周日新等

1969年7月5日清晨，在沈陽飛機(jī)廠的機(jī)場(chǎng)上，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行制造的第一架高空高速殲擊機(jī)英姿勃發(fā)地停在機(jī)場(chǎng)一端，等待著起飛的命令。這架銀灰色飛機(jī)的前機(jī)身上有一道紅色大字：中國(guó)共產(chǎn)黨萬歲!這架飛機(jī)，就是中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員和廣大職工歷盡艱辛，用5年心血設(shè)計(jì)制造出來的新型戰(zhàn)機(jī)殲八。

試飛員尹玉煥駕機(jī)進(jìn)行一次高速抬前輪滑行，非常成功。試飛現(xiàn)場(chǎng)總指揮、空軍副司令員曹里懷當(dāng)機(jī)立斷，下令放飛。

9時(shí)30分，機(jī)場(chǎng)上空低云散開，朝陽透出霞光，于是兩顆信號(hào)彈劃過天空，殲八飛機(jī)起飛；當(dāng)飛機(jī)躍升至3000米高度時(shí)，就繞著機(jī)場(chǎng)上空飛行，宛若矯健的雄鷹，搏擊長(zhǎng)空。飛機(jī)在兩次通過機(jī)場(chǎng)上空后，平穩(wěn)地降落在機(jī)場(chǎng)上，殲八首飛成功了!在機(jī)場(chǎng)上觀看首飛的領(lǐng)導(dǎo)和職工群情激奮，歡呼雀躍，熱烈祝賀我們自行設(shè)計(jì)的新戰(zhàn)機(jī)的誕生!

沈陽軍區(qū)司令員陳錫聯(lián)、空軍副司令員曹里懷高度評(píng)價(jià)這次首飛，稱贊殲八是架好飛機(jī)，一定要支持這架飛機(jī)。

殲八飛機(jī)來之不易。研制高空高速殲擊機(jī)一直是中國(guó)航空工業(yè)廣大職工特別是飛機(jī)設(shè)計(jì)人員的迫切要求。經(jīng)歷了研制東風(fēng)107、東風(fēng)113失敗的教訓(xùn)，中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員臥薪嘗膽，用3年時(shí)間老老實(shí)實(shí)地對(duì)蘇聯(lián)米格－21飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的“技術(shù)摸透”，一方面補(bǔ)充和校核了該機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)資料，同時(shí)也學(xué)習(xí)掌握了原設(shè)計(jì)的思路和方法。

另一方面，我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員還積極開展對(duì)西方國(guó)家先進(jìn)飛機(jī)的分析研究，兼收并蓄，博采眾家之長(zhǎng)。

3年的養(yǎng)精蓄銳，認(rèn)真準(zhǔn)備，為研制新型戰(zhàn)機(jī)打下了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

1964年5月，航空研究院提出，要在米格－21飛機(jī)的基礎(chǔ)上，自行設(shè)計(jì)一種性能更好的殲擊機(jī)。同年10月，新型殲擊機(jī)開始方案論證。在采用何種動(dòng)力方面，提出了兩個(gè)方案。一個(gè)方案是單臺(tái)方案，即采用全新研制的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的方案；另一種是采用兩臺(tái)改進(jìn)的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)的方案。兩種意見爭(zhēng)執(zhí)不下。航空研究院院長(zhǎng)唐延杰主持會(huì)議，在充分聽取兩種意見后，確定采用雙發(fā)方案。后來的實(shí)踐證明，這是一個(gè)正確的選擇和決策，穩(wěn)妥、可靠、現(xiàn)實(shí)，是殲八飛機(jī)能夠研制成功的前提。

1965年5月，總參謀長(zhǎng)羅瑞卿批準(zhǔn)新機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù)，飛機(jī)命名為殲八。

殲八飛機(jī)的氣動(dòng)布局采用機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的形式，動(dòng)力裝置選用兩臺(tái)渦噴七甲發(fā)動(dòng)機(jī)。

殲八的研制方案突出了高空(規(guī)定了在19萬米高空中的作戰(zhàn)時(shí)間)、高速(最大飛行速度馬赫數(shù)22)、增大航程(基本航程1500公里、最大航程2000公里)、提高爬升率(最大爬升率每秒200米)，加強(qiáng)火力(安裝改進(jìn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)彈與航炮)。

殲八設(shè)計(jì)工作于1965年9月全面展開。因殲八總設(shè)計(jì)師黃志千當(dāng)年飛機(jī)失事遇難，新機(jī)的研制技術(shù)工作由葉正大領(lǐng)導(dǎo)，以王南壽為負(fù)責(zé)人的總設(shè)計(jì)師辦公室具體組織。

在殲八飛機(jī)的氣動(dòng)布局上，當(dāng)時(shí)的副總設(shè)計(jì)師、后來成為總設(shè)計(jì)師的顧誦芬做出了重要貢獻(xiàn)。他先后解決了飛機(jī)超音速方向安定性、水平尾翼和垂直尾翼位置、飛機(jī)焦點(diǎn)位置等重大技術(shù)問題。

顧誦芬，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士。1930年2月生于江蘇蘇州。1951年7月畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空工程系，分配到航空工業(yè)局工作，1956年赴沈陽投身新中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的創(chuàng)建，先后參與殲教一、初教六飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，主持殲八、殲八Ⅰ、殲八Ⅱ以及系列改型的設(shè)計(jì)，成為我國(guó)著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

1966年3月，殲八設(shè)計(jì)人員到沈陽飛機(jī)廠與工藝人員、工人三結(jié)合進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，完善了圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，重大改 進(jìn)有40項(xiàng)，改善了飛機(jī)的生產(chǎn)工藝性。

其中，飛機(jī)航炮供排彈系統(tǒng)是個(gè)設(shè)計(jì)難點(diǎn)。為保證航炮在空中成功地連續(xù)發(fā)射，設(shè)計(jì)人員與工藝人員、工人一道，運(yùn)用集體智慧，經(jīng)過大量試驗(yàn)，改裝一門航炮，打了一萬發(fā)假?gòu)?，才摸索出其中的?guī)律，取得了設(shè)計(jì)的成功。

沈陽飛機(jī)廠從1964年上半年開始進(jìn)行試制的準(zhǔn)備工作，在第一副廠長(zhǎng)兼總工程師高方啟的領(lǐng)導(dǎo)下，由副總工程師羅時(shí)大主持制訂了工藝總方案并付諸實(shí)施。這個(gè)工藝總方案綜合了蘇聯(lián)和英國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大膽采用了新的工藝協(xié)調(diào)方法，大大加快了試制進(jìn)度。

殲八試制最緊張的時(shí)刻是在“文化大革命”中度過的。在“一月風(fēng)暴”、“文攻武衛(wèi)”和奪權(quán)風(fēng)的沖擊下，沈陽飛機(jī)廠的生產(chǎn)線幾乎陷于停頓，唯獨(dú)殲八試制照常進(jìn)行，廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險(xiǎn)上班，硬是使殲八研制沒有中斷。

我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架高空高速殲擊機(jī)能夠在“文化大革命”中飛上天，表明了中國(guó)航空工業(yè)廣大職工對(duì)振興祖國(guó)航空事業(yè)的無比熱忱，為了自立于世界航空工業(yè)之林，他們甘愿付出自己美好青春和全部聰明才智，任何艱難險(xiǎn)阻，都阻擋不了他們前進(jìn)的腳步。

撰文：周日新、孟赤兵、李周書、歸永嘉責(zé)任編輯：肖 客■