強國在進行高空、遠距離、防區(qū)外打擊的同時，也不乏使用低空超低空突防的戰(zhàn)術(shù)來達成作戰(zhàn)目的，即使在未來它也仍不失為一種有效的突防手段。隨首各種低空超低空性能的航空兵器的不斷完善和新型航空兵器的出現(xiàn)，低空超低空突防將會借助于它們產(chǎn)生出諸多出人意料的效果?！?/p>