孟赤兵

1950年10月，中國人民志愿軍赴朝作戰(zhàn)后，時有因不掌握制空權(quán)，地面部隊和交通線總處在美軍的空中威脅之下，邊境地區(qū)領空常遭到襲擾。根據(jù)毛澤東主席的指示，周恩來、陳云、李富春、聶榮臻等遂著手研究籌劃創(chuàng)建中國航空工業(yè)。

一

1950年12月19日下午，段子俊奉召匆忙趕到東北局駐地。一見面，東北局書記李富春就告訴段子?。骸爸醒霙Q定成立航空工業(yè)局，要調(diào)你去工作，而且馬上就組團到莫斯科，進行蘇聯(lián)援助我國建設航空工業(yè)的談判?！?/p>

就中共中央關于籌建航空工業(yè)及赴蘇談判的精神，李富春向段子俊簡介說：“一、以最快的速度解決航空工業(yè)建設問題，但必須量力而行，逐步發(fā)展；二、在技術準備上，主要靠蘇聯(lián)的力量；三、工作如何組織起來、組織的形式，要認真而慎重地考慮”。

段子俊匆匆趕到北京，就參加了在西花廳連續(xù)兩次召開的會議。會議由周恩來主持，參加的人有代總參謀長聶榮臻、空軍司令員劉亞樓,粟裕、陳士渠、封永順,重工業(yè)部代部長何長工及段子俊等。

會議中心議題是,中國航空工業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展道路的問題。對此,周恩來總理指出：中國航空工業(yè)的建設道路，要從中國的實際出發(fā)。我們是先有空軍，而且正在朝鮮打仗，大批作戰(zhàn)飛機需要修理，這是首先要解決的。

針對中國先有空軍，后有航空工業(yè)的特殊情況，周恩來闡述了先修理后制造，由小到大的發(fā)展方針。

會議還商定了組團赴蘇聯(lián)的事宜。關于談判，周恩來已代表中國政府和蘇聯(lián)政府打了招呼。會上定下談判代表團由何長工、段子俊、沈鴻三人組成，何長工擔任代表團團長。

周恩來向代表團成員們交待說：我國的航空工業(yè)沒有什么基礎，因此同蘇聯(lián)談判，原則上是依靠他們，請他們幫助我們建成配套的航空工業(yè)。

1951年1月1日，何長工、段子俊、沈鴻三人，帶著周恩來“要謙虛、謹慎，要向蘇聯(lián)同志說明我國航空工業(yè)沒有基礎，希望他們幫助”的一再囑咐，在北京登上蘇制“伊爾－12”型飛機，經(jīng)赤塔前往莫斯科。

從此，段子俊便投身航空工業(yè)建設事業(yè)，成為新中國航空工業(yè)的主要創(chuàng)始人之一。在這次談判中，他協(xié)同何長工，根據(jù)中央精神，就航空工業(yè)建設道路和原則、生產(chǎn)規(guī)模、以及聘請專家等問題與蘇方達成協(xié)議，并堅持蘇聯(lián)援建項目在中國設計，而不是對方原先安排的在蘇聯(lián)進行設計，從而大大加快了航空工業(yè)六大主機廠的建設進程。同時增添了談判內(nèi)容，請求蘇方派修理列車來華，為及時完成朝鮮作戰(zhàn)飛機的修理任務創(chuàng)造了有利條件。3月末，圓滿完成談判任務，從蘇聯(lián)回到中國，段子俊立即投入到中國航空工業(yè)創(chuàng)建的緊張工作之中。為了保障在最短時間內(nèi)完成創(chuàng)建工作，進入運行，中央人民政府革命軍事委員會和政務院，4月17日頒發(fā)了《關于航空工業(yè)建設的決定》。決定成立航空工業(yè)管理委員會，置于軍委領導之下，并決定聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文等為委員，聶榮臻為主任，李富春為副主任。

1951年4月18日，中央就航空工業(yè)建設又發(fā)出通知，通知稱：“為適應空軍建設，根據(jù)中央決定，重工業(yè)部設立航空工業(yè)管理局，統(tǒng)一負責飛機的一切修配工作，由段子俊同志任局長?！?

5月15日，重工業(yè)部代部長何長工署名轉(zhuǎn)發(fā)政務院4月29日文件，批準航空工業(yè)局正式成立，由段子俊負責，該局在沈陽開始辦公。

為了加強對航空工業(yè)的領導，7月，政務院決定何長工兼任航空工業(yè)局局長，段子俊、陳一民、陳平為副局長，段子俊為全面負責代職代行的副局長。1952年8月，航空工業(yè)局劃歸第二機械工業(yè)部，代號二機部四局，他任四局副局長、總工程師、分黨組書記，全面主管技術和生產(chǎn)。

二

新中國的航空工業(yè)是在抗美援朝中誕生的。當時入朝作戰(zhàn)的志愿軍空軍有數(shù)百架飛機和大批發(fā)動機急待修理。航空工業(yè)局成立后，根據(jù)中央“邊打邊建”的方針，段子俊一面抓航空工業(yè)的改建工程（按照中蘇協(xié)議，先改建哈爾濱、沈陽、南昌、株州等地的6個主機廠）；一面是前線急需，狠抓飛機修理。當時生產(chǎn)條件很差，工人技術水平很低，很多人連飛機是什么樣子都沒有見過。為了盡快改變生產(chǎn)管理落后，技術水平低的狀況，他組織動員企業(yè)各級領導，緊緊依靠蘇聯(lián)專家，努力學習掌握修理技術，并按專家建議，大力推行以計劃圖表組織生產(chǎn)的現(xiàn)代化管理，同時盡可能地利用正在建設中的生產(chǎn)條件，有效地完成了飛機修理任務。1952年航空工業(yè)企業(yè)領導干部會議上，根據(jù)當時飛機修理中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，經(jīng)征詢蘇聯(lián)專家的意見，他在會上首先提出了“航空產(chǎn)品質(zhì)量第一”的方針，對日后航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。從那時起至今，航空工業(yè)在生產(chǎn)、科研和基本建設中，一直堅持質(zhì)量第一的方針。

1950年底，在赴蘇談判代表團出國之前，周總理曾指示說：“中國是有960萬平方公里的國土、五六億人口的國家，靠買人家的飛機，搞搞修理是不行的。因此，中國航空工業(yè)的建設道路是先修理、由修理發(fā)展到制造?！睘榱藢崿F(xiàn)周總理這一指示，段子俊經(jīng)常苦心深思，中國人怎樣才能盡早地用自己的雙手制造出自己的飛機？生產(chǎn)建設上如何安排？分幾個步驟？要創(chuàng)造怎樣的條件？于是他在積極組織完成戰(zhàn)爭急需的飛機修理任務的同時，多次向蘇聯(lián)專家請教，深入調(diào)查研究，終于形成了一個用3至5年時間實現(xiàn)由修理過渡到制造的設想方案，在征得重工業(yè)部領導的支持并經(jīng)部黨組同意后，1951年8月，他與何長工聯(lián)名向中央軍委作了報告。僅隔兩天，李富春、陳云即先后主持會議對他們的報告進行了審議。隨后，聶榮臻、陳云、李富春又先后召開軍委和航空工業(yè)委員會會議，聽取何長工、段子俊關于航空工業(yè)3至5年的計劃方案。會議一結(jié)束，聶榮臻、李富春就根據(jù)他們的建議，正式向毛主席、中央書記處呈送了利用現(xiàn)有工廠，在3至5年內(nèi)改建成飛機制造廠的報告，其中包括建廠方針、生產(chǎn)規(guī)模以及選廠原則等，周總理閱后批示：擬予同意。毛主席最后批準“照辦”。這個3至5年計劃方案的重點目標是3年出教練機，5年出噴氣式殲擊機。按照這個計劃執(zhí)行結(jié)果，航空工業(yè)于1954、1956年先后試制成功活塞式教練機及噴氣式殲擊機，提前實現(xiàn)由修理走向制造的目標，結(jié)束了中國人不能自己制造飛機的歷史，而且成為當時世界上能夠掌握噴氣飛機制造技術的少數(shù)國家之一。1954年7月26日中國制造的第一架活塞式飛機在中國工農(nóng)武裝打響第一槍的南昌首次升空，8月1日，毛澤東主席就發(fā)來了賀電。

1956年8月，首架國產(chǎn)米格－17噴氣式殲擊機也制造了出來，并試飛成功，比預定計劃又提前了一年。9月8日，慶功大會在新中國航空工業(yè)局誕生地沈陽召開。聶榮臻元帥、國家科委主任韓光、司法部長史良、輕工業(yè)部長沙千里、建材部長賴際發(fā)、軍委裝備部長萬毅等，都到會觀看了飛行表演。周恩來親自批準，頒發(fā)獎金20萬元，以鼓勵試制單位。毛澤東也分外高興，說：“自盤古開天辟地以來，我們不曉得造飛機、汽車，現(xiàn)在開始能造了！”這些成就都誕生在第一個五年計劃期間，中國的航空工業(yè)由此崛起，因此航空工業(yè)戰(zhàn)線的老人，都稱那個時期為航空工業(yè)的“黃金時代”。

航空工業(yè)素有“工業(yè)之花”之稱。新中國航空工業(yè)的勃然興起，還對我國冶金、電子、機械等各項基礎工業(yè)和技術，起到了不可估量的帶動作用。

同時,從1956年開始導彈工業(yè)被提到重要日程。這時由于飛機生產(chǎn)已由修理走向制造，不僅為航空工業(yè)日后的發(fā)展打下初步基礎，而且為我國導彈工業(yè)的起步也提供了有利條件。

三

航空工業(yè)創(chuàng)建伊始，最缺乏的是各類人才。也許與在大連創(chuàng)辦過電訊?？茖W校及大連大學有所影響，他到航空工業(yè)局后，對航空教育工作非常重視。1951年到1952年期間，按照生產(chǎn)與教育并進的方針，在大力建廠的同時，積極創(chuàng)辦了4所中專及1所大專。從這些學校的校址選定、專業(yè)設置到教學資料的采用，他都親自主持研究確定。在航空工業(yè)第一次教育會議上，他就強調(diào)指出：必須貫徹理論與實際相結(jié)合，教育要為生產(chǎn)服務的方針。按照蘇聯(lián)的規(guī)定，空軍正在使用的飛機及其資料是不能供給教學用的。當時航空工業(yè)的蘇聯(lián)總顧問也堅持此項規(guī)定在中國也不能例外。但是為了貫徹理論聯(lián)系實際，保證教學質(zhì)量，他經(jīng)請示何長工代部長，硬是打破了蘇聯(lián)的框框，把當時在空軍服役的米格－15飛機資料提供給學校。

一個國家制造先進飛機不能依靠仿制別國的產(chǎn)品，而是要立足于本國航空科學技術的進步。否則，只能步人后塵，永遠達不到世界先進水平。為了創(chuàng)建我國的航空科研事業(yè)，當我國制造的第一架飛機剛問世不久，1954年12月，他便與王西萍同志一道去蘇聯(lián)考察，要求蘇聯(lián)航空工業(yè)部給我方提出建設航空科研機構(gòu)的備忘錄，為我國航空科研機構(gòu)如何起步進行了準備。1956年，航空工業(yè)響應中央向科學技術進軍的號召，先后建立起飛機、發(fā)動機、儀表設計機構(gòu)及航空材料、航空工藝、飛行試驗、技術情報等科研機構(gòu)，并開始自行設計殲教一型飛機。

四

1963年9月，中央決定成立航空工業(yè)部（三機部）。隨之，段子俊被任命為部黨組成員、副部長，主管規(guī)劃、計劃、生產(chǎn)。當時，航空工業(yè)比較好的完成了調(diào)整任務，各方面開始出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的好勢頭。他負責主持編制航空工業(yè)“三五”計劃時，經(jīng)過醞釀，向部黨組提出：“少建一套工廠，多上一批科研機構(gòu)?！贝俗h得到孫志遠部長和部黨組的贊同。氣動、發(fā)動機試驗、強度、試飛等一批重點科研試驗研究所被列入“三五”計劃。這些項目經(jīng)過多年奮斗，陸續(xù)建成投入使用，對我國航空事業(yè)發(fā)展起到了巨大作用。在航空科研方面，他不僅積極支持科研機構(gòu)建設，而且堅決貫徹科研、生產(chǎn)相結(jié)合的方針，主張科研面向生產(chǎn)，生產(chǎn)要為科研服務，兩者必須緊密協(xié)調(diào)配合，才能使航空工業(yè)健康發(fā)展。對此，雖然遇到過一些爭論，但他始終堅持，毫不動搖。

我國的導彈事業(yè)起步較晚，為了能把導彈制造迅速搞上去，國家最初采取了導彈與飛機生產(chǎn)兩者結(jié)合的作法，即利用航空工業(yè)的已有基礎，在航空工廠開辟生產(chǎn)線組織導彈試制生產(chǎn)，并將這種形式形象地稱之為“一宅兩院”。當時航空工業(yè)方面由他負責主管導彈的試制及生產(chǎn)線的基本建設。他經(jīng)常會同國防部導彈部門的領導同志，深入現(xiàn)場，解決實際問題，并迅速在南昌、沈陽、株州建成艦艦、地空、空空一批導彈工廠或?qū)I(yè)試制生產(chǎn)線，為我國早期導彈事業(yè)的創(chuàng)建作出了貢獻。1958年4月，他陪同劉少奇同志參觀航空工業(yè)展覽，當面匯報了對飛機與導彈的功能認識與生產(chǎn)組織上出現(xiàn)的分歧，并提出了兩者都應受到重視與發(fā)展的意見，得到了少奇同志的贊同。

五

“文化大革命”開始后，他被誣陷為在航空工業(yè)推行修正主義路線的“祖師爺”，受到批判斗爭，“靠邊站”。后來下放參加采石、修路、蓋房、種地等繁重勞動?！熬拧ひ蝗笔录?，他和一批老干部陸續(xù)恢復工作。

從60年代初，中蘇關系緊張,航空發(fā)動機對外引進中斷，自行研制遠遠接不上，造成現(xiàn)役的發(fā)動機性能日益落后，更由于“文化大革命”的破壞，不斷發(fā)生等級事故，成千上萬臺發(fā)動機返廠排故，空、海軍和援外飛機頻頻告急。1971年12月，周恩來總理徹夜召開航空產(chǎn)品質(zhì)量座談會，一語破的，他指出：空軍的關鍵在飛機，飛機的關鍵在發(fā)動機，“心臟不好”，問題不解決，何以打仗，何以援外！并當場同意從英國羅·羅公司進口一批民用“斯貝”渦輪風扇發(fā)動機。

從航空工業(yè)創(chuàng)建以來，西方軍用先進的航空技術一直對我嚴密封鎖。1972年，英國同意向我單獨出售民用“斯貝”發(fā)動機。1973年7月17日，英方又約見我駐英大使，表示已授權(quán)羅·羅公司，談判向我出售軍用“斯貝”發(fā)動機。8月2日，葉劍英副主席在聽取有關匯報時，明確指出，英國同意向我賣軍用“斯貝”技術，是好事情。我們主要是把技術買到手，同時要利用斯貝，突破英、美在軍用方面對我們的封鎖。在此前后，周總理、葉副主席、李先念副總理等，多次聽取外貿(mào)部李強副部長和段子俊匯報，多次作出批示，直接過問、決策引進“斯貝”發(fā)動機。1974年“批林批孔”運動中，江青一伙制造了“風慶輪事件”、“蝸牛事件”，引進“斯貝”一時也成了轟動的“政治問題”，被批判為“賣國主義”、“爬行哲學”，王洪文更跳出來橫加干涉，對不同意引進斯貝的信件批示“應當重視”。當時航空工業(yè)部的主要領導也向中央提出了《關于不買“斯貝”發(fā)動機的報告》。5月11日，葉副主席毅然批示：“我的意見，不可不買，不好多買”；“目的是引進外國技術，促進自己發(fā)展”。李先念副總理批示：“我看對”，“兩條腿走路比一條腿好（指引進和自行研制）”。1975年6月，他又分別批示：“我同意引進新技術，加速我國飛機工業(yè)發(fā)展”；“這一件事是我和劍英同志提議的……因英國的飛機發(fā)動機的制造和質(zhì)量還是有可取之處的”。1975年8月，中英雙方進行實質(zhì)性談判，1975年12月13日，簽定了中國引進英國“斯貝”發(fā)動機專利的合同。

在引進“斯貝”的全過程中，段子俊對周總理、葉副主席、李先念副總理的指示、決策，心領神會，堅決執(zhí)行。他不顧極“左”思潮所施加的“賣國主義”、“洋奴哲學”的壓力，排除各種干擾，協(xié)同外貿(mào)部副部長李強和國家計委的有關領導，完成了“斯貝”發(fā)動機的引進任務。

引進以后，如何用好“斯貝”，也是引進成敗的關鍵問題。他組織技術人員，根據(jù)張才千副總參謀長提出的空軍急需的飛機性能要求，經(jīng)過詳細調(diào)查計算，研究提出了用“斯貝”發(fā)動機為動力的殲六后繼機方案，但得不到當時航空工業(yè)部主要領導的支持；用“斯貝”發(fā)動機作強五飛機后繼機動力的方案，也被擱淺；在新型殲擊機的動力選配方案上，他又一次推薦選用“斯貝”發(fā)動機，但又被否決。段子俊面對“斯貝”技術和“斯貝”發(fā)動機的應用的艱難局面，仍一如既往地關心“斯貝”的前途。1977年，研究新殲擊轟炸機方案，段子俊親自主持有關軍兵種領導參加的方案審議會，經(jīng)過反復研究，確定了以“斯貝”發(fā)動機為這種新的殲擊轟炸機的動力的方案。這個方案，經(jīng)中央批準立項。這種新的殲擊轟炸機研制成功了，中國人第一次給它起了一個驕傲的名字——“飛豹”?！帮w豹”1998年珠海國際航展上首次亮相，立即引起轟動。新中國建國五十周年大慶，“飛豹”又編隊英姿颯爽飛過天安門上空，接受了檢閱。

六

航空科研和工業(yè)生產(chǎn)體制，1964年經(jīng)毛澤東主席批準，實行部、院合并。“文化大革命”開始以后，航空工業(yè)部門和科研院所又分立，統(tǒng)屬于空軍管轄，科研、生產(chǎn)力量擰不成一股繩。對此，周恩來總理十分焦急，親自委托葉劍英副主席召開航空匯報會。航空匯報會經(jīng)過一段預備會議，于1972年12月28日正式開始，1973年2月28日閉會，正式會議歷時60余天。出席會議的有航空工業(yè)部、航空研究院、上海機電局、七機部三院、中國科學院等單位的領導及其有關工廠、研究所。段子俊負責組織領導了這次會議的全過程。葉劍英副主席對會議極為重視，先后4次主持軍委辦公會議，聽取匯報，研究討論；先后同9個單位到會代表進行了7次談話，聽取各種不同意見和建議，并5次到會作長篇講話。

在最后的總結(jié)講話中，葉劍英副主席明確提出部、院結(jié)合，廠、所掛鉤，科研、生產(chǎn)“一擔挑”的航空工業(yè)生產(chǎn)、科研的體制原則。不言而喻，段子俊完全贊成和支持航空工業(yè)生產(chǎn)和科研結(jié)合的管理體制。

1973年3月28日，經(jīng)毛主席批準，任命段子俊為航空研究院院長，夏屏西為政委。同年8月，國務院、中央軍委決定，航空研究院劃歸航空工業(yè)部建制領導。從此，航空科研、生產(chǎn)力量匯集到了一起。

七

殲八飛機是我國第一架自行設計的高空高速殲擊機。至70年代末，殲八飛機研制已經(jīng)歷了10多個年頭，克服了許多技術難關。當時，段子俊在部領導班子中分工主管科研（還主管新機試制、教育、外事等），他對殲八飛機研制非常重視。他深知，航空產(chǎn)品能否通過定型鑒定，是型號發(fā)展中的一個至關重要的環(huán)節(jié)，只有通過定型，才能使型號研制得到進一步的經(jīng)費支持，從而邁向一個新的高度。他就殲八飛機的研制情況和當時的空軍副司令、航空產(chǎn)品定型委員會主任曹里懷同志進行了多次認真研究，并取得了共識。1979年12月下旬，由航空產(chǎn)品定型委員會組織在沈陽召開殲八飛機定型鑒定會，就殲八飛機能否定型展開了熱烈討論。討論中，多數(shù)同志認為，只有使殲八有條件地通過定型，殲八飛機才有發(fā)展的希望，但也有一些同志不贊成定型。兩種不同意見爭論十分激烈，段子俊慷慨陳詞，支持殲八飛機定型的意見。會議一直開至1979年12月31日深夜，才基本統(tǒng)一了認識，曹里懷同志在總結(jié)會議上一錘定音，肯定了殲八飛機可以定型。與會同志稍事休息后，即登上空軍的專機，在飛機上段子俊和其他與會的同志一起，遙望東方噴薄的晨曦，迎來了80年代第一個元旦。

殲八飛機定型后，各項研制任務重新得到了經(jīng)費的支持，研制進度明顯加快。十幾年以后，殲八飛機逐漸研制出了幾種改進型號，形成了殲八飛機系列。殲八飛機裝備部隊后，成為我國空軍和海軍航空兵的主要作戰(zhàn)機種之一，為保衛(wèi)祖國領空，立下了汗馬功勞。

八

1978年4月，段子俊被中央任命為航空工業(yè)部黨組副書記、副部長，主管航空工業(yè)的生產(chǎn)、科研、外事和進出口貿(mào)易等工作。他堅決擁護黨的改革、開放政策。1978年11月到12月,段子俊作為主管部領導同部長一起率領中國航空工業(yè)代表團出訪西德、法國、英國,這是改革開放以后,航空工業(yè)第一次對外的重要出訪,以此為開端,我國航空工業(yè)走向了世界。代表團回國后,即向鄧小平副主席作了匯報。根據(jù)鄧小平面示,部黨組決定,于1979年1月在國防工業(yè)系統(tǒng)中，率先組建了外事外貿(mào)機構(gòu)——中國航空技術進出口公司，同時為部外事局,一個機構(gòu)兩個牌子,并獲王震副總理批準。為了加強領導,并決定成立了部外事外貿(mào)領導小組,由段子俊任組長。在他的直接領導下,航空工業(yè)展開了全方位、多姿多彩的外事外貿(mào)工作。近兩年， 中航技進出口總額在我國同類企業(yè)中名列前10名。

打開對西方的交往渠道。他親自主持、領導對英、法、西德、美多次談判,并取得了積極成果。

開辟國際市場，推動飛機出口。在段子俊組織領導下，從1979年開始，先后派出赴埃及、索馬里、巴基斯坦、約旦代表團，簽定了殲六、殲七、強五、運十二等多種飛機數(shù)百架、總金額幾億美元的出口合同，為我國出口創(chuàng)匯打下了堅實基礎。與此同時，在他的主持下，中航技公司率先進入約旦，成功地進行了工程承包，并得到了約旦國王、首相等的高度評價。

九

1964年2月，我國航空界跨部門的學術團體——中國航空學會，在中國科協(xié)領導下，由三機部、空軍、七機部、民航、海軍航空兵以及航空高校等部門和單位聯(lián)合組織，在北京正式成立。段子俊給予積極支持并出席成立大會。“文化大革命”開始后，在林彪、“四人幫”的破壞下，學會被迫停止活動；1973年，航空學會原工作人員上書三機部，要求恢復學會活動并恢復出版學會主辦的刊物。段子俊考慮到外事活動和科普宣傳的需要，促成三機部向國務院報告，建議恢復航空學會活動并恢復《航空知識》出版。這個報告得到葉劍英、李先念等中央領導同志批復同意。這是全國100多個自然科學學會在文化大革命中，經(jīng)中央批準恢復活動的第一家，起到了帶動各學科恢復學術交流和科普出版的作用。

段子俊親自擔任了恢復活動后的中國航空學會黨的領導小組組長職務(至1993年離任)；1992年，在段子俊、張彥仲等精心組織領導下，由中國航空學會主辦的第十八屆世界航空科學大會在北京召開，獲得很大成功。來自30多個國家的270多名外國專家、代表和近百名國內(nèi)航空界代表出席了盛會。印尼科技國務部長哈比比(后來成為印尼總統(tǒng))，乘專機前來北京出席并在會上作了專題報告。中共中央總書記江澤民、國務院總理李鵬，以及宋健、朱光亞等領導同志，分別為大會題詞。國際航空科學理事會主席桑梯尼在大會閉幕詞中，對中國主辦這屆大會給予高度評價，認為這次大會是該組織自1957年成立以來，所舉辦的歷屆世界航空科學大會中最成功的一次。

1981年，段子俊退居二線，擔任航空工業(yè)部顧問，繼續(xù)擔任部科學技術委員會主任、中航技公司副董事長，仍然為航空工業(yè)發(fā)展操勞。隨后，他受部黨組委托，擔任航空工業(yè)史編審委員會主任，主持《航空工業(yè)史》的編纂工作。在此基礎上，1999年，正式出版了《中華人民共和國航空工業(yè)史》。

1984年，段子俊經(jīng)中央批準離休后，他繼續(xù)發(fā)揮余熱，受部黨組委托主管航空工業(yè)勞動服務公司工作。1984年，他還受部黨組委托，擔任《當代中國的航空工業(yè)》的編委會主任，組織精干隊伍，歷經(jīng)4年，六易其稿，全書計55萬字，300幅照片，于1988年由中國社會科學出版社出版。隨后，該書又出版了英文版。

段子俊自1932年離開河南濟源，由一個普通的知識青年，走向廣闊的革命道路，迄今已近70個春秋。在闊別故鄉(xiāng)的漫長歲月里，他經(jīng)常懷念起那些當年曾經(jīng)戰(zhàn)斗在豫北地區(qū)，對他進行過馬克思主義啟蒙教育，引導他走上革命人生的革命先驅(qū)者。

段子俊已屆88歲高齡，仍然時刻關心生他養(yǎng)他的家鄉(xiāng)山水草木；深切關心自己大半生為之奮斗的中國航空工業(yè)發(fā)展，每每談及，他都十分動情。這就使我們想起了1988年5月，陳云同志書贈段子俊的鄭板橋的一首詩：“新竹高于舊竹枝，全憑老干為扶持。明年再有新生者，十萬龍孫繞鳳池?！?/p>

責任編輯：林 雨■