周日新等

從50年代開始，我國航空噴氣發(fā)動機都是從前蘇聯(lián)引進的。開始是修理，后來過度到制造。

從60年代初，航空發(fā)動機對外引進中斷。自行研制接不上，造成現(xiàn)役的發(fā)動機性能日益落后。更由于“文化大革命”的破壞，不斷發(fā)生等級事故，成千上萬臺發(fā)動機返廠排除故障，空、海軍和援外飛機頻頻告急。1971年12月，周恩來總理徹夜召開航空產(chǎn)品質(zhì)量座談會，一語破的。他指出：空軍的關(guān)鍵在飛機，飛機的關(guān)鍵在發(fā)動機，“心臟不好”，問題不解決，何以打仗，何以援外!并當場同意從英國羅·羅公司進口一批民用“斯貝”(SPEY)發(fā)動機。

從中國航空工業(yè)創(chuàng)建以來，西方先進的軍用航空技術(shù)一直對我嚴密封鎖。60年代，航空工業(yè)曾經(jīng)打算測繪仿制民用斯貝，再改型為軍用型，由于封鎖禁運，未能進行。1972年，英國同意向我單獨出售民用“斯貝”發(fā)動機。1973年7月17日，英方又約見我駐英大使，表示已授權(quán)羅·羅公司，談判向我出售軍用“斯貝”發(fā)動機。8月2日，葉劍英副主席在聽取有關(guān)匯報時，明確指出，英同意向我賣軍用“斯貝”技術(shù)，是好事情，我們主要是把技術(shù)買到手，同時要利用“斯貝”，突破英、美在軍用方面對我們的封鎖。在此前后，周總理、中央軍委葉副主席、李先念副總理等，多次聽取匯報，多次作出批示，直接過問、決策引進“斯貝”發(fā)動機。1974年“批林批孔”運動中，江青一伙制造了“風慶輪事件”、“蝸牛事件”，引進“斯貝”一時也成了轟動的“政治問題”，被批判為“賣國主義”、“爬行哲學”。王洪文更跳出來橫加干涉，對不同意引進“斯貝”的信件批示“應當重視”。當時三機部的主要領(lǐng)導也向中央提出了《關(guān)于不買“斯貝”發(fā)動機的報告》。滄海橫流，方顯出英雄本色。5月11日，葉副主席毅然批示：“我的意見，不可不買，不好多買”，“目的是引進外國技術(shù)，促進自己發(fā)展”；李先念副總理批示“我看對”，“兩條腿走路比一條腿好”(指引進和自行研制)。1975年6月，他們又分別批示：“我同意引進新技術(shù)，加速我國飛機工業(yè)發(fā)展”；“這一件事是我和劍英同志提議的……因英國的飛機發(fā)動機的制造和質(zhì)量還是有可取之的?！闭撬麄儯斪　八娜藥汀钡母蓴_和施壓，以打破封鎖，堅持引進先進技術(shù)，提高我國航空發(fā)動機發(fā)展起點的膽略和遠見卓識，才使引進“斯貝”得以進行。1975年8月，中英雙方進行實質(zhì)性談判，1975年12月13日，簽訂了中國引進英國斯貝發(fā)動機專利的合同。

“斯貝”發(fā)動機，中國型號定名渦扇九，定點西安航空發(fā)動機廠試制生產(chǎn)。在試制生產(chǎn)中，國家給予了高度重視，王震副總理就曾3次到廠檢查督促。對于有關(guān)技術(shù)改造和國產(chǎn)化等，國家撥給了專項資金，作出了相應的部署。西安航空發(fā)動機廠于1976年展開試制工作，全體職工全力以赴，先后完成了42萬份技術(shù)資料的翻譯復制，3萬余項工藝裝備的設(shè)計和制造，攻克了鈦合金熱成型等76項技術(shù)關(guān)鍵。

經(jīng)過3年多的努力，1979年下半年，分兩批裝出了4臺發(fā)動機。同年11月，由中英雙方共同在中國完成了150小時持久試車考核。1980年2月到5月，又在英國完成了高空模擬試車、零下40攝氏度條件下起動試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強度試驗，結(jié)果都符合技術(shù)要求。中英雙方代表簽署了中國制造渦扇九發(fā)動機考核成功的文件。

渦扇九的起飛推力為545千牛(5557公斤)，加力推力912千牛(9305公斤)；推重比505，發(fā)動機重量1842公斤。渦扇九發(fā)動機的制造成功，使中國有了一臺推力適中的渦輪風扇發(fā)動機，填補了空白，并有效提高了自行研制水平和能力；通過試制，引進了70年代水平的新材料、新工藝、新技術(shù)，機械加工工藝比原來提高一級精度以上，工廠掌握了諸如金屬噴涂、真空熱處理等12項具有世界先進水平的技術(shù)和46項國內(nèi)先進工藝技術(shù)。同時，國內(nèi)冶金、材料、化工、機械等工業(yè)的技術(shù)水平，也相應得到提高，從而較大幅度縮短了整個發(fā)動機制造技術(shù)與世界水平的差距。而且，斯貝發(fā)動機的引進，還為航空工業(yè)迎接新時期的改革開放，引進先進技術(shù)，開展技術(shù)合作與交流，提高發(fā)動機及配套產(chǎn)品技術(shù)水平，開了個好頭。

還應提到，通過試制，改造和提升成功了一個現(xiàn)代化航空發(fā)動機廠。西安發(fā)動機廠舊貌換新顏，添置了700多臺國內(nèi)外先進設(shè)備。其中各型數(shù)控設(shè)備26臺，在當時率先形成了從編程、調(diào)整、加工到檢驗的成套力量，精鍛、精鑄生產(chǎn)線的設(shè)備和工藝，在國內(nèi)也是一流的。因此，該廠技術(shù)力量和條件能夠適應新機研制的需要，而且對國外航空產(chǎn)品的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，在我國航空發(fā)動機系統(tǒng)也獨占鰲頭。

反思歷史，斯貝發(fā)動機引進之后的教訓也是深刻的。配裝斯貝發(fā)動機的飛機選型，長期爭論不休，舉棋不定，延誤了時機，致使在當時屬于先進的發(fā)動機，空白了少年頭，不再是第一流水平了。而且按合同購入的40多臺發(fā)動機，長期停放在倉庫里，不僅白白積壓了大量資金，還要耗資維護；國家花費10多億元引進的設(shè)備，形成的技術(shù)力量，也因斯貝長期“嫁不出去”而未充分發(fā)揮作用；斯貝國產(chǎn)化進展緩慢；在消化、吸收的基礎(chǔ)上，借鑒、創(chuàng)新雖做了一些工作，但不盡如人意。

事隔10余年之后，斯貝發(fā)動機的使用和國產(chǎn)化有了重大轉(zhuǎn)機，這是久已企盼的，祝它好運到來。

撰文：周日新、孟赤兵、李周書、歸永嘉責任編輯：肖 客